本發(fā)明涉及內(nèi)燃機技術(shù)領域，尤其涉及一種燃油系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機在各行各業(yè)有著廣泛的應用，尤其是使用重油、柴油、天然氣等燃料的內(nèi)燃機被各生產(chǎn)企業(yè)廣泛采用，目前，其燃油系統(tǒng)大多采用預加熱、燃燒、回油等過程，但現(xiàn)有技術(shù)主要存在下列問題：進油端預加熱耗時長、耗能高，回油端溫度過高，對零部件損傷過大，降低零部件使用壽命短，增大使用成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，有必要提供一種燃油系統(tǒng)及其控制方法，以至少解決燃油預加熱耗時長、耗能高以及回油端溫度過高的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種燃油系統(tǒng)，其包括：

油箱；

安裝于所述油箱的加熱器；

與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵；

與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴；

所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱。

進一步地，所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路。

進一步地，所述燃油系統(tǒng)還包括：

安裝于所述第一進油管路的溫度傳感器，用于獲取所述第一進油管路溫度值；

安裝于所述第一回油管路的第一調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第一回油管路的流量；

安裝于所述第二回油管路的第二調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第二回油管路的流量；及

控制器，所述控制器分別連接所述溫度傳感器、加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥，所述控制器用于根據(jù)所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，所述控制器控制所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第一調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種燃油系統(tǒng)控制方法，其用于控制一燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)包括油箱、安裝于所述油箱的加熱器、與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵、與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱，所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路；

所述方法包括：

獲取所述第一進油管路溫度值；

根據(jù)所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、所述第一回油管路及所述第二回油管路的開關(guān)狀態(tài)。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時，所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時，控制所述第一回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：

首先本發(fā)明實施例提供的燃油系統(tǒng)，將噴油嘴燃燒之后剩余的高溫燃油回流至第一進油管路或油箱內(nèi)，使高溫燃油與其內(nèi)的低溫燃油進行混合后再經(jīng)過燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒，能夠大幅降低高溫對燃油泵等其他元器件的損傷，延長使用壽命，同時能夠提進油端高燃油溫度，減少燃油預加熱耗時，減小燃油加熱器的耗能，降低成本；

其次本發(fā)明實施例提供的燃油系統(tǒng)及其控制方法，通過監(jiān)測進油端燃油溫度進行相應的調(diào)節(jié)，能夠使用高溫燃油自身高溫將進油端的燃油溫度維持在一特定溫度范圍內(nèi)，能夠降低進油端燃油粘黏度，保證油路暢通，降低高溫對燃油泵等其他元器件的損傷，減少燃油預加熱耗能，降低成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的另一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖。

具體實施方式

下面介紹的是本發(fā)明的多個可能實施例中的一些，旨在提供對本發(fā)明的基本了解，并不旨在確認本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要的保護的范圍。容易理解的是，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實質(zhì)精神下，本領域的一般技術(shù)人員可以提出相互替換的其他實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施例以及附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應當視為本發(fā)明的全部或者視為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

為了更好地理解本發(fā)明，首先對本發(fā)明的應用環(huán)境做舉例說明，本發(fā)明實施例提供一種燃油系統(tǒng)及其控制方法，所述燃油系統(tǒng)可為應用于汽車、燃燒設備、驅(qū)動設備等各種使用液體燃料的內(nèi)燃機或燃燒機，例如重油燃燒機、柴油燃燒機、天燃氣燃燒機等，所述燃油系統(tǒng)用于為上述內(nèi)燃機或燃燒機提供燃油循環(huán)油路，所訴控制方法用于控制所述燃油系統(tǒng)。

如圖1所示為本發(fā)明實施例提供的一種燃油系統(tǒng)10，該燃油系統(tǒng)10包括：

油箱，所述油箱用于存儲所述燃油系統(tǒng)所需的燃油，例如重油、柴油、汽油、天燃氣等，所述油箱內(nèi)的燃油在初始狀態(tài)時燃油溫度較低，例如內(nèi)燃機或燃燒機未啟動或啟動初期時，油箱內(nèi)的加熱器工作工作時長過短且無大量高溫回流燃油，導致其燃油溫度較低，燃油黏度較高。

安裝于所述油箱的加熱器，所述加熱器用于加熱所述油箱內(nèi)的燃油，從而降低燃油黏度，提高燃油在燃油系統(tǒng)內(nèi)的流動性，所述加熱器可為安裝在所述油箱內(nèi)的內(nèi)置式加熱器或者為安裝在所述油箱外側(cè)的外置式加熱器。

與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵，所述燃油泵用于將所述油箱內(nèi)的燃油吸出并通過第一進油管路及第二進油管路提供給噴油嘴。

與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴用于將通過第二進油管路輸送的燃油進行霧化噴出，以供給所述內(nèi)燃機或燃燒機燃燒。

所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱，部分未經(jīng)燃燒的高溫燃油由噴油嘴及第一回油管路回流至油箱，可與油箱內(nèi)的低溫燃油進行混合后，再經(jīng)過燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒。

所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路，未經(jīng)燃燒的高溫燃油也可通過第二回油管路回流至第一進油管路，可與第一進油管路內(nèi)的低溫燃油進行混合后，再經(jīng)過燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒。

所述燃油系統(tǒng)還包括：

安裝于所述第一進油管路的溫度傳感器，用于獲取所述第一進油管路溫度值即第一進油管路內(nèi)的燃油溫度值，所述溫度傳感器可為安裝在所述第一進油管路內(nèi)的內(nèi)置式溫度傳感器或者為安裝在所述第一進油管路外側(cè)的外置式溫度傳感器。

安裝于所述第一回油管路的第一調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第一回油管路的流量或開關(guān)狀態(tài)，當?shù)谝徽{(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)時，第一回油管路處于打開狀態(tài)，即高溫燃油可經(jīng)由第一回油管路回流至所述油箱。

安裝于所述第二回油管路的第二調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第二回油管路的流量或開關(guān)狀態(tài)，當?shù)诙{(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)時，第二回油管路處于打開狀態(tài)，即高溫燃油可經(jīng)由第二回油管路回流至所述第一進油管路。

控制器，所述控制器分別電連接所述溫度傳感器、加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥，所述控制器用于根據(jù)所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥。

與所述控制器連接的存儲器，所述存儲器用于存儲第一溫度閾值、第二溫度閾值等，在本實施例中，示例性地，所述第一溫度閾值為60℃，所述第二溫度閾值為80℃，60至80℃為進油端燃油溫度的較佳范圍，若低于60℃，則燃油黏度過高，燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)較差，若高于80℃，則燃油溫度過高，會對燃油泵及其他零部件造成高溫損傷，減少其使用壽命。

具體地，當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，所述控制器控制所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路的燃油溫度過低，燃油黏度較高，由所述噴油嘴回流的高溫燃油經(jīng)過第二回油管路回流至第一進油管路，能夠快速提高第一進油管路及進入所述燃油泵內(nèi)的燃油溫度，降低燃油黏度，保證燃油系統(tǒng)順暢運行，利用高溫燃油提高進油端燃油溫度，能夠減低加熱器的功耗、減少加熱時間，此時加熱器也處于打開狀態(tài)，對油箱內(nèi)的燃油進行加熱，降低油箱內(nèi)的燃油黏度，保障后續(xù)燃油供給。

當所述第一進油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路內(nèi)的燃油溫度處于較佳范圍，燃油黏度較高，流動性好，同時燃油溫度不會對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷，此時高溫燃油經(jīng)過第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，提高油箱內(nèi)的燃油溫度，方便后續(xù)燃油供給，同時關(guān)閉所述加熱器，降低功耗，高溫燃油不再經(jīng)過第一回油管路回流至第一進油管路，避免高溫燃油混入后使燃油溫度過高。

當所述第一進油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第一調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路內(nèi)的燃油溫度過高，容易對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷，此時高溫燃油經(jīng)過第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，同時關(guān)閉所述加熱器，盡量降低進油端燃油溫度，高溫燃油不再經(jīng)過第一回油管路回流至第一進油管路，避免高溫燃油對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷。

如圖2所示為本發(fā)明實施例提供的一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖，所述燃油系統(tǒng)包括油箱、安裝于所述油箱的加熱器、與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵、與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱，所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路，該燃油系統(tǒng)控制方法至少包括以下步驟：

步驟201：獲取所述第一進油管路溫度值；

步驟202：根據(jù)所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、所述第一回油管路及所述第二回油管路的開關(guān)狀態(tài)。

具體地，如圖3所示，所述步驟202具體包括：

步驟2021：當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路的燃油溫度過低，燃油黏度較高，由所述噴油嘴回流的高溫燃油經(jīng)過第二回油管路回流至第一進油管路，能夠快速提高第一進油管路及進入所述燃油泵內(nèi)的燃油溫度，降低燃油黏度，保證燃油系統(tǒng)順暢運行，利用高溫燃油提高進油端燃油溫度，能夠減低加熱器的功耗、減少加熱時間，此時加熱器也處于打開狀態(tài)，對油箱內(nèi)的燃油進行加熱，降低油箱內(nèi)的燃油黏度，保障后續(xù)燃油供給。

步驟2022：當所述第一進油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時，所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路內(nèi)的燃油溫度處于較佳范圍，燃油黏度較高，流動性好，同時燃油溫度不會對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷，此時高溫燃油經(jīng)過第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，提高油箱內(nèi)的燃油溫度，方便后續(xù)燃油供給，同時關(guān)閉所述加熱器，降低功耗，高溫燃油不再經(jīng)過第一回油管路回流至第一進油管路，避免高溫燃油混入后使燃油溫度過高。

步驟2023：當所述第一進油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時，控制所述第一回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時第一進油管路內(nèi)的燃油溫度過高，容易對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷，此時高溫燃油經(jīng)過第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，同時關(guān)閉所述加熱器，盡量降低進油端燃油溫度，高溫燃油不再經(jīng)過第一回油管路回流至第一進油管路，避免高溫燃油對燃油泵及其他元器件造成高溫損傷。

當然，上述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定對本發(fā)明的實施例范圍。本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進等，均應歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍內(nèi)。