用于診斷油箱通氣閥的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于診斷機動車的油箱通氣閥的方法。此外，本發(fā)明還涉及一種計算機程序以及一種機器可讀的存儲介質(zhì)，其中所述計算機程序設計用于實施按本發(fā)明的方法的每個步驟，在所述存儲介質(zhì)上保存有按本發(fā)明的計算機程序。最后，本發(fā)明涉及一種電子控制器，所述電子控制器設計用于借助按本發(fā)明的方法來診斷機動車的油箱通氣閥。
【背景技術】
[0002]從機動車的燃料箱的燃料中剔除的蒸汽出于環(huán)境保護的緣故不允許進入到周圍環(huán)境中。為了防止這種情況，機動車裝備有活性炭過濾器(AKF)，該活性炭過濾器會吸收這種蒸汽。然而因為這種活性炭過濾器不能吸收并且存儲無盡量的燃料蒸汽，因此需要再使其進行排空或者說恢復。為此，現(xiàn)今的機動車具有油箱通氣系統(tǒng)，其中在燃料箱中蒸發(fā)的燃料存儲在活性炭過濾器中，該活性炭過濾器通過可隔離的油箱通氣閥與內(nèi)燃機的吸氣管連接。在油箱通氣閥敞開時，通過將活性炭過濾器連接到周圍環(huán)境中來吸入空氣，所述空氣一起帶走中間存儲的燃料并且供給燃燒。通過油箱通氣閥如此控制吸入的氣體量，從而一方面足夠?qū)钚蕴窟^濾器進行空氣沖掃，并且另一方面不會出現(xiàn)對輸入內(nèi)燃機的混合物的燃料/空氣比的不可容忍的較大干擾。
[0003]在美利堅合眾國的市場上售賣的機動車中，必須根據(jù)加州空氣資源協(xié)會(CARB)的規(guī)章診斷機動車的所有負責排放的組件。這也包括對油箱通氣閥的診斷以及對燃料箱中為了診斷油箱泄漏所需的壓力傳感器的診斷。此外，必須在有缺陷時可靠地識別各個組件。在此尤其要注意，有缺陷的組件會對正確起作用的組件產(chǎn)生影響。這會進一步導致:正確起作用的組件可能以錯誤的方式被識別為有缺陷。例如有缺陷的油箱通氣閥不應引起油箱壓力傳感器的故障引入，并且反之亦然。因此，借助診斷方法檢測并且核實各個組件，從而能夠發(fā)現(xiàn)故障并且配屬給組件。對各個組件的這種檢查通常每個行駛周期進行一次。如果在其檢測之后才出現(xiàn)組件的缺陷，那么不需要強制地立即識別該故障，而是只需要在下一個行駛周期再來識別。
[0004]目前公開的診斷方法包括:通過增大(aufsteuern)油箱通氣閥(所謂的加標記(Aufpdgen))并且對通過額外的連接在后面的壓力傳感器或者通過吸氣管中的壓力傳感器形成的信號進行分析來監(jiān)控油箱通氣閥。用于監(jiān)控油箱通氣閥的另一方法規(guī)定，對到達機動車的排氣系中的氧傳感器的氣體混合物進行觀察。
[0005]DE 43 42 431 Al描述了一種用于獲取關于內(nèi)燃機中油箱通氣設備的狀態(tài)的結(jié)論的方法，其中獲取了油箱通氣設備內(nèi)部的燃料蒸發(fā)對出現(xiàn)的壓力變化的影響程度并且在獲取關于油箱通氣設備的狀態(tài)的結(jié)論時考慮該影響程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在按本發(fā)明的、用于診斷機動車的油箱通氣閥的方法中，由機動車的內(nèi)燃機起動之后所述機動車的部分空間中的壓力關于時間的曲線推斷出:油箱通氣閥是否敞開地夾住。該部分空間包含機動車的燃料箱并且通過油箱通氣閥進行限制。該部分空間尤其由燃料箱、機動車的活性炭過濾器、將燃料箱與活性炭過濾器連接起來的管路以及將活性炭過濾器與油箱通氣閥連接起來的管路組成。油箱通氣閥的缺陷能夠以這種方式進行快速識別。按本發(fā)明的診斷在發(fā)動機起動之后很快就已經(jīng)識別出了敞開夾住的油箱通氣閥并且能夠相應地提供關于該缺陷的信息。這尤其在發(fā)動機控制中關于與其它功能的橫向作用是有利的。另一優(yōu)點在于，按本發(fā)明的檢測相比于至今為止公開的診斷方法具有較小的復雜性。按本發(fā)明的檢測明顯更簡單，因為只需要分析一個壓力信號并且因此只有少量的邊界條件會對結(jié)果產(chǎn)生影響。
[0007]優(yōu)選推斷出:當在起動內(nèi)燃機之后在檢測時間段內(nèi)部分空間中壓力降低時、尤其降低到機動車的環(huán)境壓力以下時，所述油箱通氣閥則敞開地夾住。當油箱通氣閥敞開地夾住并且起動發(fā)動機時，這總是由系統(tǒng)引起地導致部分空間中的壓力降。因為油箱通氣閥在未接通的狀態(tài)下總是關閉的，所以該壓力降也只能將敞開夾住的油箱通氣閥作為原因。因此特別優(yōu)選的是，在檢測時間段內(nèi)不進行對油箱通氣閥的操控。
[0008]部分空間中壓力關于時間的曲線尤其能夠借助部分空間中的壓力傳感器、優(yōu)選燃料箱中的壓力傳感器進行測量。對于常規(guī)的油箱泄漏診斷來說本來就需要這種壓力傳感器，從而能夠?qū)嵤┌幢景l(fā)明的方法而不需為此安裝額外的組件。
[0009]如果機動車擁有起/停功能，那么優(yōu)選在內(nèi)燃機的每次重新起動時由部分空間中的壓力關于時間的曲線推斷出:所述油箱通氣閥是否敞開地夾住。這具有以下優(yōu)點:即使在機動車的行駛循環(huán)期間也能夠識別出油箱通氣閥的缺陷而不僅僅在其開始時識別。
[0010]按本發(fā)明的計算機程序設計用于尤其當其于計算設備或電子控制器上運行時實施按本發(fā)明的方法的每個步驟。其實現(xiàn)了在電子控制器上執(zhí)行按本發(fā)明的方法，而不必在此進行結(jié)構上的改變。此外，所述計算機程序尤其保存在按本發(fā)明的機器可讀的存儲介質(zhì)上。
[0011 ] 當按本發(fā)明的計算機程序于電子控制器上運行時，就得到了按本發(fā)明的電子控制器，該控制器設計用于借助按本發(fā)明的方法診斷機動車的油箱通氣閥。
【附圖說明】
[0012]本發(fā)明的實施例在附圖中示出并且在下面的說明中得以詳細解釋。
[0013]圖1示出了油箱通氣系統(tǒng)，其油箱通氣閥能夠借助按本發(fā)明的實施例所述的方法進行診斷；
圖2在圖表中示出了在按本發(fā)明的實施例所述的方法中機動車的部分空間中關于時間的壓力曲線。
【具體實施方式】
[0014]圖1示出了機動車的常規(guī)的油箱通氣系統(tǒng)。燃料箱I與活性炭過濾器2連接。管路從活性炭過濾器2通向油箱通氣閥3。管路從該油箱通氣閥3通向內(nèi)燃機41的吸氣管42。通過空氣過濾器43將周圍空氣輸送到渦輪增壓機44中。從那里空氣通過增壓空氣冷卻器45被繼續(xù)導入吸氣管42中。節(jié)氣門421和吸氣管壓力傳感器422位于吸氣管中。該吸氣管與內(nèi)燃機41連接。在燃料箱I中布置了壓力傳感器5。該壓力傳感器5測量機動車的部分空間6中的壓力P，該部分空間由燃料箱1、活性炭過濾器2、將燃料箱I與活性炭過濾器2連接起來的管路11以及將活性炭過濾器2與油箱通氣閥3連接起來的管路21組成。所示出的組件通過控制器7進行控制。
[0015]在按本發(fā)明的方法的實施例中，在內(nèi)燃機41每次起動之后借助壓力傳感器5測量部分空間6中的壓力P隨著時間t的曲線。如果內(nèi)燃機41在較長的時間段中斷開，那么所述壓力P相當于機動車的環(huán)境壓力P。。在完好的油箱通氣閥3中產(chǎn)生圖2中所示的壓力曲線81。在起動內(nèi)燃機41之后于時刻&，測試時間段At中的壓力P恒定地保持在其相當于環(huán)境壓力Pc的初始值上。因此知道了所述油箱通氣閥3沒有敞開地夾住。只有隨著在時刻t2為了使活性炭過濾器2恢復而對油箱通氣閥3進行操控，所述壓力P才下降，因為打開了通往吸氣管42的連接并且流過吸氣管42的空氣流一起帶走來自活性炭過濾器2的燃料/空氣混合物，這也一起帶走了來自燃料箱I的空氣并且由此降低了部分空間6中的壓力P。
[0016]如果相反，在起動內(nèi)燃機41時敞開地夾住油箱通氣閥3，那么就出現(xiàn)了同樣在圖2中所示的壓力曲線82。隨著內(nèi)燃機41的起動在時刻h來自活性炭過濾器2和燃料箱I的空氣就立即被輸送到吸氣管42中，從而出現(xiàn)壓力P的下降。該壓力還在檢測時間段At內(nèi)達到最小值。由于壓力P的這種立即下降，就識別出敞開夾住的油箱通氣閥3。通過稍后操控油箱通氣閥3在時刻t2能夠使其不再敞開，從而使得壓力P不會繼續(xù)降低。
[0017]因為壓力P在每次斷開內(nèi)燃機41之后不僅在完好的油箱通氣閥3中而且在有缺陷的油箱通氣閥3中都會再釋放壓力到周圍環(huán)境壓力P。中，所以能夠在內(nèi)燃機41的每次起動過程之后在擁有起/停功能的機動車中重復對油箱通氣閥3進行所描述的診斷。
【主權項】
1.用于診斷機動車的油箱通氣閥(3)的方法，其特征在于，由在機動車的內(nèi)燃機(41)起動之后機動車的部分空間(6)中的壓力P關于時間的曲線推斷出:油箱通氣閥(3)是否敞開地夾住，其中所述部分空間(6)包含機動車的燃料箱(I)并且通過所述油箱通氣閥(3)進行限制。2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述部分空間(6)由燃料箱(I)、機動車的活性炭過濾器(2 )、將所述燃料箱(I)與所述活性炭過濾器(2 )連接起來的管路(11)以及將所述活性炭過濾器(2 )與所述油箱通氣閥(3 )連接的管路(21)組成。3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，推斷出:當在所述內(nèi)燃機(41)起動之后在檢測時間段At內(nèi)所述部分空間(6)中發(fā)生壓力P降低時，所述油箱通氣閥(3)敞開地夾住。4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，在所述檢測時間段△t內(nèi)不操控所述油箱通氣閥(3)。5.按權利要求1到4中任一項所述的方法，其特征在于，借助所述部分空間(6)中的壓力傳感器(5)測量所述部分空間(6)中的壓力P關于時間的曲線。6.按權利要求1到5中任一項所述的方法，其特征在于，所述機動車擁有起/停功能，并且在所述內(nèi)燃機(41)每次重新起動時由所述部分空間(6)中的壓力P關于時間的曲線推斷出:所述油箱通氣閥(3)是否敞開地夾住。7.計算機程序，其設計用于實施按權利要求1到6中任一項所述方法的每個步驟。8.機器可讀的存儲介質(zhì)，在其上保存了按權利要求7所述的計算機程序。9.電子控制器(7)，其設計用于借助按權利要求1到6中任一項所述的方法來診斷機動車的油箱通氣閥(3)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于診斷機動車的油箱通氣閥的方法。其中由機動車的內(nèi)燃機起動之后所述機動車的部分空間中的壓力p關于時間的曲線推斷出：所述油箱通氣閥是否敞開地夾住。所述部分空間包括機動車的燃料箱并且通過油箱通氣閥進行限制。
【IPC分類】F02M25/08
【公開號】CN105089866
【申請?zhí)枴緾N201510238594
【發(fā)明人】A.梅因肯, S.布呂斯特勒, T.維喬雷克, J.卡斯特納, B.戴貝勒
【申請人】羅伯特·博世有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月12日
【公告號】DE102014208987A1, US20150328980