一種汽車(chē)單筒減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)單筒減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。傳統(tǒng)的減震器在汽車(chē)經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸架壓縮行程，減震油會(huì)從下腔通過(guò)空隙進(jìn)入上腔，懸架伸長(zhǎng)行程時(shí)，減震油經(jīng)常回油不及時(shí)，影響減震器的減震效果，且傳統(tǒng)的汽車(chē)減震器在使用時(shí)活塞桿會(huì)相對(duì)減震器殼體出現(xiàn)一定的傾斜，加劇活塞與殼體的磨損，影響減震器的壽命，以上問(wèn)題是該領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)【背景技術(shù)】提出的技術(shù)難題，本實(shí)用新型提出了一種設(shè)計(jì)新穎，回油及時(shí)且能有效改善減震器減震效果和使用壽命的汽車(chē)單筒減震器。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車(chē)單筒減震器，包括外殼體、安裝板、活塞和活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)與所述活塞桿底端相連的活塞，所述活塞桿頂端伸出外殼體與安裝板相連，與安裝板相對(duì)面處的外殼體上固定安裝油封座，所述油封座開(kāi)設(shè)供活塞桿穿過(guò)的孔，外殼體內(nèi)設(shè)兩根儲(chǔ)油管，所述儲(chǔ)油管頂端固定安裝在靠近油封座一側(cè)的外殼體內(nèi)壁上，所述儲(chǔ)油管底端安裝有氣壓閥且儲(chǔ)油管底端未與任何物體接觸，儲(chǔ)油管之間固定安裝有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座開(kāi)設(shè)供活塞桿穿過(guò)的內(nèi)孔，所述外殼體內(nèi)壁底部設(shè)置有彈性物。
[0006]優(yōu)選的，所述外殼體上端設(shè)有排氣孔。
[0007]優(yōu)選的，所述排氣孔為針孔。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向座內(nèi)孔壁和油封座中心孔壁涂有耐磨層。
[0009]優(yōu)選的，所述油封座上設(shè)有O型密封線(xiàn)圈，且油封座、O型密封圈和活塞桿同軸設(shè)置。
[0010]優(yōu)選的，所述外殼體底部設(shè)有加液閥和排液閥，且加液閥和排液閥都為單向閥。
[0011]本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)單筒減震器。相比傳統(tǒng)的單筒減震器，其將活塞上的孔隙改為帶有氣壓閥的儲(chǔ)油管，且儲(chǔ)油管懸空設(shè)在外殼體頂端的內(nèi)壁上。針對(duì)傳統(tǒng)的減震器活塞桿會(huì)相對(duì)殼體出現(xiàn)一定的傾斜，從而加劇活塞與殼體的磨損的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的減震器在外殼體內(nèi)部的儲(chǔ)油管間固定安裝導(dǎo)向座。通過(guò)以上兩方面的改變，本實(shí)用新型能改善減震器通常存在的回油不及時(shí)和活塞與殼體磨損問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)號(hào):I為外殼體，2為活塞，3為活塞桿，4為導(dǎo)向座，5為儲(chǔ)油管，6為安裝板，7為油封座，8為氣壓閥，9為彈性物，10為排氣孔，11為加液閥，12為排液閥。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)單筒減震器，包括外殼體1、安裝板6、活塞2和活塞桿3，所述外殼體I內(nèi)設(shè)活塞桿3，所述外殼體I內(nèi)設(shè)與所述活塞桿3底端相連的活塞2，所述活塞桿3頂端伸出外殼體I與安裝板6相連，與安裝板6相對(duì)面處的外殼體I上固定安裝油封座7，所述油封座7開(kāi)設(shè)供活塞桿3穿過(guò)的孔，外殼體I內(nèi)設(shè)兩根儲(chǔ)油管5，所述儲(chǔ)油管5頂端固定安裝在靠近油封座7 —側(cè)的外殼體I內(nèi)壁上，所述儲(chǔ)油管5底端安裝有氣壓閥8且儲(chǔ)油管5底端未與任何物體接觸，儲(chǔ)油管5之間固定安裝有導(dǎo)向座4，所述導(dǎo)向座4開(kāi)設(shè)供活塞桿3穿過(guò)的內(nèi)孔，所述外殼體I內(nèi)壁底部設(shè)置有彈性物9。
[0016]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述外殼體I上端設(shè)有排氣孔10。
[0017]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述排氣孔10為針孔。
[0018]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述導(dǎo)向座4內(nèi)孔壁和油封座7中心孔壁涂有耐磨層。
[0019]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述油封座7上設(shè)有O型密封線(xiàn)圈，且油封座7、0型密封圈和活塞桿3同軸設(shè)置。
[0020]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述外殼體I底部設(shè)有加液閥11和排液閥12，且加液閥11和排液閥12都為單向閥。
[0021]在現(xiàn)實(shí)情況中，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，活塞桿3會(huì)相對(duì)殼體向下運(yùn)動(dòng)，懸架壓縮行程，殼體的下腔內(nèi)壓強(qiáng)增大，儲(chǔ)油管5上的氣壓閥8被打開(kāi)，減震油會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)油管5中，并且因?yàn)橄虑坏母邏簭?qiáng)而不會(huì)流下來(lái)，當(dāng)活塞桿3相對(duì)殼體向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架伸長(zhǎng)行程，殼體下腔內(nèi)壓強(qiáng)減小，儲(chǔ)油管5內(nèi)油體在壓強(qiáng)和重力雙重作用下迅速流下，補(bǔ)充到下腔中。同時(shí)，活塞桿3在相對(duì)的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于導(dǎo)向座4的作用，活塞桿3相對(duì)殼體不會(huì)輕易出現(xiàn)一定的傾斜，從而避免了活塞2與殼體的磨損加劇，避免了對(duì)減震器壽命的影響。
[0022]值得指出的是，儲(chǔ)油管5的長(zhǎng)度和管徑的大小需要根據(jù)殼體的高度和減震油的量而定。
[0023]本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)單筒減震器。相比傳統(tǒng)的單筒減震器，其將活塞2上的孔隙改為帶有氣壓閥8的儲(chǔ)油管5，且儲(chǔ)油管5懸空設(shè)在外殼體I頂端的內(nèi)壁上。針對(duì)傳統(tǒng)的減震器活塞桿3會(huì)相對(duì)殼體出現(xiàn)一定的傾斜，從而加劇活塞2與殼體的磨損的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的減震器在外殼體I內(nèi)部的儲(chǔ)油管5間固定安裝導(dǎo)向座4。通過(guò)以上兩方面的改變，本實(shí)用新型能改善減震器通常存在的回油不及時(shí)和活塞2與殼體磨損問(wèn)題。
[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，包括外殼體、安裝板、活塞和活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)與所述活塞桿底端相連的活塞，所述活塞桿頂端伸出外殼體與安裝板相連，與安裝板相對(duì)面處的外殼體上固定安裝油封座，所述油封座開(kāi)設(shè)供活塞桿穿過(guò)的孔，外殼體內(nèi)設(shè)兩根儲(chǔ)油管，所述儲(chǔ)油管頂端固定安裝在靠近油封座一側(cè)的外殼體內(nèi)壁上，所述儲(chǔ)油管底端安裝有氣壓閥且儲(chǔ)油管底端未與任何物體接觸，儲(chǔ)油管之間固定安裝有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座開(kāi)設(shè)供活塞桿穿過(guò)的內(nèi)孔，所述外殼體內(nèi)壁底部設(shè)置有彈性物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，所述外殼體上端設(shè)有排氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，所述排氣孔為針孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，所述導(dǎo)向座內(nèi)孔壁和油封座中心孔壁涂有耐磨層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，所述油封座上設(shè)有“O”型密封線(xiàn)圈，且油封座、“O”型密封圈和活塞桿同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)單筒減震器，其特征在于，所述外殼體底部設(shè)有加液閥和排液閥，且加液閥和排液閥都為單向閥。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)單筒減震器，屬于汽車(chē)懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域。它包括外殼體、安裝板、活塞和活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)活塞桿，所述外殼體內(nèi)設(shè)與所述活塞桿底端相連的活塞，所述活塞桿頂端伸出外殼體與安裝板相連，外殼體內(nèi)設(shè)兩根儲(chǔ)油管，所述儲(chǔ)油管頂端固定安裝在靠近油封座一側(cè)的外殼體內(nèi)壁上，所述儲(chǔ)油管底端安裝有氣壓閥且儲(chǔ)油管底端未與任何物體接觸，儲(chǔ)油管之間固定安裝有導(dǎo)向座。通過(guò)安裝有氣壓閥的儲(chǔ)油管和導(dǎo)向座，本實(shí)用新型能改善減震器通常存在的回油不及時(shí)和活塞與殼體磨損問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F16F9-32, F16F9-36
【公開(kāi)號(hào)】CN204493561
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420747051
【發(fā)明人】龍立欽, 顏黃云
【申請(qǐng)人】安徽天裕汽車(chē)零部件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日