本實(shí)用新型涉及車輛附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種皮帶啟停輪系。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，國家對(duì)乘用車的燃油消耗限量值和排放要求越來越高，并出臺(tái)了相應(yīng)的政策。國內(nèi)各大主機(jī)廠都在通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)來降低燃油消耗和減少排放。其中利用發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)(MGU)，通過附件驅(qū)動(dòng)皮帶來驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在部分主機(jī)廠量產(chǎn)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下4種功能：

1、由發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)通過附件驅(qū)動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸皮帶輪，自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

2、通過附件驅(qū)動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)發(fā)電，給整車各用電模塊供電；

3、再生制動(dòng)；

4、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力，提高整車的動(dòng)力性。

目前常用的附件驅(qū)動(dòng)皮帶混合動(dòng)力系統(tǒng)，都是采用在附件驅(qū)動(dòng)皮帶的兩側(cè)單獨(dú)安裝張緊輪來進(jìn)行夾緊皮帶，例如采用在附件驅(qū)動(dòng)皮帶的一側(cè)單獨(dú)安裝一個(gè)張緊輪，在另一側(cè)單獨(dú)安裝一個(gè)張緊輪，但是這種設(shè)計(jì)，占用空間大，布置很困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便的皮帶啟停輪系。

本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種用于車輛啟停系統(tǒng)中的皮帶啟停輪系，包括發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)、附件驅(qū)動(dòng)皮帶、安裝在所述發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)上的主動(dòng)皮帶輪和由所述附件驅(qū)動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)輪系；所述附件驅(qū)動(dòng)皮帶繞置在所述主動(dòng)皮帶輪和所述被動(dòng)輪系上；在所述發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)上還設(shè)置有張緊輪組件，所述張緊輪組件位于所述主動(dòng)皮帶輪和所述被動(dòng)輪系之間；所述張緊輪組件包括第一張緊輪和第二張緊輪，所述第一張緊輪與所述第二張緊輪之間通過彈性阻尼構(gòu)件連接；所述第一張緊輪和所述第二張緊輪都位于所述附件驅(qū)動(dòng)皮帶的外側(cè)，且所述附件驅(qū)動(dòng)皮帶由所述第一張緊輪和所述第二張緊輪夾緊。

進(jìn)一步地，所述彈性阻尼構(gòu)件包括彈簧。

進(jìn)一步地，所述彈性阻尼構(gòu)件還包括阻尼器。

進(jìn)一步地，所述第一張緊輪和所述第二張緊輪分別通過連接件安裝在所述發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)的殼體上。

進(jìn)一步地，所述被動(dòng)輪系依次包括安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪、安裝在空調(diào)壓縮機(jī)上的壓縮機(jī)皮帶輪和安裝在水泵上的水泵皮帶輪。

進(jìn)一步地，在所述曲軸皮帶輪與所述壓縮機(jī)皮帶輪之間安裝平惰輪。

進(jìn)一步地，在所述水泵皮帶輪與所述主動(dòng)皮帶輪之間設(shè)置有槽惰輪。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)皮帶輪、所述曲軸皮帶輪、所述壓縮機(jī)皮帶輪、所述水泵皮帶輪、所述平惰輪和所述槽惰輪在同一平面上。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過將第一張緊輪和第二張緊輪集成在一體，并在兩者之間設(shè)置彈性阻尼構(gòu)件，可以滿足附件驅(qū)動(dòng)皮帶對(duì)張力的需求，又可以節(jié)省空間，便于安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的皮帶啟停輪系的示意圖；

圖2為在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)處于發(fā)電模式時(shí)，皮帶啟停輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)處于起停模式時(shí)，皮帶啟停輪系的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1-發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)； 11-主動(dòng)皮帶輪； 2-附件驅(qū)動(dòng)皮帶；

3-被動(dòng)輪系； 31-曲軸皮帶輪； 32-壓縮機(jī)皮帶輪；

33-水泵皮帶輪； 34-平惰輪； 35-槽惰輪；

4-張緊輪組件； 41-第一張緊輪； 42-第二張緊輪；

43-彈性阻尼構(gòu)件； 44-連接件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種用于車輛啟停系統(tǒng)中的皮帶啟停輪系，包括發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1、附件驅(qū)動(dòng)皮帶2、安裝在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1上的主動(dòng)皮帶輪11和由附件驅(qū)動(dòng)皮帶2驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)輪系3。

附件驅(qū)動(dòng)皮帶2繞置在主動(dòng)皮帶輪11和被動(dòng)輪系3上。

在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1上還設(shè)置有張緊輪組件4，張緊輪組件4位于主動(dòng)皮帶輪11和被動(dòng)輪系3之間。

張緊輪組件4包括第一張緊輪41和第二張緊輪42，第一張緊輪41與第二張緊輪42之間通過彈性阻尼構(gòu)件43連接。

第一張緊輪41和第二張緊輪42都位于附件驅(qū)動(dòng)皮帶2的外側(cè)，且附件驅(qū)動(dòng)皮帶2由第一張緊輪41和第二張緊輪42夾緊。

本實(shí)用新型中涉及到的發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)(MGU)為配置在汽車上將發(fā)電和啟動(dòng)技術(shù)集為一體的電機(jī)。

將張緊輪組件4直接安裝在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1上，可以節(jié)省安裝空間，而無需單獨(dú)在附件驅(qū)動(dòng)皮帶2的兩側(cè)專門設(shè)置安裝空間進(jìn)行安裝。

另外，由于第一張緊輪41與第二張緊輪42之間通過彈性阻尼構(gòu)件43連接，可以滿足附件驅(qū)動(dòng)皮帶2在不同模式下的張力需求。

如圖2所示，當(dāng)發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1處于發(fā)電模式時(shí)，第一張緊輪41處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2能夠克服彈性阻尼構(gòu)件43的阻力而伸直；此時(shí)，處于第二張緊輪42處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2處于較松狀態(tài)，在彈性阻尼構(gòu)件43的作用下，第二張緊輪42朝向第一張緊輪41側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而將該處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2張緊。

如圖3所示，當(dāng)發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1處于起停模式時(shí)，第二張緊輪42處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2能夠克服彈性阻尼構(gòu)件43的阻力而伸直；此時(shí)，處于第一張緊輪41處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2處于較松狀態(tài)，在彈性阻尼構(gòu)件43的作用下，第一二張緊輪41朝向第二張緊輪42側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而將該處的附件驅(qū)動(dòng)皮帶2張緊。

較佳地，彈性阻尼構(gòu)件43包括彈簧或阻尼彈簧。

優(yōu)選地，彈性阻尼構(gòu)件43還包括阻尼器，阻尼彈簧與阻尼器共同作用實(shí)現(xiàn)上述功能。

較佳地，如圖1所示，第一張緊輪41和第二張緊輪42分別通過連接件44安裝在發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)1的殼體上，便于組裝，并節(jié)約了空間。

較佳地，如圖1所示，被動(dòng)輪系3依次包括安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪31、安裝在空調(diào)壓縮機(jī)上的壓縮機(jī)皮帶輪32和安裝在水泵上的水泵皮帶輪33。

曲軸與活塞連接，可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作用。

當(dāng)處于起停模式時(shí)，附件驅(qū)動(dòng)皮帶2會(huì)帶動(dòng)曲軸皮帶輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

較佳地，如圖1所示，在曲軸皮帶輪31與壓縮機(jī)皮帶輪32之間安裝平惰輪34，以調(diào)整或改變?cè)撎幍母郊?qū)動(dòng)皮帶2的方向。

較佳地，如圖1所示，在水泵皮帶輪33與主動(dòng)皮帶輪11之間設(shè)置有槽惰輪35，以調(diào)整或改變?cè)撎幍母郊?qū)動(dòng)皮帶2的方向。

較佳地，如圖1所示，主動(dòng)皮帶輪11、曲軸皮帶輪31、壓縮機(jī)皮帶輪32、水泵皮帶輪33、平惰輪34和槽惰輪35在同一平面上，便于附件驅(qū)動(dòng)皮帶2的繞置連接和傳動(dòng)。

本實(shí)用新型提供的皮帶啟停輪系，為輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了一種可靠的、穩(wěn)定的、低噪音、低張力水平的發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了助力，降低了混合動(dòng)力系統(tǒng)成本，同時(shí)提高通用性。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。