本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、四氣門(mén)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用非對(duì)稱冷卻水道布局，在排氣道一側(cè)布置進(jìn)水口，進(jìn)氣道一側(cè)布置出水口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水流會(huì)有序地流經(jīng)火花塞、進(jìn)/排氣道周?chē)?，這種設(shè)計(jì)能夠高效地帶走氣缸蓋產(chǎn)生的熱量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)因過(guò)熱而影響性能和穩(wěn)定性。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，水溫上升較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)間久，期間發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒對(duì)排放不利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛。

2、一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：

3、氣缸蓋，具有進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)水口、出水口及走水腔，所述進(jìn)水口靠近所述排氣道，所述出水口靠近所述進(jìn)氣道，所述走水腔設(shè)于所述進(jìn)氣道與所述排氣道的外周，所述走水腔與所述進(jìn)水口、所述進(jìn)水口連通；以及

4、水腔塞，設(shè)于所述氣缸蓋上，所述水腔塞伸入所述走水腔中并在所述走水腔的靠近所述排氣道的一側(cè)形成有第一截流通道。

5、上述發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在氣缸蓋上設(shè)置水腔塞，可將水腔伸入走水腔中以在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)形成有第一截流通道，使得走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的截面積減小，如此可以增大冷卻液在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的流速，使得傳熱效率得到提高，可快速提升冷卻水溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，改善啟動(dòng)初期的排放。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述水腔塞與所述走水腔的靠近所述排氣道的側(cè)壁面之間具有第一間隙，所述水腔塞與所述走水腔的底壁面之間具有第二間隙，所述第一間隙與所述第二間隙配合構(gòu)成所述第一截流通道；其中，所述水腔塞朝向所述走水腔的底壁面延伸。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述走水腔的靠近所述排氣道的側(cè)壁面包括第一截流部與第一凹陷部，所述第一截流部與所述水腔塞之間配合形成所述第一截流通道的一部分，所述第一凹陷部鄰近所述第一截流部。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一凹陷部與所述第一截流部之間具有第一圓滑過(guò)渡區(qū)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括火花塞，所述火花塞設(shè)于所述氣缸蓋上并位于所述進(jìn)氣道與所述排氣道之間；

10、所述走水腔也設(shè)于所述火花塞的外周，所述水腔塞也在所述走水腔的靠近所述火花塞的一側(cè)形成有第二截流通道。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述水腔塞與靠近所述火花塞的側(cè)壁面之間具有第三間隙，所述水腔塞與所述走水腔的底壁面之間具有第四間隙，所述第三間隙與所述第四間隙配合構(gòu)成所述第二截流通道；其中，所述水腔塞朝向所述走水腔的底壁面延伸。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述走水腔的靠近所述火花塞的側(cè)壁面包括第二截流部與第二凹陷部，所述第二截流部與所述水腔塞之間配合形成所述第二截流通道的一部分，所述第二凹陷部鄰近所述第二截流部。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二截流部與所述第二截流部之間具有第二圓滑過(guò)渡區(qū)。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述進(jìn)氣道與所述排氣道均設(shè)為兩個(gè)，所述進(jìn)氣道與所述排氣道設(shè)置在所述氣缸蓋的不同側(cè)。

15、一種車(chē)輛，包括如上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

16、上述車(chē)輛，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上設(shè)置水腔塞，可將水腔伸入走水腔中以在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)形成有第一截流通道，使得走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的截面積減小，如此可以增大冷卻液在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的流速，使得傳熱效率得到提高，可快速提升冷卻水溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，改善啟動(dòng)初期的排放。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述水腔塞與所述走水腔的靠近所述排氣道的側(cè)壁面之間具有第一間隙，所述水腔塞與所述走水腔的底壁面之間具有第二間隙，所述第一間隙與所述第二間隙配合構(gòu)成所述第一截流通道；其中，所述水腔塞朝向所述走水腔的底壁面延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述走水腔的靠近所述排氣道的側(cè)壁面包括第一截流部與第一凹陷部，所述第一截流部與所述水腔塞之間配合形成所述第一截流通道的一部分，所述第一凹陷部鄰近所述第一截流部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一凹陷部與所述第一截流部之間具有第一圓滑過(guò)渡區(qū)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括火花塞，所述火花塞設(shè)于所述氣缸蓋上并位于所述進(jìn)氣道與所述排氣道之間；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述水腔塞與靠近所述火花塞的側(cè)壁面之間具有第三間隙，所述水腔塞與所述走水腔的底壁面之間具有第四間隙，所述第三間隙與所述第四間隙配合構(gòu)成所述第二截流通道；其中，所述水腔塞朝向所述走水腔的底壁面延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述走水腔的靠近所述火花塞的側(cè)壁面包括第二截流部與第二凹陷部，所述第二截流部與所述水腔塞之間配合形成所述第二截流通道的一部分，所述第二凹陷部鄰近所述第二截流部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第二截流部與所述第二截流部之間具有第二圓滑過(guò)渡區(qū)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣道與所述排氣道均設(shè)為兩個(gè)，所述進(jìn)氣道與所述排氣道設(shè)置在所述氣缸蓋的不同側(cè)。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸蓋與水腔塞，氣缸蓋具有進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)水口、出水口及走水腔，進(jìn)水口靠近排氣道，出水口靠近進(jìn)氣道，走水腔設(shè)于進(jìn)氣道與排氣道的外周，走水腔與進(jìn)水口、進(jìn)水口連通；水腔塞設(shè)于氣缸蓋上，水腔塞伸入走水腔中并在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)形成有第一截流通道。該發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在氣缸蓋上設(shè)置水腔塞，可將水腔伸入走水腔中以在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)形成有第一截流通道，使得走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的截面積減小，如此可以增大冷卻液在走水腔的靠近排氣道的一側(cè)的流速，使得傳熱效率得到提高，可快速提升冷卻水溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，改善啟動(dòng)初期的排放。

技術(shù)研發(fā)人員：魏小勇,林健明,汪允志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8