診斷多噴射器系統(tǒng)中的噴射器變化性的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本申請(qǐng)涉及診斷雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料噴射系統(tǒng)中的噴射器變化性。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，由于不完美的制造過(guò)程和/或噴射器老化，燃料噴射器往往具有件與件之 間的變化性和隨時(shí)間的變化性。隨時(shí)間逝去，噴射器性能會(huì)退化（例如，噴射器變得堵塞）， 這會(huì)進(jìn)一步增加噴射器件與件之間的變化性。因此，噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的實(shí)際燃料 量可能不是期望的量，并且實(shí)際的量與期望的量之間的差在噴射器之間可能變化。這種差 異能夠?qū)е陆档偷娜剂辖?jīng)濟(jì)性、增加的尾氣管排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率的整體降低。另外，以雙 噴射器系統(tǒng)（諸如，雙燃料或PFI/DI系統(tǒng)）運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以具有更多的燃料噴射器 (例如，兩倍），由于噴射器退化會(huì)導(dǎo)致更大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化的可能性。各種各樣的方法 可以被用來(lái)估計(jì)噴射器性能的變化性。
[0003] -種示例方法是Pursifull在US 8, 118,006中所使用的方法,其中可以通過(guò)每次 隔離一個(gè)燃料噴射器來(lái)診斷包括第一和第二燃料軌道的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中的噴射器變化性。 例如，暫停第二燃料到第二燃料軌道內(nèi)的栗送，而將第一燃料噴射到除了發(fā)動(dòng)機(jī)的單一汽 缸以外的所有汽缸，并且當(dāng)?shù)诙剂宪壍乐械谋盟捅粫和r(shí)，將第二燃料噴射到單一汽缸 內(nèi)并使對(duì)應(yīng)的第二燃料軌道中的壓降與噴射器運(yùn)轉(zhuǎn)和可能的退化相關(guān)聯(lián)。具體地，比較測(cè) 量的壓降與期望的壓力減小，并且與以下故障中的任一種相關(guān)聯(lián)：噴射器堵塞、噴射器泄漏 和/或噴射器的完全失效。
[0004] 發(fā)明人在此已經(jīng)意識(shí)到上述方法的潛在問(wèn)題。例如，在噴射器校準(zhǔn)事件期間，當(dāng)噴 射器被測(cè)試時(shí)，燃料軌道壓力降低。軌道壓力的這種下降會(huì)降低噴射器背壓，引起噴射器關(guān) 閉延遲的增加，并且明顯地影響測(cè)量的壓降的準(zhǔn)確性。另外，如果校準(zhǔn)事件發(fā)生在更長(zhǎng)的時(shí) 間段內(nèi)，隨著對(duì)應(yīng)的噴射器關(guān)閉延遲的大增加的燃料軌道壓力的更大的總體下降會(huì)明顯地 影響壓降測(cè)量的準(zhǔn)確性。因?yàn)槭箿y(cè)量的壓降與期望的降低相關(guān)聯(lián)以預(yù)測(cè)噴射器退化的存在 (或不存在），所以不準(zhǔn)確的測(cè)量能夠?qū)е屡c噴射器故障和隨后的加注燃料調(diào)整有關(guān)的不 正確的結(jié)論。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 發(fā)明人在此己經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題，并且已經(jīng)發(fā)明至少部分地解決它的方法。在一 種示例方法中，提供了一種用于在每個(gè)噴射事件時(shí)測(cè)量與關(guān)閉延遲相關(guān)聯(lián)的壓降并且針對(duì) 噴射器關(guān)閉延遲的增加修正所計(jì)算的壓降的方法。例如，在多噴射器、雙燃料系統(tǒng)中，高壓 泵可以被運(yùn)轉(zhuǎn)為暫時(shí)升高耦接至正被測(cè)試的噴射器的第二軌道中的第二燃料的壓力。一旦 壓力處于預(yù)定的水平并且在暫停泵運(yùn)轉(zhuǎn)之后，可以經(jīng)由直接噴射器向單一汽缸噴射第二燃 料，而能夠經(jīng)由各自的進(jìn)氣道噴射器向其他汽缸加注第一燃料。在每次噴射時(shí)，燃料軌道壓 力降低連同相關(guān)聯(lián)的噴射器關(guān)閉延遲可以被測(cè)量，然后針對(duì)關(guān)閉延遲的增加進(jìn)行修正。例 如，相比于基本軌道壓力下的關(guān)閉延遲，可以計(jì)算在每個(gè)軌道壓力下的關(guān)閉延遲的百分比 4 CN 104696086 A 說(shuō)明書 2/10 頁(yè) 增加，并且能夠修正軌道壓力的下降以適應(yīng)關(guān)閉延遲的增加。
[0006] 以此方式，通過(guò)測(cè)量燃料軌道壓降并針對(duì)噴射器的關(guān)閉延遲來(lái)調(diào)整這些能夠獲悉 噴射器退化，并隨后獲悉噴射器變化性。在每個(gè)汽缸具有多個(gè)噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以通過(guò) 向除了一個(gè)汽缸以外的所有汽缸加注燃料來(lái)隔離單一噴射器用于校準(zhǔn)，并且經(jīng)由正被校準(zhǔn) 的噴射器將第二燃料噴射到該單一汽缸內(nèi)。在校準(zhǔn)期間，可以測(cè)量與每個(gè)噴射事件相關(guān)聯(lián) 的壓降以及關(guān)閉延遲。通過(guò)修正關(guān)閉延遲的增加，能夠作出更準(zhǔn)確的壓降的確定，特別是當(dāng) 燃料軌道的總壓降明顯時(shí)。因此，該修正的壓降將導(dǎo)致由噴射器輸送的燃料量的更精確的 調(diào)整。
[0007] 應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實(shí) 施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保 護(hù)的主題的范圍被緊隨【具體實(shí)施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題 不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1描繪了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0009] 圖2示出了雙燃料、雙噴射器系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖3是圖示說(shuō)明確認(rèn)噴射器校準(zhǔn)事件的需要并基于某些狀況執(zhí)行它的程序的示 例流程圖。
[0011] 圖4呈現(xiàn)了說(shuō)明示例燃料噴射器診斷程序的流程圖。
[0012] 圖5是示出了示例燃料軌道壓降修正程序的流程圖。
[0013]圖6A和圖6B示出了診斷程序期間的示例燃料噴射正時(shí)和燃料軌道壓力變化。 [0014]圖7描述了示出噴射斜率與噴射壓力之間的關(guān)系的映射圖。
[0015]圖8示出了與噴射事件的次數(shù)有關(guān)的修正的與未修正的壓降的比較。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下描述涉及用于控制包括如圖2所示的第一和第二燃料軌道以及第一和第二 燃料泵的多噴射器、多物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)（諸如，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）中的燃料噴射的方法。在圖i中 描繪了每個(gè)汽缸（對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)汽缸）具有兩個(gè)燃料噴射器的示例燃料系 統(tǒng)。兩個(gè)噴射器可以以各種位置進(jìn)行配置，諸如，兩個(gè)進(jìn)氣道噴射器、一個(gè)進(jìn)氣道噴射器和 二個(gè)直接噴射器（如圖1所示）或其他?？刂破骺梢员慌渲靡詧?zhí)行程序（諸如，圖 3_5的 示例程序），以確認(rèn)對(duì)噴射器校準(zhǔn)的需要、診斷燃料噴射器并修正所測(cè)量的壓降。在圖 6八和 圖6B中圖不說(shuō)明了燃料噴射正時(shí)和對(duì)應(yīng)的燃料軌道壓力的下降的示例。圖7描繪了噴射 斜率與噴射壓力之間的關(guān)系，而圖8圖示說(shuō)明了針對(duì)關(guān)閉延遲和其他因素修正所測(cè)量的壓 降的重要性。 ' '
[0017]圖1示出了具有雙噴射器系統(tǒng)的火花點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的示意圖，其中發(fā)動(dòng)機(jī) 1〇 具有直接和進(jìn)氣道燃料噴射兩者。發(fā)動(dòng)機(jī)1〇包含多個(gè)汽缸，在圖i中示出了多個(gè)汽缸中的 個(gè)H缸3〇 (也被勒、為燃燒室30)。發(fā)動(dòng)機(jī)1〇的汽缸3〇被示為包括燃燒室壁32,活塞36 被設(shè)置在其中并被連接至曲軸40。啟動(dòng)器馬達(dá)（未示出）可以經(jīng)由飛輪（未示出）親接至 曲軸40，或可替代地，可以使用直接發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 5 CN 104696086 A 說(shuō)明書 3/10 頁(yè)
[0018] 燃燒室3〇被示為分別經(jīng)由進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管43和排氣歧管48 連通。此外，進(jìn)氣歧管43被示為具有節(jié)氣門64,節(jié)氣門64調(diào)整節(jié)流板61的位置，從而控制 來(lái)自進(jìn)氣通道42的空氣流。
[0019] 進(jìn)氣門52可以由控制器I2經(jīng)由致動(dòng)器I52操作。類似地，排氣門54可以由控制 器I 2經(jīng)由致動(dòng)器154激活。在一些狀況期間，控制器I2可以改變提供給致動(dòng)器152和154 的信號(hào)，從而控制各個(gè)進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉。進(jìn)氣門52和排氣門54的位置可以 由各自的氣門位置傳感器（未示出）確定。氣門致動(dòng)器可以是電子氣門致動(dòng)型或凸輪致動(dòng) 型或其組合?？梢酝瑫r(shí)控制進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)，或可以使用可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)、可變排氣 凸輪正時(shí)、雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)或固定凸輪正時(shí)的可能性中的任一個(gè)。每個(gè)凸輪致動(dòng)系統(tǒng) 可以包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并且可以利用可由控制器12操作的凸輪廓線變換（CPS)、可 變凸輪正時(shí)（VCT)、可變氣門正時(shí)（VVT)和/或可變氣門升程（VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多 個(gè)，以改變氣門操作。例如，汽缸 3〇可以可替代地包括經(jīng)由電子氣門致動(dòng)控制的進(jìn)氣門和 經(jīng)由包括CPS和/或VCT的凸輪致動(dòng)控制的排氣門。在其他實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門可 以由共同的氣門致動(dòng)器或致動(dòng)系統(tǒng)或可變氣門正時(shí)致