簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)，具體是一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的活塞內(nèi)燃機(jī)一般為四沖程內(nèi)燃機(jī)主要由氣缸、活塞、連桿、凸輪軸、曲軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門頂桿、氣門搖臂、彈簧及曲軸箱等組成，進(jìn)氣門和排氣門均設(shè)置在氣缸上方的蓋體上，并通過進(jìn)氣、排氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣，進(jìn)、排氣門的開閉是由凸輪軸控制，凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)，進(jìn)、出氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)，統(tǒng)稱頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)。配氣結(jié)構(gòu)的設(shè)置使整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本較高，據(jù)有關(guān)資料表明，內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)耗損功達(dá)到16 %以上，其耗損功率較高；而且配氣機(jī)構(gòu)使用時(shí)間長了很容易損壞。而傳統(tǒng)的單缸二沖程內(nèi)燃機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡單效率高但存在廢氣掃氣不足，并可能將新鮮氣體也掃除機(jī)體外的弊病，因此這種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)不為采用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種不需要傳統(tǒng)四沖程配氣機(jī)構(gòu)的簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)去除了傳統(tǒng)的進(jìn)氣門、排氣門以及凸輪軸、凸輪，彈簧等配氣機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，又可減少內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的耗損功率，提高了燃油的利用效率，使得進(jìn)氣迅速，掃氣干凈。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:所述一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，包括曲軸箱、曲軸、連桿、四個(gè)并列式的氣缸、氣缸蓋、進(jìn)氣管道和排氣管道，四個(gè)并列式氣缸內(nèi)的活塞通過活塞銷與連桿的一端連接，連桿的另一端與曲軸連接，在氣缸蓋內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室上設(shè)有噴油器，其特征在于:所述四個(gè)并列式氣缸兩側(cè)的第一、第四氣缸為燃燒室氣缸，第二、第三氣缸為泵氣氣缸，且兩側(cè)的燃燒室氣缸高度高于中間的泵氣氣缸高度，并在第一、第四氣缸內(nèi)設(shè)有與其相匹配的長活塞，氣缸蓋設(shè)置在四個(gè)氣缸的活塞腔頂部，第一、第四氣缸的活塞腔與設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的燃燒室相互連通；所述進(jìn)氣管道分別通過單向進(jìn)氣閥通向第二、第三氣缸，在第二、第三氣缸活塞腔的上部開設(shè)有與其中一個(gè)燃燒室活塞腔連通的進(jìn)氣口，且進(jìn)氣口設(shè)置在燃燒室氣缸活塞腔對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置，在另一個(gè)燃燒室氣缸活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置開設(shè)有與排氣管道連通的出氣口。
[0005]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述第二氣缸的活塞腔與第三氣缸的活塞腔上部相互連通，在第二氣缸的活塞腔上部開設(shè)有與第一氣缸活塞腔連通的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口設(shè)置在第一氣缸活塞的下止點(diǎn)的位置處；出氣口開設(shè)在第四氣缸的活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)的位置處。
[0006]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述第二、第三氣缸與進(jìn)氣管道連通的單向進(jìn)氣閥分別設(shè)置在對應(yīng)氣缸的活塞腔頂部。
[0007]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述四個(gè)氣缸的直徑相同，且第一、第四氣缸的活塞下止點(diǎn)與第二、第三氣缸的活塞上止點(diǎn)高度相等。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的主要區(qū)別在于取消了全部的配氣機(jī)構(gòu)和原來的內(nèi)燃機(jī)蓋頭，內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)活塞腔設(shè)置成連通狀的，將兩側(cè)的一、四缸作為燃?xì)飧祝⑵浠钊麚Q成長活塞，中間的二三缸設(shè)置為泵氣缸，其的活塞不變，二三缸直接與外界連通，可以通過單向閥通入新鮮空氣，并在泵氣缸的壓縮下進(jìn)入其中一個(gè)燃?xì)飧祝诹硪粋€(gè)燃?xì)飧咨显O(shè)有出氣口，被壓縮的空氣穿過燃燒室與燃?xì)馊紵蟮膹U氣被進(jìn)入的新鮮空氣推到另一個(gè)燃?xì)飧?，并通過出氣口排出。
[0009]本實(shí)用新型保留了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的曲軸以及曲軸箱體，進(jìn)氣管道和排氣管道與，去除了傳統(tǒng)的進(jìn)氣門、排氣門以及凸輪軸、凸輪彈簧等配氣機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉又可減少內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的耗損功率；本實(shí)用新型的泵氣缸與其中一個(gè)燃?xì)飧走B通，并在另一個(gè)燃燒室活塞腔內(nèi)設(shè)有通向外界的出氣孔，氣體在燃燒室活塞腔內(nèi)的活塞下降過程中通過進(jìn)氣孔進(jìn)入燃燒室，直接將壓縮的新鮮空氣從其中一個(gè)燃?xì)馐一钊凰腿肴紵?，同時(shí)將燃燒室內(nèi)的廢氣通過出氣孔排出，整個(gè)過程簡單、快速，提高了燃油的利用效率，由于沒有了進(jìn)排氣門等配氣機(jī)構(gòu)，可便利提高內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，提高了內(nèi)燃機(jī)的功率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的進(jìn)氣口和排氣口開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的進(jìn)氣口和排氣口關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1 一第一氣缸，2—第二氣缸，3—第三氣缸，4 一第四氣缸，5—進(jìn)氣口，6—單向進(jìn)氣閥，7—出氣口，8—?dú)飧咨w，9一燃燒室，10—噴油器，11 一飛輪，12 —曲軸，13—連桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、2所示的一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，包括曲軸箱、曲軸12、連桿13、四個(gè)直徑相同的并列式的氣缸、氣缸蓋8、進(jìn)氣管道和排氣管道，四個(gè)并列式氣缸內(nèi)的活塞通過活塞銷與連桿13的一端連接，連桿的另一端與曲軸12連接，在氣缸蓋8內(nèi)設(shè)有燃燒室9，燃燒室上設(shè)有噴油器10，可以向燃燒室9內(nèi)噴油，此部分結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)基本相同，其特征在于:所述四個(gè)并列式氣缸兩側(cè)的第一、第四氣缸1、4為燃燒室氣缸，第一、第四氣缸1、4的活塞腔與設(shè)置在氣缸蓋8內(nèi)的燃燒室9相互連通，第二、第三氣缸2、3為泵氣氣缸，且兩側(cè)的燃燒室氣缸高度高于中間的泵氣氣缸高度，并在第一、第四氣缸1、4內(nèi)設(shè)有與其相匹配的長活塞作為燃燒氣缸活塞，第一、第四氣缸1、4與第二、第三氣缸2、3高度差以確保第一、第四氣缸1、4的活塞下止點(diǎn)與第二、第三氣缸2、3的活塞上止點(diǎn)高度相等為準(zhǔn)，氣缸蓋8設(shè)置在四個(gè)氣缸的活塞腔頂部。
[0014]如圖1、圖2所示，所述與外界連通的進(jìn)氣管道分別通過單向進(jìn)氣閥6通向第二、第三氣缸2、3，單向進(jìn)氣閥6分別設(shè)置在第二、第三氣缸2、3的活塞腔頂部，并通過單向進(jìn)氣閥6向第二、第三氣缸內(nèi)送入新鮮空氣，第二氣缸2的活塞腔與第三氣缸3的活塞腔上部相互連通，可以確保第三氣缸3活塞腔內(nèi)的氣體可以進(jìn)入第二氣缸2的活塞腔內(nèi)，在第二氣缸2的活塞腔上部開設(shè)有與第一氣缸I活塞腔連通的進(jìn)氣口 5，進(jìn)氣口 5設(shè)置在第一氣缸I的活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置，進(jìn)氣口的最佳位置是與第一氣缸I活塞下止點(diǎn)對應(yīng)，而第一、第四氣缸1、4的活塞下止點(diǎn)與第二、第三氣缸2、3的活塞上止點(diǎn)高度相等，這樣便可以確保在燃燒室氣缸的活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣口打開，此時(shí)泵氣氣缸的活塞上行到最高點(diǎn)，剛好將空氣完全壓縮，并將壓縮好的空氣通過進(jìn)氣口壓入第一氣缸2的活塞腔，使第一氣缸2的活塞腔充滿氣體；在第四氣缸4活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置開設(shè)有與排氣管道連通的出氣口 7，出氣口的最佳位置設(shè)置在第四氣缸4活塞腔對應(yīng)活塞下止點(diǎn)的位置，可以在泵氣氣缸壓入新鮮空氣的同時(shí)，將第一、第四氣缸1、4內(nèi)燃燒后的廢氣完全通過出氣口 7排出。
[0015]本實(shí)用新型工作過程:第二、第三氣缸2、3設(shè)置為泵氣缸，第二、第三氣缸2、3內(nèi)的活塞設(shè)置為泵氣活塞，將第一、第四氣缸1、4設(shè)置為燃?xì)飧?，將第一、第四氣?、4的加長活塞設(shè)置為燃燒室活塞；與外界連通的進(jìn)氣管道將新鮮空氣通過單向進(jìn)氣閥6分別送入第二、第三氣缸2、3的活塞腔內(nèi)，圖1所示，當(dāng)?shù)谝?、第四氣?、4下行至下止點(diǎn)時(shí)，第二、第三氣缸2、3上行至上止點(diǎn)，進(jìn)氣口 5完全打開，此時(shí)第二、第三氣缸2、3壓縮氣體氣壓達(dá)到最大值，被壓縮了的高壓氣突然像雪崩一樣通過進(jìn)氣口 5通向第一氣缸I內(nèi)，并穿過連通的燃燒室9通向第四氣缸4，同時(shí)將燃燒室9內(nèi)的廢氣從第四氣缸4上的出氣口 7排出；接著，如圖2所示，第一、第四氣缸1、4上行壓縮氣體(同時(shí)關(guān)閉進(jìn)出氣口)在到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，壓縮氣體被全部壓縮到燃燒室9內(nèi)，同時(shí)噴油器10向燃燒室9內(nèi)噴油產(chǎn)生燃燒，再次推動(dòng)第一、第四氣缸1、4的活塞下行，如此上下二個(gè)沖程完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣等循環(huán)。由于原曲軸箱、曲軸、連桿活塞肖不變，即原潤滑系統(tǒng)不變，仍可保證內(nèi)燃機(jī)的正常潤滑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，包括曲軸箱、曲軸、連桿、四個(gè)并列式的氣缸、氣缸蓋、進(jìn)氣管道和排氣管道，四個(gè)并列式氣缸內(nèi)的活塞通過活塞銷與連桿的一端連接，連桿的另一端與曲軸連接，在氣缸蓋內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室上設(shè)有噴油器，其特征在于:所述四個(gè)并列式氣缸兩側(cè)的第一、第四氣缸(1、4)為燃燒室氣缸，第二、第三氣缸(2、3)為泵氣氣缸，且兩側(cè)的燃燒室氣缸高度高于中間的泵氣氣缸高度，并在第一、第四氣缸(1、4)內(nèi)設(shè)有與其相匹配的長活塞，氣缸蓋(8)設(shè)置在四個(gè)氣缸的活塞腔頂部，第一、第四氣缸(1、4)的活塞腔與設(shè)置在氣缸蓋⑶內(nèi)的燃燒室(9)相互連通；所述進(jìn)氣管道分別通過單向進(jìn)氣閥(6)通向第二、第三氣缸(2、3)，在第二、第三氣缸(2、3)活塞腔的上部開設(shè)有與其中一個(gè)燃燒室活塞腔連通的進(jìn)氣口(5)，且進(jìn)氣口(5)設(shè)置在燃燒室氣缸活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置，在另一個(gè)燃燒室氣缸活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)處或高于下止點(diǎn)的位置開設(shè)有與排氣管道連通的出氣口(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于:所述第二氣缸(2)的活塞腔與第三氣缸(3)的活塞腔上部相互連通，在第二氣缸(2)的活塞腔上部開設(shè)有與第一氣缸(I)活塞腔連通的進(jìn)氣口(5)，進(jìn)氣口(5)設(shè)置在第一氣缸(I)活塞的下止點(diǎn)的位置處；出氣口(7)開設(shè)在第四氣缸(4)的活塞腔上對應(yīng)活塞下止點(diǎn)的位置處。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于:所述第二、第三氣缸(2,3)與進(jìn)氣管道連通的單向進(jìn)氣閥(6)分別設(shè)置在對應(yīng)氣缸的活塞腔頂部。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于:所述四個(gè)氣缸的直徑相同，且第一、第四氣缸(1、4)的活塞下止點(diǎn)與第二、第三氣缸(2、3)的活塞上止點(diǎn)高度相等。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種簡易結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)。所述內(nèi)燃機(jī)包括曲軸箱、曲軸、連桿、四個(gè)并列式的氣缸、氣缸蓋、進(jìn)氣管道和排氣管道，在氣缸蓋內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室上設(shè)有噴油器，其特征在于：所述四個(gè)并列式氣缸的第一、第四氣缸為燃燒室氣缸，第二、第三氣缸為泵氣氣缸，且兩側(cè)燃燒室氣缸高度高于中間泵氣氣缸高度，兩燃燒室氣缸的活塞腔與燃燒室相互連通；所述進(jìn)氣管道分別通過單向進(jìn)氣閥通向第二、第三氣缸，在第二、第三氣缸活塞腔的上部開設(shè)有與其中一個(gè)燃燒室活塞腔連通的進(jìn)氣口，在另一個(gè)燃燒室氣缸活塞腔上開設(shè)有與排氣管道連通的出氣口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，提高了燃油的利用效率，便利提高內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，提高了內(nèi)燃機(jī)的功率。
【IPC分類】F02B23/02, F02F1/24, F02M35/10, F02B33/02, F02F1/22
【公開號(hào)】CN204646405
【申請?zhí)枴緾N201520226628
【發(fā)明人】朱仙鼎, 梁蕃煥, 陳國華, 周雙彧, 沈媛
【申請人】張楓
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月15日