一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)時的公路隧道內均設置有照明系統(tǒng)，公路隧道的照明系統(tǒng)都由供電網(wǎng)絡進行電能驅動，對于位處偏遠地區(qū)或距離密集供電主干網(wǎng)絡的隧道，其仍然需要供電主干網(wǎng)絡通過長距離供電線進行連接供電，很明顯地，供電線越長其線損電量越大，而且對于不是時刻通過車輛的行車隧道來說，隧道內設備如照明系統(tǒng)長期保持運作會耗費很多的能源而沒有得到需求的使用，因此這些隧道的用電一直造成了沉重的運營負擔和巨大的電能浪費。由于隧道為半封閉環(huán)境，當車輛經(jīng)過隧道時產生大量的穿膛風，隧道中的這些風能一直難以得到恰當?shù)膽?，因此，應該結合隧道的特點，盡量將風能利用，從而減少電能損耗。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其能夠有效利用隧道內行車產生的風能，轉化電能應用。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置在隧道兩側的多組可隨隧道穿堂風轉動的風葉機輪，所述風葉機輪的轉軸連接有發(fā)電機，所述發(fā)電機與隧道電力網(wǎng)絡連接，發(fā)電機通過電力網(wǎng)絡連接隧道中的照明裝置，且電力網(wǎng)絡中設置有蓄電裝置和電能控制器。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述風葉機輪的風葉和轉軸為直立設置，所述發(fā)電機安裝在風葉機輪的轉軸下端。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述風葉機輪因應單向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為鏡像設置，且隧道兩側的風葉機輪的轉軸轉動方向相反。
[0008]進一步，所述風葉機輪因應雙向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為對稱設置，且隧道兩側的風葉機輪轉軸轉動方向相同。
[0009]進一步，所述電能控制器連接有變壓裝置，所述變壓裝置與公共電力網(wǎng)絡連接。
[0010]本實用新型的有益效果是:本系統(tǒng)能夠高效轉化車輛經(jīng)過隧道內所產生的風力為電能，從而供應電能給隧道內的照明系統(tǒng)等設備應用，節(jié)省供電網(wǎng)絡負擔和能源消耗，并且可通過并網(wǎng)向電網(wǎng)反饋電能。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的隧道內安裝結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的連接結構框圖。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1和圖2，本實用新型的一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置在隧道兩側的多組可隨隧道穿堂風轉動的風葉機輪I，所述風葉機輪I的轉軸連接有發(fā)電機2，所述發(fā)電機2與隧道電力網(wǎng)絡連接，發(fā)電機2通過電力網(wǎng)絡連接隧道中的照明裝置3，且電力網(wǎng)絡中設置有蓄電裝置4和電能控制器5。
[0015]作為上述實施方式的改進，所述風葉機輪I的風葉和轉軸為直立設置，每組風葉機輪I設置有至少兩片弧形彎曲的風葉，一般地，風葉機輪I設置有4片等距分布的風葉，所述發(fā)電機2安裝在風葉機輪I的轉軸下端，車輛穿過隧道，產生大量的穿堂風，風力推動位于隧道內兩側的風葉機輪I相應轉動，從而帶動發(fā)電機2發(fā)電，電流進入電力網(wǎng)絡經(jīng)過電能控制裝置5調整和蓄電裝置4最后供隧道的照明裝置3和其它設備使用。
[0016]作為上述實施方式的進一步改進，因應隧道的單向或雙向行車設計，風葉機輪I因應單向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為鏡像設置，且隧道兩側的風葉機輪I的轉軸轉動方向相反，或者風葉機輪I因應雙向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為對稱設置，且隧道兩側的風葉機輪I轉軸轉動方向相同。
[0017]進一步，所述電能控制器5連接有變壓裝置6，所述變壓裝置6與公共電力網(wǎng)絡連接，將隧道風能發(fā)電回饋至公共電網(wǎng)中節(jié)省電量浪費的同時甚至提供額外電能。
[0018]以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:包括設置在隧道兩側的多組可隨隧道穿堂風轉動的風葉機輪，所述風葉機輪的轉軸連接有發(fā)電機，所述發(fā)電機與隧道電力網(wǎng)絡連接，發(fā)電機通過電力網(wǎng)絡連接隧道中的照明裝置，且電力網(wǎng)絡中設置有蓄電裝置和電能控制器。2.根據(jù)權利要求1所述的一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述風葉機輪的風葉和轉軸為直立設置，所述發(fā)電機安裝在風葉機輪的轉軸下端。3.根據(jù)權利要求2所述的一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述風葉機輪因應單向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為鏡像設置，且隧道兩側的風葉機輪的轉軸轉動方向相反。4.根據(jù)權利要求2所述的一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述風葉機輪因應雙向行車隧道設置成隧道兩側的風葉為對稱設置，且隧道兩側的風葉機輪轉軸轉動方向相同。5.根據(jù)權利要求1所述的一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述電能控制器連接有變壓裝置，所述變壓裝置與公共電力網(wǎng)絡連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種行車隧道風力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置在隧道兩側的多組可隨隧道穿堂風轉動的風葉機輪，所述風葉機輪的轉軸連接有發(fā)電機，所述發(fā)電機與隧道電力網(wǎng)絡連接，發(fā)電機通過電力網(wǎng)絡連接隧道中的照明裝置，且電力網(wǎng)絡中設置有蓄電裝置和電能控制器。本系統(tǒng)能夠高效轉化車輛經(jīng)過隧道內所產生的風力為電能，從而供應電能給隧道內的照明系統(tǒng)等設備應用，節(jié)省供電網(wǎng)絡負擔和能源消耗，并且可通過并網(wǎng)向電網(wǎng)反饋電能。
【IPC分類】F03D9/46, F03D9/25, F03D9/11
【公開號】CN205172811
【申請?zhí)枴緾N201520895473
【發(fā)明人】丁明蘭
【申請人】廣州易碳節(jié)能科技有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月10日