汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)額外增加汽車(chē)的行車(chē)阻力，從而額外增加能耗，通過(guò)增加能耗的方式來(lái)達(dá)到風(fēng)力發(fā)電的目的，達(dá)不到節(jié)能的效果的不足。該發(fā)明包括安裝在車(chē)身下端的集風(fēng)管道、葉輪組件、排風(fēng)管道，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道連通，集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，排風(fēng)管道出風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)后端，葉輪組件安裝在集風(fēng)管道和排風(fēng)管道之間，葉輪組件傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件安裝在汽車(chē)上。在沒(méi)有額外增加能耗的情況下充分利用了汽車(chē)行駛過(guò)程的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到了節(jié)能的效果；而且正常行車(chē)時(shí)有利于降低能耗，剎車(chē)降速時(shí)有利于汽車(chē)制動(dòng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)輔助節(jié)能裝置，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)數(shù)量的日益增加，人們對(duì)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，現(xiàn)有的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)有車(chē)載太陽(yáng)能電池、汽車(chē)尾氣熱電發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等。風(fēng)力發(fā)電是把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能，風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到空氣的阻力作用，在汽車(chē)外部會(huì)有強(qiáng)大的氣流吹向車(chē)身，這部分氣流產(chǎn)生的風(fēng)能得不到很好的利用，不利于汽車(chē)的節(jié)能。目前也有在汽車(chē)安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的，如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN201922954U，公開(kāi)的一種帶風(fēng)力發(fā)電機(jī)的汽車(chē)，包括汽車(chē)本體和蓄電池組，汽車(chē)本體上設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，汽車(chē)本體內(nèi)設(shè)有蓄電池組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿為可伸縮桿。汽車(chē)頂部的風(fēng)力發(fā)電機(jī)將所發(fā)的點(diǎn)亮貯存在蓄電池組內(nèi)，蓄電池組向汽車(chē)提供動(dòng)力，節(jié)約了汽車(chē)的能耗。但是風(fēng)力發(fā)電機(jī)額外設(shè)置在汽車(chē)頂部，額外增加了行車(chē)阻力，勢(shì)必會(huì)額外增加能耗，通過(guò)增加能耗的方式來(lái)達(dá)到風(fēng)力發(fā)電的目的，達(dá)不到節(jié)能的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)額外增加汽車(chē)的行車(chē)阻力，從而額外增加能耗，通過(guò)增加能耗的方式來(lái)達(dá)到風(fēng)力發(fā)電的目的，達(dá)不到節(jié)能的效果的不足，提供了一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，在沒(méi)有額外增加能耗的情況下充分利用了汽車(chē)行駛過(guò)程的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到了節(jié)能的效果;而且正常行車(chē)時(shí)有利于降低能耗，剎車(chē)降速時(shí)有利于汽車(chē)制動(dòng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，包括安裝在車(chē)身下端的集風(fēng)管道、葉輪組件、排風(fēng)管道，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道連通，集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，排風(fēng)管道出風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)后端，葉輪組件安裝在集風(fēng)管道和排風(fēng)管道之間，葉輪組件傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件安裝在汽車(chē)上。
[0005]集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，汽車(chē)行駛過(guò)程中，氣流從集風(fēng)管道進(jìn)入，從排風(fēng)管道排出，有利于減小汽車(chē)前端受到的空氣阻力作用，降低能耗，而氣流從集風(fēng)管道流向排風(fēng)管道的過(guò)程中帶動(dòng)葉輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，從而達(dá)到節(jié)能的效果。
[0006]作為優(yōu)選，葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸、均布設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的若干片葉片，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上?；⌒谓Y(jié)構(gòu)的葉片更容易被氣流帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高風(fēng)能利用效率。
[0007]另一種方案，葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸、沿著轉(zhuǎn)軸的軸向等間距設(shè)置的若干圈葉片，每圈葉片繞著轉(zhuǎn)軸外壁均布設(shè)置，相鄰兩圈之間的葉片錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上。相鄰兩圈之間的葉片錯(cuò)開(kāi)設(shè)置有利于提高風(fēng)能利用率。
[0008]作為優(yōu)選，葉輪組件的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在靠近汽車(chē)兩前輪位置，葉輪組件上靠近兩端位置均安裝有開(kāi)口朝向汽車(chē)前輪的擋風(fēng)罩，轉(zhuǎn)軸上擋風(fēng)罩內(nèi)安裝有吹風(fēng)扇葉。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)吹風(fēng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)從而向汽車(chē)前輪吹風(fēng)，對(duì)前輪剎車(chē)片進(jìn)行散熱，減小剎車(chē)片的磨損，有利于汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)，有利于延長(zhǎng)剎車(chē)片的使用壽命。
[0009]作為優(yōu)選，發(fā)電機(jī)組件包括發(fā)電機(jī)、整流器、控制器、蓄電池組，葉輪組件通過(guò)同步帶傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電連接整流器，整流器電連接控制器，控制器電連接蓄電池組。蓄電池組對(duì)發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生的電量進(jìn)行存儲(chǔ)，方便風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能后的利用。
[0010]作為優(yōu)選，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道上側(cè)壁之間設(shè)有半圓形的葉輪罩，葉輪組件上半部分適配安裝在葉輪罩內(nèi)。葉輪罩方便葉輪組件的布置安裝，同時(shí)有利于提高風(fēng)能的利用率。
[0011]作為優(yōu)選，排風(fēng)管道后端出風(fēng)口位置設(shè)有向上折彎的出風(fēng)管，出風(fēng)管開(kāi)口端朝上設(shè)置。汽車(chē)減速行駛過(guò)程中，受到慣性的作用，會(huì)有部分氣流具有從排風(fēng)管道出風(fēng)口位置向前流動(dòng)的趨勢(shì)，從而減小葉輪組件的轉(zhuǎn)速，而出風(fēng)管向上折彎且開(kāi)口端朝上，有利于減小這種趨勢(shì)，從而有利于提高葉輪組件的轉(zhuǎn)速。
[0012]作為優(yōu)選，集風(fēng)管道包括進(jìn)風(fēng)段、分選段、集風(fēng)段，分選段包括行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道，剎車(chē)分選道呈V形結(jié)構(gòu)，行車(chē)分選道呈倒V形結(jié)構(gòu)，分選段前端鉸接有用于開(kāi)閉行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道的閥片。
[0013]汽車(chē)正常行駛過(guò)程中，閥片將剎車(chē)分選道前端關(guān)閉，行車(chē)分選道前端打開(kāi)，氣流從進(jìn)風(fēng)段進(jìn)入，經(jīng)過(guò)行車(chē)分選道，吹向行車(chē)分選道內(nèi)轉(zhuǎn)角位置后方的上側(cè)壁上，從而對(duì)汽車(chē)具有向上的作用力，抵消汽車(chē)受到的一部分重力作用，有利于汽車(chē)的輕量化，降低能耗，然后氣流通過(guò)集風(fēng)段吹向葉輪組件。汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，閥片將行車(chē)分選道前端關(guān)閉，剎車(chē)分選道前端打開(kāi)，氣流從進(jìn)風(fēng)段進(jìn)入，經(jīng)過(guò)剎車(chē)分選道，吹向剎車(chē)分選道內(nèi)轉(zhuǎn)角位置后方的下側(cè)壁上，從而對(duì)汽車(chē)具有向下的作用力，從而增加汽車(chē)輪胎與底面之間的摩擦力，有利于提高汽車(chē)的剎車(chē)效果，然后氣流通過(guò)集風(fēng)段吹向葉輪組件。
[0014]作為優(yōu)選，行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道前端交接位置連接有安裝板，閥片側(cè)邊鉸接位置設(shè)有鉸接軸，鉸接軸鉸接在安裝板上，鉸接軸上設(shè)有嚙合齒，安裝板上安裝有控制電機(jī)，控制電機(jī)輸出軸上安裝有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與嚙合齒傳動(dòng)連接。當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)控制電機(jī)工作帶動(dòng)閥片向下轉(zhuǎn)動(dòng)將剎車(chē)分選道關(guān)閉，當(dāng)汽車(chē)剎車(chē)時(shí)控制電機(jī)工作帶動(dòng)閥片向上轉(zhuǎn)動(dòng)將行車(chē)分選道關(guān)閉。
[0015]作為優(yōu)選，行車(chē)分選道內(nèi)上側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有行車(chē)抵接板，剎車(chē)分選道內(nèi)下側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有剎車(chē)抵接板，行車(chē)抵接板和剎車(chē)抵接板的外表面均呈倒V形結(jié)構(gòu)。倒V形的行車(chē)抵接板設(shè)置使氣流從行車(chē)分選道垂直吹向行車(chē)抵接板前半部分外表面上，有利于增加對(duì)汽車(chē)向上的作用力，行車(chē)抵接板后半部分傾斜的外表面有利于提高氣流的流動(dòng)速度。同理，倒V形的剎車(chē)抵接板設(shè)置使氣流從剎車(chē)分選道垂直吹向剎車(chē)抵接板前半部分外表面上，有利于增加對(duì)汽車(chē)向下的作用力，剎車(chē)抵接板后半部分傾斜的外表面有利于提高氣流的流動(dòng)速度。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:(I)汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)在沒(méi)有額外增加能耗的情況下充分利用了汽車(chē)行駛過(guò)程的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到了節(jié)能的效果；(2)集風(fēng)管道的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使汽車(chē)正常行車(chē)時(shí)有利于降低能耗，剎車(chē)降速時(shí)有利于汽車(chē)制動(dòng)；(3)葉輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)，吹風(fēng)扇葉對(duì)前輪剎車(chē)片進(jìn)行吹風(fēng)散熱，減小剎車(chē)片的磨損，有利于汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)，有利于延長(zhǎng)剎車(chē)片的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的集風(fēng)管道的局部放大示意圖；
圖3是本發(fā)明的實(shí)施例1的俯視圖；
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例2的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、集風(fēng)管道，2、排風(fēng)管道，3、轉(zhuǎn)軸，4、葉片，5、擋風(fēng)罩，6、吹風(fēng)扇葉，7、發(fā)電機(jī)，8、整流器，9、控制器，10、蓄電池組，11、葉輪罩，12、出風(fēng)管，13、進(jìn)風(fēng)段，14、集風(fēng)段，15、行車(chē)分選道，16、剎車(chē)分選道，17、閥片，18、安裝板，19、鉸接軸，20、嚙合齒，21、傳動(dòng)齒輪，22、行車(chē)抵接板，23、剎車(chē)抵接板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述: 實(shí)施例1: 一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)(參見(jiàn)附圖1至3)，包括安裝在車(chē)身下端的集風(fēng)管道1、
葉輪組件、排風(fēng)管道2，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道連通，集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，排風(fēng)管道出風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)后端，葉輪組件安裝在集風(fēng)管道和排風(fēng)管道之間，葉輪組件傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件安裝在汽車(chē)上。葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸3、均布設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的若干片葉片4，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上。葉輪組件的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在靠近汽車(chē)兩前輪位置，葉輪組件上靠近兩端位置均安裝有開(kāi)口朝向汽車(chē)前輪的擋風(fēng)罩5，擋風(fēng)罩端面上設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)孔，轉(zhuǎn)軸上擋風(fēng)罩內(nèi)安裝有吹風(fēng)扇葉6。發(fā)電機(jī)組件包括發(fā)電機(jī)7、整流器8、控制器9、蓄電池組10，葉輪組件通過(guò)同步帶傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電連接整流器，整流器電連接控制器，控制器電連接蓄電池組。集風(fēng)管道和排風(fēng)管道上側(cè)壁之間設(shè)有半圓形的葉輪罩11，葉輪組件上半部分適配安裝在葉輪罩內(nèi)。排風(fēng)管道后端出風(fēng)口位置設(shè)有向上折彎的出風(fēng)管12，出風(fēng)管開(kāi)口端朝上設(shè)置。集風(fēng)管道包括進(jìn)風(fēng)段13、分選段、集風(fēng)段14，分選段包括行車(chē)分選道15和剎車(chē)分選道16，剎車(chē)分選道呈V形結(jié)構(gòu)，行車(chē)分選道呈倒V形結(jié)構(gòu)，分選段前端鉸接有用于開(kāi)閉行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道的閥片17。行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道前端交接位置連接有安裝板18，閥片側(cè)邊鉸接位置設(shè)有鉸接軸19，鉸接軸鉸接在安裝板上，鉸接軸上設(shè)有嚙合齒20，安裝板上安裝有控制電機(jī)，控制電機(jī)輸出軸上安裝有傳動(dòng)齒輪21，傳動(dòng)齒輪與嚙合齒傳動(dòng)連接。行車(chē)分選道內(nèi)上側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有行車(chē)抵接板22，剎車(chē)分選道內(nèi)下側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有剎車(chē)抵接板23，行車(chē)抵接板和剎車(chē)抵接板的外表面均呈倒V形結(jié)構(gòu)。
[0019]集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，汽車(chē)行駛過(guò)程中，氣流從集風(fēng)管道進(jìn)入，從排風(fēng)管道排出，有利于減小汽車(chē)前端受到的空氣阻力作用，降低能耗，而氣流從集風(fēng)管道流向排風(fēng)管道的過(guò)程中帶動(dòng)葉輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，從而達(dá)到節(jié)能的效果。葉輪組件帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)帶動(dòng)吹風(fēng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)從而向汽車(chē)前輪吹氣，對(duì)前輪剎車(chē)片進(jìn)行散熱，減小剎車(chē)片的磨損，有利于汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)，有利于延長(zhǎng)剎車(chē)片的使用壽命。汽車(chē)正常行駛過(guò)程中，閥片將剎車(chē)分選道前端關(guān)閉，行車(chē)分選道前端打開(kāi)，氣流從進(jìn)風(fēng)段進(jìn)入，經(jīng)過(guò)行車(chē)分選道，吹向行車(chē)分選道內(nèi)轉(zhuǎn)角位置后方的上側(cè)壁上以及行車(chē)抵接板外表面上，從而對(duì)汽車(chē)具有向上的作用力，抵消汽車(chē)受到的一部分重力作用，有利于汽車(chē)的輕量化，降低能耗，然后氣流通過(guò)集風(fēng)段吹向葉輪組件。汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，閥片將行車(chē)分選道前端關(guān)閉，剎車(chē)分選道前端打開(kāi)，氣流從進(jìn)風(fēng)段進(jìn)入，經(jīng)過(guò)剎車(chē)分選道，吹向剎車(chē)分選道內(nèi)轉(zhuǎn)角位置后方的下側(cè)壁上以及剎車(chē)抵接板外表面上，從而對(duì)汽車(chē)具有向下的作用力，從而增加汽車(chē)輪胎與底面之間的摩擦力，有利于提高汽車(chē)的剎車(chē)效果，然后氣流通過(guò)集風(fēng)段吹向葉輪組件。
[0020]實(shí)施例2:—種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)(參見(jiàn)附圖1、附圖2、附圖4)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相似，主要不同點(diǎn)在于本實(shí)施例中葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸、沿著轉(zhuǎn)軸的軸向等間距設(shè)置的三圈葉片，每圈葉片繞著轉(zhuǎn)軸外壁均布設(shè)置，相鄰兩圈之間的葉片錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。相鄰兩圈之間的葉片錯(cuò)開(kāi)設(shè)置有利于提尚風(fēng)能利用率。
[0021]以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的兩種較佳的方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，包括安裝在車(chē)身下端的集風(fēng)管道、葉輪組件、排風(fēng)管道，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道連通，集風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)前端，排風(fēng)管道出風(fēng)口設(shè)置在汽車(chē)后端，葉輪組件安裝在集風(fēng)管道和排風(fēng)管道之間，葉輪組件傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件安裝在汽車(chē)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸、均布設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的若干片葉片，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，葉輪組件包括轉(zhuǎn)軸、沿著轉(zhuǎn)軸的軸向等間距設(shè)置的若干圈葉片，每圈葉片繞著轉(zhuǎn)軸外壁均布設(shè)置，相鄰兩圈之間的葉片錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，葉片呈弧形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在汽車(chē)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，葉輪組件的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在靠近汽車(chē)兩前輪位置，葉輪組件上靠近兩端位置均安裝有開(kāi)口朝向汽車(chē)前輪的擋風(fēng)罩，轉(zhuǎn)軸上擋風(fēng)罩內(nèi)安裝有吹風(fēng)扇葉。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，發(fā)電機(jī)組件包括發(fā)電機(jī)、整流器、控制器、蓄電池組，葉輪組件通過(guò)同步帶傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電連接整流器，整流器電連接控制器，控制器電連接蓄電池組。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，集風(fēng)管道和排風(fēng)管道上側(cè)壁之間設(shè)有半圓形的葉輪罩，葉輪組件上半部分適配安裝在葉輪罩內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，排風(fēng)管道后端出風(fēng)口位置設(shè)有向上折彎的出風(fēng)管，出風(fēng)管開(kāi)口端朝上設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，集風(fēng)管道包括進(jìn)風(fēng)段、分選段、集風(fēng)段，分選段包括行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道，剎車(chē)分選道呈V形結(jié)構(gòu)，行車(chē)分選道呈倒V形結(jié)構(gòu)，分選段前端鉸接有用于開(kāi)閉行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道的閥片。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，行車(chē)分選道和剎車(chē)分選道前端交接位置連接有安裝板，閥片側(cè)邊鉸接位置設(shè)有鉸接軸，鉸接軸鉸接在安裝板上，鉸接軸上設(shè)有嚙合齒，安裝板上安裝有控制電機(jī)，控制電機(jī)輸出軸上安裝有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與嚙合齒傳動(dòng)連接。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)集風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是，行車(chē)分選道內(nèi)上側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有行車(chē)抵接板，剎車(chē)分選道內(nèi)下側(cè)壁上轉(zhuǎn)角位置后方設(shè)有剎車(chē)抵接板，行車(chē)抵接板和剎車(chē)抵接板的外表面均呈倒V形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK105857093SQ201610282109
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】盧定勇
【申請(qǐng)人】盧定勇