本發(fā)明涉及噴油器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)普遍應(yīng)用于各種技術(shù)領(lǐng)域，尤其是汽車(chē)領(lǐng)域。隨著國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，柴油機(jī)逐漸采用高壓共軌的系統(tǒng)，高壓油軌是高壓共軌燃油系統(tǒng)的重要部件，其作用是將油泵輸送的高壓燃油儲(chǔ)存并穩(wěn)壓于高壓共軌腔內(nèi)，并將燃油輸送到各缸噴油器中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中高壓油軌提供較高的燃油噴射壓力，且能保持油壓恒定。

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，高壓油軌1′通過(guò)螺栓固定于缸蓋2′的一側(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，高壓油軌1′將發(fā)生強(qiáng)烈的側(cè)向振動(dòng)，導(dǎo)致高壓油軌1′連接處振動(dòng)模態(tài)較差，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致連接處斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，用于降低油軌在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中較大的偏向振動(dòng)。

本發(fā)明提供了一種高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，包括缸蓋，所述缸蓋的上表面凹設(shè)有用于固定高壓油軌的固定槽，所述固定槽的延伸方向上設(shè)有固定件，所述固定件底部形成有卡合槽，所述卡合槽的內(nèi)徑和所述高壓油軌的外徑相匹配，所述固定槽和卡合槽合圍形成所述高壓油軌的固定空間。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述固定槽為弧形槽。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述卡合槽為拱形槽。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述缸蓋于所述固定槽的延伸方向的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)布置的螺紋孔，所述固定件上設(shè)有與所述螺紋孔對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述螺栓過(guò)孔和所述螺紋孔后將所述固定件固定于所述缸蓋的上表面。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述固定件包括第一固定塊、第二固定塊和連接塊，所述第一固定塊和所述第二固定塊一體化成型于所述連接塊的兩側(cè)，所述第一固定塊、所述第二固定塊和所述連接塊的內(nèi)壁合圍形成所述卡合槽，所述第一固定塊和第二固定塊上均貫穿有所述螺栓過(guò)孔。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一固定塊和第二固定塊底部均貼合有橡膠墊。

如上所述的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述固定件設(shè)有多個(gè)，包括第一固定件、第二固定件和第三固定件，所述第一固定件固定于所述高壓油軌的進(jìn)油螺紋接口與1號(hào)缸噴油器接口之間，所述第二固定件固定于所述高壓油軌的2號(hào)缸噴油器接口與3號(hào)缸噴油器接口之間，所述第三固定件固定于所述高壓油軌的4號(hào)缸噴油器接口與軌壓傳感器之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明取消了側(cè)面固定方式，將高壓油軌固定于缸蓋的上表面，消除了油軌側(cè)向振動(dòng)，并使得固定更加穩(wěn)固。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的整體裝配圖；

圖3是本發(fā)明的缸蓋的軸測(cè)圖；

圖4是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-缸蓋，2-高壓油軌，3-固定槽，4-卡合槽，5-螺紋孔，6-螺栓過(guò)孔，7-第一固定塊，8-第二固定塊，9-連接塊，10-第一固定件，11-第二固定件，12-第三固定件，13-進(jìn)油螺紋接口，14-1號(hào)缸噴油器接口，15-2號(hào)缸噴油器接口，16-3號(hào)缸噴油器接口，17-4號(hào)缸噴油器接口，18-軌壓傳感器；

1′-高壓油軌，2′-缸蓋。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，包括缸蓋1，所述缸蓋1的上表面凹設(shè)有用于固定高壓油軌2的固定槽3，所述固定槽3的延伸方向上設(shè)有固定件，所述固定件底部形成有卡合槽4，所述卡合槽4的內(nèi)徑和所述高壓油軌2的外徑相匹配，所述固定槽3和卡合槽4合圍形成所述高壓油軌2的固定空間。

裝配時(shí)，將高壓油軌2對(duì)準(zhǔn)固定槽3的位置垂直向下放入，再將固定件的卡合槽4卡入高壓油軌2，使得固定槽3和卡合槽4與高壓油軌2的外輪廓貼合包圍，再將固定件固定，從而將高壓油軌2固定于缸蓋1的上表面，消除了高壓油軌2側(cè)向振動(dòng)，并使得固定更加穩(wěn)固。

由于高壓油軌2的主體為圓柱體，為了避免高壓油軌2在固定中出現(xiàn)晃動(dòng)或移位，所述固定槽3設(shè)為弧形槽，固定槽3的槽面為半圓形，這樣與高壓油軌2能緊密貼合，增強(qiáng)固定夾持摩擦力，一方面有效的避免了高壓油軌2在固定中出現(xiàn)晃動(dòng)或移位，另一方面降低高壓油軌2安裝在缸蓋1上方的高度，避免與其他部件產(chǎn)生干涉。

為了使得固定件能更好的貼合高壓油軌2露出于固定槽3的外輪廓面，所述卡合槽4為拱形槽，其拱形結(jié)構(gòu)能有效的防止高壓油軌2固定過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，固定件以螺紋配合的方式固定于缸蓋1上，具體地，所述缸蓋1于所述固定槽3的延伸方向的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)布置的螺紋孔5，所述固定件上設(shè)有與所述螺紋孔5對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔6，螺栓件穿設(shè)過(guò)所述螺栓過(guò)孔6和所述螺紋孔5后將所述固定件固定于所述缸蓋1的上表面，這樣的固定方式利于各部件成型加工，同時(shí)也利于維修保養(yǎng)。

所述固定件包括第一固定塊7、第二固定塊8和連接塊9，所述第一固定塊7和所述第二固定塊8一體化成型于所述連接塊9的兩側(cè)，所述第一固定塊7、所述第二固定塊8和所述連接塊9的內(nèi)壁合圍形成所述卡合槽4，所述第一固定塊7和第二固定塊8上均貫穿有所述螺栓過(guò)孔6。所述固定件為一體化成型，強(qiáng)度大，耐振動(dòng)顛簸。

為了避免固定件與缸蓋1直接碰撞，降低振動(dòng)噪聲，所述第一固定塊7和第二固定塊8底部均貼合有橡膠墊(未示出)。

所述固定件設(shè)有多個(gè)，包括第一固定件10、第二固定件11和第三固定件12，所述第一固定件10固定于所述高壓油軌2的進(jìn)油螺紋接口13與1號(hào)缸噴油器接口14之間，所述第二固定件11固定于所述高壓油軌2的2號(hào)缸噴油器接口15與3號(hào)缸噴油器接口16之間，所述第三固定件12固定于所述高壓油軌2的4號(hào)缸噴油器接口17與軌壓傳感器18之間。這樣安裝可使高壓油軌2受力均勻，一方面安裝更加緊固，另一方面避免安裝不穩(wěn)導(dǎo)致的應(yīng)力集中。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種高壓油軌的固定結(jié)構(gòu)，包括缸蓋，所述缸蓋的上表面凹設(shè)有用于固定高壓油軌的固定槽，所述固定槽的延伸方向上設(shè)有固定件，所述固定件底部形成有卡合槽，所述卡合槽的內(nèi)徑和所述高壓油軌的外徑相匹配，所述固定槽和卡合槽合圍形成所述高壓油軌的固定空間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明取消了側(cè)面固定方式，將高壓油軌固定于缸蓋的上表面，消除了油軌側(cè)向振動(dòng)，并使得固定更加穩(wěn)固。

技術(shù)研發(fā)人員：解亮;陸榮榮;馬勇;林園園;趙真真;黃?？?歐力郡;南出勇;代興偉;劉芯娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.14
技術(shù)公布日：2017.10.10