本發(fā)明涉及中間軸制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種中間軸制動(dòng)器活塞。

背景技術(shù)：

多年來，人們一直在研究如何延長變速器同步器的使用壽命，以及易于駕駛員換擋操作的換擋方式。開發(fā)過不少不同的同步器和換擋系統(tǒng)。但由于種種原因，未獲得突破性進(jìn)展。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和硬件成本的下降，使得自動(dòng)控制無同步器換擋系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。

對于沒有同步器的主箱，在換擋過程中，尤其在升擋過程中，只有在高擋齒輪的圓周速度自然下降到結(jié)合套圓周速度或更低速度的情況下，才能完成換擋，否則若速度達(dá)不到要求，便會(huì)產(chǎn)生齒間沖擊。因此，在主箱升擋過程中，高擋齒輪降速所需的時(shí)間在整體換擋時(shí)間中所占比例較大。為此采取了增加中間軸制動(dòng)器，通過主動(dòng)制動(dòng)來快速降低中間軸轉(zhuǎn)速以達(dá)到減少換擋時(shí)間的目的。如圖1所示的中間軸制動(dòng)器，為氣壓驅(qū)動(dòng)方式，通過高速開關(guān)電磁閥的通電和斷電控制中間軸轉(zhuǎn)速，這需要?dú)鈩?dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。

圖2給出是目前中間軸制動(dòng)器活塞1與制動(dòng)器外殼4的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。活塞1處于浮動(dòng)狀態(tài)，與制動(dòng)器外殼4內(nèi)孔存在間隙，當(dāng)中間軸制動(dòng)器工作時(shí)，活塞1發(fā)生歪斜的幾率很高，甚至還發(fā)生密封圈3局部被“擠”出活塞1槽孔的結(jié)果，導(dǎo)致制動(dòng)器外殼4內(nèi)腔密封性發(fā)生變化，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，致使中間軸制動(dòng)器嚴(yán)重失效，使氣缸壓力響應(yīng)變慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提出對原有中間軸制動(dòng)器活塞進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

所述一種中間軸制動(dòng)器活塞，活塞側(cè)壁具有一個(gè)密封圈安裝槽和導(dǎo)向環(huán)安裝槽；其特征在于：活塞側(cè)壁還具有一個(gè)O型圈安裝槽，導(dǎo)向環(huán)安裝槽處于密封圈安裝槽和O型圈安裝槽之間。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種中間軸制動(dòng)器活塞，其特征在于：密封圈安裝槽、導(dǎo)向環(huán)安裝槽和O型圈安裝槽的表面粗糙度為1.6。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種中間軸制動(dòng)器活塞，其特征在于：密封圈安裝槽槽深大于O型圈安裝槽槽深。

有益效果

本發(fā)明活塞更改后結(jié)構(gòu)中多出一個(gè)環(huán)型O型圈安裝槽，產(chǎn)生了新的導(dǎo)向浮動(dòng)點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，這樣既增加了輔助定位功能又滿足了中間軸制動(dòng)器雙向密封的工作特點(diǎn)。改進(jìn)后，序1活塞通過兩個(gè)浮動(dòng)點(diǎn)支撐，避免了原有結(jié)構(gòu)活塞處于“隨意”浮動(dòng)狀態(tài)的弊端，減少了發(fā)生密封圈表面切損漏氣現(xiàn)象，提高了穩(wěn)定性。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1：中間軸制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：目前中間軸制動(dòng)器活塞與制動(dòng)器外殼的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：活塞結(jié)構(gòu)變化示意圖；(a)活塞更改前結(jié)構(gòu)，(b)活塞更改后結(jié)構(gòu)；

圖4：本發(fā)明中間軸制動(dòng)器活塞與制動(dòng)器外殼的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：本發(fā)明活塞結(jié)構(gòu)尺寸示意圖。

其中：1、活塞；2、導(dǎo)向環(huán)；3、密封圈；4、制動(dòng)器外殼；5、0型圈。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

目前的中間軸制動(dòng)器活塞1與制動(dòng)器外殼4的安裝結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，活塞1處于浮動(dòng)狀態(tài)，與制動(dòng)器外殼4內(nèi)孔存在間隙，當(dāng)中間軸制動(dòng)器工作時(shí)，活塞1發(fā)生歪斜的幾率很高，甚至還發(fā)生密封圈3局部被“擠”出活塞1槽孔的結(jié)果，導(dǎo)致制動(dòng)器外殼4內(nèi)腔密封性發(fā)生變化，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，致使中間軸制動(dòng)器嚴(yán)重失效，使氣缸壓力響應(yīng)變慢。

為此，本發(fā)明對原有中間軸制動(dòng)器活塞進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，如圖3對比以及圖4結(jié)構(gòu)所示，本發(fā)明中的中間軸制動(dòng)器活塞，活塞側(cè)壁具有一個(gè)密封圈安裝槽和導(dǎo)向環(huán)安裝槽；活塞側(cè)壁還具有一個(gè)O型圈安裝槽，導(dǎo)向環(huán)安裝槽處于密封圈安裝槽和O型圈安裝槽之間。如圖5所示，密封圈安裝槽、導(dǎo)向環(huán)安裝槽和O型圈安裝槽的表面粗糙度為1.6，密封圈安裝槽槽深大于O型圈安裝槽槽深。

安裝時(shí)，活塞1的三個(gè)環(huán)形槽內(nèi)涂適量潤滑脂分別裝上密封圈3、0型圈5、導(dǎo)向環(huán)2，并在制動(dòng)器外殼4內(nèi)孔涂適量潤滑脂，按方向?qū)⒒钊?裝入制動(dòng)器外殼4。

如此，在制動(dòng)器外殼4內(nèi)腔中，活塞1環(huán)型槽內(nèi)嵌入0型圈5，產(chǎn)生了新的導(dǎo)向浮動(dòng)點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，這樣既增加了輔助定位功能又滿足了中間軸制動(dòng)器雙向密封的工作特點(diǎn)。活塞1通過兩個(gè)浮動(dòng)點(diǎn)支撐，從而避免了原有結(jié)構(gòu)活塞處于“隨意”浮動(dòng)狀態(tài)的弊端，減少了發(fā)生密封圈表面切損漏氣現(xiàn)象。通過活塞1結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提高了中間軸制動(dòng)器可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。