雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)、補(bǔ)償方法及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)、補(bǔ)償方法及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣再循環(huán)條件下可實(shí)現(xiàn)汽油燃料的良好點(diǎn)火性能，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油效率得到提升；與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以減少污染物的排放，例如氮氧化物和煙。汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可提升熱效率、降低排放和油耗，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。因此，設(shè)置有汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛越來(lái)越被消費(fèi)者接受。
[0003]但是，由于汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不能在車(chē)輛的行駛狀態(tài)過(guò)程中靈活地保持輸出扭矩與需求扭矩的一致，無(wú)法滿(mǎn)足駕駛員的駕駛需求。而且，目前汽車(chē)工程控制領(lǐng)域中，也沒(méi)有出現(xiàn)針對(duì)汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載整車(chē)的瞬態(tài)扭矩進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ詽M(mǎn)足駕駛需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)，可使輸出扭矩與需求扭矩吻合，滿(mǎn)足駕駛的需求。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)包括:檢測(cè)單元，用于檢測(cè)車(chē)輛中的邊界參數(shù)；調(diào)節(jié)單元，用于調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量；控制單元，分別連接所述檢測(cè)單元和調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，并發(fā)送控制信號(hào)至所述調(diào)節(jié)單元，使所述調(diào)節(jié)單元進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。
[0007]進(jìn)一步的，所述邊界參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩、車(chē)速、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力以及廢氣再循環(huán)率；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩和車(chē)速用于確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和廢氣再循環(huán)率用于確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量。
[0008]進(jìn)一步的，所述車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)包括急加速、加速、減速以及正常行駛。
[0009]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)單元包括:第一調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于增加或減少柴油的噴油量；第二調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于增加或減少汽油的噴油量；第三調(diào)節(jié)單元，與所述控制單元連接，由所述控制單元控制動(dòng)作，用于調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)；其中，當(dāng)車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，所述第三調(diào)節(jié)單元推遲柴油的噴油正時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元增加主噴柴油的噴油量或者所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量；當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元和所述第三調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；當(dāng)車(chē)輛處于減速狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元減少柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元減少汽油的噴油量，所述第三調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；以及當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元、第二調(diào)節(jié)單元和第三調(diào)節(jié)單元均不動(dòng)作。
[0010]進(jìn)一步的，所述控制單元還連接車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，用于在車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，獲取所述運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，判斷所述車(chē)輛是否處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)；其中，當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元增加主噴柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作；否則所述第二調(diào)節(jié)單元增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元不動(dòng)作。
[0011]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0012]本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)可實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛的邊界參數(shù)，并根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，以此調(diào)節(jié)汽柴油的噴油量以及柴油的噴油正時(shí)，及時(shí)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)扭矩，使得輸出扭矩與需求扭矩吻合，以滿(mǎn)足駕駛需求。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法，可使輸出扭矩與需求扭矩吻合，以滿(mǎn)足駕駛需求。
[0014]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0015]一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法包括:檢測(cè)車(chē)輛中的邊界參數(shù)；根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量；以及根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，分別調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量。
[0016]進(jìn)一步的，所述車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)包括急加速、加速、減速以及正常行駛。
[0017]進(jìn)一步的，所述分別調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油和/或汽油的噴油量的方法包括:當(dāng)車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，推遲柴油的噴油正時(shí)，增加主噴柴油的噴油量或者汽油的噴油量；當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，增加汽油的噴油量；當(dāng)車(chē)輛處于減速狀態(tài)時(shí)，減少柴油的噴油量和汽油的噴油量；以及當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。
[0018]進(jìn)一步的，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法還包括:在車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，獲取車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，判斷所述車(chē)輛是否處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)；其中，當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)時(shí)，增加主噴柴油的噴油量；否則增加汽油的噴油量。
[0019]所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0020]本發(fā)明的又一目的在于提出一種車(chē)輛，可使輸出扭矩與需求扭矩吻合，以滿(mǎn)足駕駛需求。
[0021]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0022]一種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)。
[0023]所述車(chē)輛與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0024]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0025]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為本發(fā)明雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法的流程圖；
[0028]圖3為本發(fā)明雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償方法的實(shí)施例。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0030]1-檢測(cè)單元，2-調(diào)節(jié)單元，21-第一調(diào)節(jié)單元，22-第二調(diào)節(jié)單元，23-第三調(diào)節(jié)單元，3-控制單元，4-運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0032]如圖1所示，本發(fā)明雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)包括:檢測(cè)單元1，用于檢測(cè)車(chē)輛中的邊界參數(shù)；調(diào)節(jié)單元2，用于分別調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)、柴油的噴油量和/或汽油的噴油量；控制單元3，分別連接所述檢測(cè)單元I和調(diào)節(jié)單元2，用于根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，并發(fā)送控制信號(hào)至所述調(diào)節(jié)單元2，使所述調(diào)節(jié)單元2進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。
[0033]所述邊界參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩、車(chē)速、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力以及廢氣再循環(huán)率；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩和車(chē)速用于確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和廢氣再循環(huán)率用于確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量。其中，所述車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)包括急加速、加速、減速以及正常行駛
[0034]所述控制單元3將所述檢測(cè)單元I發(fā)送的邊界參數(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩和車(chē)速的數(shù)據(jù)信息與對(duì)應(yīng)的標(biāo)定參數(shù)進(jìn)行比較，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)；并根據(jù)所述檢測(cè)單元I發(fā)送的邊界參數(shù)中的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和廢氣再循環(huán)率的數(shù)據(jù)信息分別確定不同參數(shù)下的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，然后將相同類(lèi)型的補(bǔ)償量相加最終確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，并以此控制調(diào)節(jié)單元2進(jìn)行調(diào)節(jié)動(dòng)作。其中，標(biāo)定參數(shù)為在臺(tái)架與整車(chē)上標(biāo)定的與邊界參數(shù)對(duì)應(yīng)的相關(guān)控制參數(shù)。
[0035]如圖1所示，所述調(diào)節(jié)單元2包括:第一調(diào)節(jié)單元21，與所述控制單元3連接，由所述控制單元3控制動(dòng)作，用于增加或減少柴油的噴油量；第二調(diào)節(jié)單元22，與所述控制單元3連接，由所述控制單元3控制動(dòng)作，用于增加或減少汽油的噴油量；第三調(diào)節(jié)單元23，與所述控制單元3連接，由所述控制單元3控制動(dòng)作，用于調(diào)節(jié)柴油的噴油正時(shí)；其中，當(dāng)車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，所述第三調(diào)節(jié)單元23推遲柴油的噴油正時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元21增加主噴柴油的噴油量或者所述第二調(diào)節(jié)單元22增加汽油的噴油量；當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，所述第二調(diào)節(jié)單元22增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元21和所述第三調(diào)節(jié)單元23不動(dòng)作；當(dāng)車(chē)輛處于減速狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元21減少柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元22減少汽油的噴油量，所述第三調(diào)節(jié)單元23不動(dòng)作；以及當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元21、第二調(diào)節(jié)單元22和第三調(diào)節(jié)單元23均不動(dòng)作。
[0036]如圖1所示，所述控制單元3還連接車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)4，用于在車(chē)輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，獲取所述車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，判斷所述車(chē)輛是否處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)；其中，當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)單元21增加主噴柴油的噴油量，所述第二調(diào)節(jié)單元22不動(dòng)作；否則所述第二調(diào)節(jié)單元22增加汽油的噴油量，所述第一調(diào)節(jié)單元21不動(dòng)作。
[0037]本發(fā)明雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)及車(chē)輛可實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛的邊界參數(shù)，并根據(jù)所述邊界參數(shù)，確定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償量，以此調(diào)節(jié)汽柴油的噴油量