本申請涉及車輛導(dǎo)航領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛導(dǎo)航方法、車載電子終端、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性變得尤為重要。在當(dāng)前的車輛導(dǎo)航技術(shù)中，用戶依賴前方車輛人工上傳的信息來獲取最新的路況更新，這意味著路況信息的獲取存在一定的延遲。這種延遲導(dǎo)致現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)無法即時(shí)反映道路實(shí)際情況，從而影響了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和效率。例如，在遇到突發(fā)交通事件，如交通事故、臨時(shí)施工或交通管制時(shí)，如果前方車輛沒有及時(shí)上傳信息，后方車輛可能無法提前獲知，進(jìn)而難以做出最優(yōu)的路線選擇，可能導(dǎo)致行駛延誤或繞行增加。

2、目前，針對相關(guān)技術(shù)的車輛駕駛過程中存在無法對導(dǎo)航路線實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)的問題，還未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整得到最優(yōu)導(dǎo)航路線的車輛導(dǎo)航方法、車載電子終端、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛導(dǎo)航方法，所述方法包括：

3、基于云端數(shù)據(jù)庫獲取共享數(shù)據(jù)，其中，所述共享數(shù)據(jù)包括與本車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路線存在重疊路段且提前經(jīng)過所述重疊路段的第一車輛所上傳的實(shí)況數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述共享數(shù)據(jù)更新所述本車輛的導(dǎo)航路線；

5、根據(jù)更新后的所述導(dǎo)航路線，控制所述本車輛的駕駛狀態(tài)。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述共享數(shù)據(jù)更新所述本車輛的導(dǎo)航路線，包括：

7、確定從當(dāng)前位置出發(fā)至所述本車輛的目的地的多個(gè)導(dǎo)航路線；

8、對所述共享數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到對應(yīng)于各所述導(dǎo)航路線的預(yù)測標(biāo)簽；

9、根據(jù)所述預(yù)測標(biāo)簽，從所述多個(gè)導(dǎo)航路線中確定目標(biāo)導(dǎo)航路線，并將所述目標(biāo)導(dǎo)航路線作為新的導(dǎo)航路線。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，對所述共享數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到對應(yīng)于各所述導(dǎo)航路線的預(yù)測標(biāo)簽，包括：

11、提取所述共享數(shù)據(jù)在歷史時(shí)間段、季節(jié)、車型三個(gè)類型下的特征信息；

12、根據(jù)所述特征信息，確定對應(yīng)于各所述導(dǎo)航路線的預(yù)測標(biāo)簽；其中，所述預(yù)測標(biāo)簽包括以下至少之一：路線風(fēng)險(xiǎn)程度、駕駛舒適度、駕駛所需能耗。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述路線風(fēng)險(xiǎn)程度根據(jù)對應(yīng)導(dǎo)航路線的路況信息確定，所述路況信息包括：正在堵車的路段、堵車概率、駕駛注意路段、自然災(zāi)害發(fā)生路段。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)更新后的所述導(dǎo)航路線，控制所述本車輛的駕駛狀態(tài)，包括：

15、根據(jù)對應(yīng)于所述目標(biāo)導(dǎo)航路線的路況信息，觸發(fā)所述本車輛的車身預(yù)控制系統(tǒng)確定駕駛策略；其中，所述駕駛策略包括以下至少之一：懸架策略、制動(dòng)策略、動(dòng)力策略；

16、觸發(fā)所述本車輛的車身執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行所述駕駛策略。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，觸發(fā)所述本車輛的車身執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行所述駕駛策略，包括：

18、根據(jù)所述本車輛的當(dāng)前能耗情況，以及所述駕駛策略中對于懸架、制動(dòng)、動(dòng)力的調(diào)動(dòng)頻率，控制所述本車輛的能耗分配。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述本車輛的當(dāng)前能耗情況，以及所述駕駛策略中對于懸架、制動(dòng)、動(dòng)力的調(diào)動(dòng)頻率，控制所述本車輛的能耗分配，包括：

20、在經(jīng)過路線風(fēng)險(xiǎn)程度符合預(yù)設(shè)條件的路段的情況下，優(yōu)先分配能耗至車身操控與制動(dòng)單元；或者，

21、在經(jīng)過擁堵路段時(shí)，優(yōu)先分配能耗至算力單元。

22、在其中一個(gè)實(shí)施例中，觸發(fā)所述本車輛的車身執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行所述駕駛策略，包括：

23、在所述目標(biāo)導(dǎo)航路線所指示的當(dāng)前路段擁堵情況以及車輛能耗水平不足以到達(dá)預(yù)設(shè)補(bǔ)能點(diǎn)的情況下，根據(jù)距離當(dāng)前所述本車輛最近的補(bǔ)能點(diǎn)的位置，調(diào)整所述目標(biāo)導(dǎo)航路線。

24、在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述預(yù)測標(biāo)簽，在所述多個(gè)導(dǎo)航路線確定目標(biāo)導(dǎo)航路線，并將所述目標(biāo)導(dǎo)航路線作為新的導(dǎo)航路線，包括：

25、將所述多個(gè)導(dǎo)航路線以及對應(yīng)的預(yù)測標(biāo)簽顯示于所述本車輛的車載電子終端的顯示屏幕上；其中，所述預(yù)測標(biāo)簽包括路線風(fēng)險(xiǎn)程度、駕駛舒適度、駕駛所需能耗；

26、響應(yīng)于用戶對其中一個(gè)導(dǎo)航路線的選擇，將用戶所選擇的導(dǎo)航路線作為所述目標(biāo)導(dǎo)航路線。

27、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：上傳所述本車輛采集的實(shí)況數(shù)據(jù)至所述云端數(shù)據(jù)庫。

28、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車載電子終端，包括：包括存儲(chǔ)器、處理器和顯示屏，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面所述的方法的步驟，所述顯示屏用于顯示所述處理器執(zhí)行的結(jié)果。

29、第三方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：上述第二方面所述的車載電子終端、存儲(chǔ)有不同車輛上傳的實(shí)況數(shù)據(jù)的云端數(shù)據(jù)庫，所述車載電子終端與所述云端數(shù)據(jù)庫通信連接。

30、第四方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面所述的方法的步驟。

31、上述車輛導(dǎo)航方法、車載電子終端、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì)，通過云端共享數(shù)據(jù)得到重疊路段的車輛上傳的實(shí)況數(shù)據(jù)，更新本地導(dǎo)航路線，基于更新后的導(dǎo)航路線，控制本車輛的駕駛狀態(tài)，使得用戶的導(dǎo)航路線可以通過車輛共享的實(shí)況數(shù)據(jù)得到實(shí)時(shí)優(yōu)化，且能夠根據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化的導(dǎo)航路線主動(dòng)調(diào)整駕駛狀態(tài)，提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，根據(jù)所述共享數(shù)據(jù)更新所述本車輛的導(dǎo)航路線，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，對所述共享數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到對應(yīng)于各所述導(dǎo)航路線的預(yù)測標(biāo)簽，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，所述路線風(fēng)險(xiǎn)程度根據(jù)對應(yīng)導(dǎo)航路線的路況信息確定，所述路況信息包括：正在堵車的路段、堵車概率、駕駛注意路段、自然災(zāi)害發(fā)生路段。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，根據(jù)更新后的所述導(dǎo)航路線，控制所述本車輛的駕駛狀態(tài)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，觸發(fā)所述本車輛的車身執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行所述駕駛策略，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，根據(jù)所述本車輛的當(dāng)前能耗情況，以及所述駕駛策略中對于懸架、制動(dòng)、動(dòng)力的調(diào)動(dòng)頻率，控制所述本車輛的能耗分配，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，觸發(fā)所述本車輛的車身執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行所述駕駛策略，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，根據(jù)所述預(yù)測標(biāo)簽，在所述多個(gè)導(dǎo)航路線確定目標(biāo)導(dǎo)航路線，并將所述目標(biāo)導(dǎo)航路線作為新的導(dǎo)航路線，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛導(dǎo)航方法，其特征在于，所述方法還包括：

11.一種車載電子終端，其特征在于，包括：包括存儲(chǔ)器、處理器和顯示屏，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法的步驟，所述顯示屏用于顯示所述處理器執(zhí)行的結(jié)果。

12.一種車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括：權(quán)利要求11所述的車載電子終端、存儲(chǔ)有不同車輛上傳的實(shí)況數(shù)據(jù)的云端數(shù)據(jù)庫，所述車載電子終端與所述云端數(shù)據(jù)庫通信連接。

13.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種車輛導(dǎo)航方法、車載電子終端、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì)，通過基于云端數(shù)據(jù)庫獲取共享數(shù)據(jù)，其中，共享數(shù)據(jù)包括與本車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路線存在重疊路段且提前經(jīng)過重疊路段的第一車輛所上傳的實(shí)況數(shù)據(jù)；根據(jù)共享數(shù)據(jù)更新本車輛的導(dǎo)航路線；根據(jù)更新后的導(dǎo)航路線，控制本車輛的駕駛狀態(tài)；使得用戶的導(dǎo)航路線可以通過車輛共享的實(shí)況數(shù)據(jù)得到實(shí)時(shí)優(yōu)化，且能夠根據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化的導(dǎo)航路線主動(dòng)調(diào)整駕駛狀態(tài)，提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8