本發(fā)明涉及汽車零部件中發(fā)動機零部件中高壓油管的設計，具體是一種高壓油管結構的設計方法。

背景技術：

發(fā)動機高壓燃油管是燃油供給系統(tǒng)零件之一，用于機輸送高壓燃油。

按照行業(yè)慣例，其管端用過聯(lián)管螺母與60°內錐面配合，zl201220347300.3一種高壓油管的管端結構，其中需要襯套8作為連接螺母的壓裝，缺陷在于其一是出現(xiàn)單獨加工，二是裝配時襯套8和球面2的同心圓出現(xiàn)偏差和間隙，影響整個的安裝。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了簡化高壓油管結構的設計，使其能夠高效裝配而且達到密封的效果，特提出一種高壓油管結構的設計方法。

為此本發(fā)明的技術方案為，一種高壓油管結構的設計方法，包括首先管體必須與周圍其它零件保持一定間隙，不得干涉，即管體形狀正確，其特征在于：第二是管體的端部與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的接觸面為同心圓，與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的密封為線密封，同時包容部分不同軸；

第三、保證管件兩端端部的兩點之間的球心距，球心距的誤差必須小于管體的變形量。

進一步的改進在于：管體的端部與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的接觸面是一個整體式同心圓結構。

有益效果：

本發(fā)明中裝配時的三條中，如果條件二不滿足，該端點將會因輪廓不匹配而出現(xiàn)泄漏；如果條件三不滿足，將會造成因零件裝配應力過大，而造成兩端點之一出現(xiàn)泄漏。所以必須同時條件二和條件三同時滿足，管體的兩端一定不會出現(xiàn)端部泄漏。這兩項條件可視為管體裝機不泄漏的充分必要條件，條件一則用于保證管件裝機時不與其它零部件產生運動干涉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明管體的示意圖。

圖2是本發(fā)明中的管端結構示意圖。

圖中1是管體，2是聯(lián)接螺母，3是聯(lián)接接頭，4是接觸線，5是同心圓，h是球形區(qū)域，s是球心距。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1/2所示。

一種高壓油管結構的設計方法，包括首先管體1必須與周圍其它零件保持一定間隙，不得干涉，即管體1形狀正確，

第二是管體1的端部與聯(lián)管螺母2和聯(lián)接接頭3的接觸面為同心圓5，與聯(lián)管螺母2和聯(lián)接接頭3的密封為線密封，同時包容部分不同軸；接觸線是4；

第三、保證管件1兩端端部的兩點之間的球心距s，球心距s的誤差必須小于管體1的變形量。

管體1的端部與聯(lián)管螺母2和聯(lián)接接頭3的接觸面是一個整體式同心圓結構。

對于條件一，可以理解為：管件1可以被包容在以理論軸線為軸心，以管徑與公差帶寬度之和為直徑的柱形空間內，生產中，通常用專用檢具檢測該項要求。

對于條件二，可理解為，管端與錐面配合必須可已包容二者的不同軸。在管端軸線與聯(lián)接接頭3內錐軸線不同軸的情況下，同心圓密封面仍然能夠配合正常，保證連接的密封。

對于條件三，可理解為，管體1兩端必須能夠同時滿足條件二，即同時密封正常。高壓油管管體1通過彎曲加工成型，存在一定的誤差。與之連接的聯(lián)接接頭3由機加工和裝配成型，也存在一定的誤差。在油軌——缸體——缸蓋——噴油器——高壓油管——油軌這一封閉的連接關系中，高壓油管管體1通常是最后裝配環(huán)節(jié)，全部誤差累積在該處，所以它必須包容所有誤差?？紤]到裝配和工作狀態(tài)，高壓油管管體2兩端裝配點之間的距離是這一環(huán)節(jié)中的核心尺寸，既要保證管件1兩端端部的兩點之間的球心距s，該尺寸的準確性，以及管體能夠提供的變形能力，是保證裝配及工作正常的核心因素。

技術特征：

技術總結
一種高壓油管結構的設計方法，包括首先管體必須與周圍其它零件保持一定間隙，不得干涉，即管體形狀正確，第二是管體的端部與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的接觸面為同心圓，與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的密封為線密封，同時包容部分不同軸；第三、保證管件兩端端部的兩點之間的球心距，球心距的誤差必須小于管體的變形量；管體的端部與聯(lián)管螺母和聯(lián)接接頭的接觸面是一個整體式結構。本發(fā)明中裝配時的三條中，如果條件二不滿足，該端點將會因輪廓不匹配而出現(xiàn)泄漏；如果條件三不滿足，將會造成因零件裝配應力過大，而造成兩端點之一出現(xiàn)泄漏。所以必須同時條件二和條件三同時滿足，管體的兩端一定不會出現(xiàn)端部泄漏。

技術研發(fā)人員：王欽明;賈珍兵;張勝;羅兵
受保護的技術使用者：東風（十堰）汽車管業(yè)有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.30
技術公布日：2017.10.24