本發(fā)明涉及空氣動力學(xué)領(lǐng)域，特別是用于低速風(fēng)洞螺旋槳飛機(jī)帶動力試驗?zāi)Ｐ偷闹窝b置。

背景技術(shù)：

螺旋槳飛機(jī)模型帶動力風(fēng)洞試驗的目的是為了測量螺旋槳對全機(jī)氣動特性的影響，為飛機(jī)設(shè)計、氣動特性預(yù)測、飛行性能評估提供可靠的試驗數(shù)據(jù)。

模型在風(fēng)洞中采用腹部支撐方式，試驗需要使用電機(jī)、天平、傳感器等驅(qū)動和測量設(shè)備。電機(jī)的冷卻水管、動力線纜，天平、傳感器數(shù)據(jù)傳輸線纜均捆綁在支撐裝置（由主支桿基座、主支桿兩個主要部件以及其他輔助部件組成）外部，完全暴露在流場中。所產(chǎn)生的氣動載荷進(jìn)入天平測試載荷中，難以扣除；且人工捆綁數(shù)據(jù)重復(fù)性差，直接影響試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)度和精度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述的現(xiàn)有問題，提供出一種新的支撐裝置，將支撐裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)從而使得在試驗裝置進(jìn)行安裝時，減少試驗過程中管線對試驗環(huán)境的影響，提高試驗最終效果和測試精度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于低速風(fēng)洞螺旋槳飛機(jī)帶動力試驗?zāi)Ｐ偷闹窝b置，包括主支桿基座和主支桿，所述主支桿基座包括一個基座和與基座一體成型的圓柱形支撐體，所述支撐體內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，沿著圓柱形支撐體軸線方向在支撐體側(cè)壁上設(shè)置有線槽，所述線槽上設(shè)置有蓋板；所述圓柱形支撐體上沿著支撐體軸線方向在內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有孔槽；

所述主支桿的一端插入圓柱形支撐體內(nèi)進(jìn)行連接，所述主支桿內(nèi)設(shè)置有線槽和孔槽，所述主支桿的側(cè)面設(shè)置有耳道，所述線槽和孔槽的一端與耳道連通，耳道的一端延伸出主支桿。

在上述技術(shù)方案中，所述圓柱形支撐體側(cè)壁上中心對稱設(shè)置有兩個線槽。

在上述技術(shù)方案中，所述主支桿上中心對稱設(shè)置有兩個耳道。

在上述技術(shù)方案中，圓柱形支撐體側(cè)壁上的一個線槽對應(yīng)主支桿上的一個耳道。

在上述技術(shù)方案中，所述圓柱形支撐體內(nèi)沿著中心軸線對稱設(shè)置有若干個孔槽。

在上述技術(shù)方案中，所述的若干個孔槽其中兩個孔槽為腰形孔。

在上述技術(shù)方案中，所述每一個孔槽相互獨立，互不連通。

與現(xiàn)有的連接方式和工具相比，本方案的有益效果主要體現(xiàn)在：

該支撐裝置中，主支桿基座、主支桿均采用中空設(shè)計，使得所有線纜內(nèi)埋于裝置內(nèi)部，避免了線纜外露對試驗數(shù)據(jù)的影響；

主支桿基座左右兩側(cè)設(shè)計走線槽，允許線纜鋪設(shè)在槽內(nèi)；

設(shè)計了走線槽蓋板，與主支桿基座用螺釘相連接，將線纜包裹在兩者之間的走線槽內(nèi)；

主支桿上面設(shè)計了兩個耳道，內(nèi)部設(shè)計了8個孔槽，可使線纜按不同類型穿過不同的孔槽，避免相互之間的干擾。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1是主支桿，2是圓柱形支撐體，3是蓋板，4是基座，5是線槽，6是孔槽，7是耳道。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明中的支撐裝置一改傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，將以前一體設(shè)置的支撐主支桿設(shè)計為兩段，一段為主支桿，一段為為主支桿基座，主支桿基座包括一個基座和設(shè)置在基座上的圓柱形支撐體，主支桿與圓柱形支撐體連接在一起。

為了達(dá)到要求，將圓柱形支撐體設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，沿著支撐體軸線方向，在其內(nèi)設(shè)置有若干個孔槽，這些孔槽設(shè)置在支撐體的內(nèi)側(cè)壁上。為了設(shè)計合理，在內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于承載孔槽的臺階，而這些孔槽均為單獨設(shè)置，每一個孔槽相互之間并不干涉、連通；在支撐體的外側(cè)壁上設(shè)置有線槽，和線槽對應(yīng)的是蓋板，蓋板通過螺釘固定在圓柱形支撐體上，蓋住線槽。這些孔槽、線槽均為一體設(shè)置，且都是從支撐體的一端到另一端導(dǎo)通。

主支桿與支撐體之間采用螺釘固定連接，且主支桿內(nèi)也設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，在支支桿兩側(cè)各自設(shè)置一個耳道，耳道內(nèi)為中空的，與主支桿中空的結(jié)構(gòu)連通；當(dāng)主支桿與支撐體連接在一起后，支撐體內(nèi)的孔槽和線槽均對應(yīng)到主支桿內(nèi)的中空結(jié)構(gòu)，從而使得穿過孔槽和線槽的管線通過主支桿后從耳道內(nèi)引出。

上述所有的孔槽和線槽均均勻分布雜支撐體上，且與支撐體的中心軸線呈中心對稱分布，該分布模式使得支撐體的結(jié)構(gòu)分布均勻，更好的起到布線的作用。

具體實施：

在帶動力試驗中共需15根管線，即：水管2根（直徑為14mm），線纜8根（直徑為10mm），天平線4根（直徑為8mm），攻角傳感器線1根（直徑為5mm），當(dāng)量直徑38.4mm。因此，主支桿基座及主支桿內(nèi)部至少需要開1.2倍當(dāng)量直徑的圓孔（直徑46mm），走線槽才可以穿過所有管線。

該發(fā)明由兩部分內(nèi)容組成：一是在主支桿基座左右兩側(cè)分別開了深14mm、寬80mm的槽，使得所有水管、線纜都能從走線槽中通過，并設(shè)計了走線槽蓋板；二是在主支桿內(nèi)部開了2個直徑16mm的圓孔（可以穿過2根水管），4個中心距12mm、半徑6mm的腰形孔（可以穿過8根線纜），2個中心距8mm、半徑4mm的腰形孔（可以穿過4根天平線），1個直徑6mm的圓孔（可以穿過1根攻角傳感器線）。

本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。