本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多連桿結(jié)構(gòu)用復(fù)合式空氣彈簧。

背景技術(shù)：

隨著汽車銷量的不斷增加，人們對汽車的認(rèn)知也越來越深入，同時對車輛的舒適性和操控性的要求也越來越高，但是舒適和操穩(wěn)是一對矛盾的性能，兩者不可兼得。傳統(tǒng)的螺旋彈簧根本沒辦法滿足兩種性能都達(dá)到最佳，而且隨著載荷增加，懸架高度會降低，影響車輛舒適性和通過性?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性剛度特性，可以很好的解決舒適性和操控性的同時優(yōu)化。從而近些年來空氣彈簧在車輛中使用得越來越廣泛，但是多數(shù)是運用在商用車上，如客車、卡車等。對于乘用車來說，只有高檔豪華轎車和SUV上運用?，F(xiàn)在乘用車上配備最多最廣泛的是多連桿結(jié)構(gòu)懸架，車輛在行駛過程中，空氣彈簧要承載整車重量，同時會受到減震器上下跳動的阻尼力，同時還要滿足上下跳過程中減震器的擺動及氣密性要求，空氣彈簧對整個懸架空間要求很大，多連桿復(fù)合式空氣彈簧的承載能力、擺動空間及密封問題是很大的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種多連桿結(jié)構(gòu)用復(fù)合式空氣彈簧，包括減震器、與減震器連接的減震器連桿、安裝在減震器連桿上的限位塊安裝座、安裝在限位塊安裝座內(nèi)的限位塊、套在減震器連桿上的套筒、置于套筒上的兩個緩沖塊、緩沖塊固定結(jié)構(gòu)螺母和墊片、安裝于減震器托盤上的活塞、上蓋、連接活塞與上蓋的囊皮、安裝于上蓋上的法蘭盤、與法蘭盤固定連接的安裝筒、與安裝筒連接的密封蓋，囊皮通過上蓋扣環(huán)與活塞扣環(huán)分別與上蓋和活塞相扣壓，保證扣壓密封性，法蘭盤與上蓋通過螺釘與螺栓連接，限位塊通過過盈配合安裝在限位塊安裝座內(nèi)，與減震器連桿配合在一起，空氣彈簧還設(shè)有氣管接頭，囊皮與活塞和上蓋的扣壓接觸面均為鋸齒表面，安裝筒和密封蓋之間、法蘭盤與上蓋之間、減震器與活塞之間均采用O型圈密封，不易漏氣，防止充氣壓力過大時扣環(huán)脫出。兩個緩沖塊是套筒疊加的結(jié)構(gòu)，能解決減震器的跳動和偏擺問題，吸收震動及偏擺的能量，限位塊保證減震器的下限位，防止減震器因過度壓縮導(dǎo)致失效，將安裝筒和密封蓋套在減震器外端進(jìn)行密封，實現(xiàn)多連桿懸架車輛配備空氣彈簧，極大提高車輛的行駛舒適性與操縱穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，法蘭盤與安裝筒焊接在一起；

優(yōu)選地，氣管接頭位于密封蓋或法蘭盤或上蓋或活塞；

優(yōu)選地，緩沖塊材料是橡膠、聚氨酯或尼龍。

本實用新型將安裝筒和密封蓋套在減震器外端密封；解決減震器跳動和偏擺問題，提高舒適性和穩(wěn)定性；占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低。

附圖說明

圖1：本實用新型一種多連桿結(jié)構(gòu)用復(fù)合式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)主視圖；

其中：1.密封蓋；2.螺母；3.墊片；4.上O型圈；5.安裝筒；6.緩沖塊；7.套筒；8.限位塊安裝座；9.限位塊；10.螺釘；11.法蘭盤；12.螺栓；13.法蘭盤O型圈；14.氣管接頭；15.上蓋；16.上蓋扣環(huán)；17.囊皮；18.活塞扣環(huán)；19.活塞；20.活塞O型圈；21.減震器，22.減震器連桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示：一種多連桿結(jié)構(gòu)用復(fù)合式空氣彈簧，包括減震器21、與減震器21連接的減震器連桿22、安裝在減震器連桿22上的限位塊安裝座8、安裝在限位塊安裝座8內(nèi)的限位塊9、套在減震器連桿22上的套筒7、置于套筒7上的兩個緩沖塊6、緩沖塊6的固定結(jié)構(gòu)螺母2和墊片3、安裝于減震器21托盤上的活塞19、上蓋15、連接活塞19與上蓋15的囊皮17、安裝于上蓋15上的法蘭盤13、與法蘭盤13焊接在一起的安裝筒5、與安裝筒5連接的密封蓋1，密封蓋1通過螺紋與安裝筒5緊固在一起，緩沖塊6、套筒7、限位墊片9通過螺母2打緊，使限位墊片9與減震器連桿臺階緊固，囊皮17通過上蓋扣環(huán)16與活塞扣環(huán)18分別與上蓋15和活塞19相扣壓，法蘭盤11與上蓋15通過螺釘10與螺栓12連接，限位塊9通過過盈配合安裝在限位塊安裝座8內(nèi)，限位塊保證車輛過載或極限跳動情況下的限位，即使在空氣彈簧囊皮破裂的情況下，也能保證車輛正常行駛，囊皮17與活塞20和上蓋15的扣壓接觸面均為鋸齒表面，安裝筒5和密封蓋1之間、法蘭盤11與上蓋15之間、減震器21與活塞19之間均采用O型圈密封，分別為上O型圈4、法蘭盤O型圈13和活塞O型圈20，活塞與減震器筒之間采用2層O型密封圈密封，保證空氣彈簧下端的氣密性，不易漏氣，防止充氣壓力過大時扣環(huán)脫出，在上蓋15側(cè)面設(shè)有氣管接頭14，可插入氣管，用于空氣彈簧的充排氣，氣管接頭14通過螺紋與上蓋15連接，緩沖塊6材料是橡膠。

兩個緩沖塊是套筒疊加的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪受到路面的沖擊時，沖擊力由車輪傳遞給減振器21，減震器21擺動，緩沖塊6擺動變形，帶動空氣彈簧壓縮，空氣彈簧壓縮將沖擊的動能轉(zhuǎn)化為氣體的彈性勢能儲存起來，同時減振器21憑借阻尼力將部分動能耗散成熱能耗散掉，然后將沖擊動能全部轉(zhuǎn)化為彈性勢能和熱能時，空氣彈簧開始回彈將彈性勢能轉(zhuǎn)化成動能，同時阻尼減振器將動能耗散成熱能，最終將沖擊動能全耗散掉。空氣彈簧的非線性剛度特性，保證了車輛在各種不同路況的道路上行駛時兼顧舒適性和操縱穩(wěn)定性。

上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行任何限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案的精神和范圍。