航空油料低溫供油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及供油系統(tǒng)領(lǐng)域，公開了一種航空油料低溫供油系統(tǒng)，包括儲油罐、真空壓力油罐、真空泵、高粘度換熱器、低溫高粘度泵和低溫機組。儲油罐與真空壓力油罐通過油管連接，真空泵與真空壓力油罐連接，真空壓力油罐上連接有氮氣加壓管、試驗油輸出管、試驗油回流管，低溫高粘度泵和高粘度換熱器分別與真空壓力油罐通過油管連接，低溫高粘度泵和高粘度換熱器之間通過油管連接，低溫機組與高粘度換熱器循環(huán)連接。本發(fā)明的航空油料低溫供油系統(tǒng)能夠有效地解決油料結(jié)冰和油料與蒸發(fā)器的傳熱問題，并且換熱效率非常高。油料在流動時，通過控制氮氣壓力，可使低溫下油料的流動性得到提高，卻不會在用戶做高壓試驗時產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象。
【專利說明】
航空油料低溫供油系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及供油系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種航空油料低溫供油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，對航空飛行器一些器件(如:電磁閥、柱塞栗和閥門等)的可靠性、耐候性等技術(shù)指標的要求越來越高，往往要對設計或生產(chǎn)的器件進行從地面到高空的模擬試驗，并根據(jù)試驗得出的數(shù)據(jù)進一步優(yōu)化設計或生產(chǎn)的器件，電磁閥、柱塞栗和閥門等器件在航空飛行器中主要是用來輸送各種航空油料(如:航空燃油、航空潤滑油、航空冷凍液等)，這些油料在輸送過程中，油料的溫度會經(jīng)歷大范圍的變化，從+200°C?+160°C到_45°C?-60°C，這就要求這些器件能耐受這樣的溫度變化。這類試驗是一般有航空器件油料模擬試驗系統(tǒng)進行。
[0003]如申請?zhí)枮?01020553850.1的中國專利公開了一種飛機燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，它包括儲油箱、主栗、試驗裝置、回收油箱、機架、環(huán)境箱、保溫管路，機架為長方型板狀體結(jié)構(gòu)，環(huán)境箱為長方體結(jié)構(gòu)，安裝在機架上部，儲油箱、主栗、試驗裝置、回收油箱依次安裝在環(huán)境箱內(nèi)部，并通過保溫管路連接。
[0004]在這類試驗中能否提供流量、溫度恒定油料是試驗能否進行的關(guān)鍵，特別是一些油料在低溫時發(fā)生的變化即粘度增大，使試驗很難進行。例如航空蝸輪發(fā)動機用合成潤滑油，當溫度為100 °C時，其運動粘度是4.9?5.W/s，當溫度為-40 °C時，其運動粘度就增大為13000mm2/s。兩種溫度下的粘度相差約2400倍，這樣就很難使低溫供油系統(tǒng)提供流量、溫度恒定油料。
[0005]通常提供低溫油料的方法是將油料放入保溫箱內(nèi)，同時將低溫系統(tǒng)的蒸發(fā)器也放入保溫箱內(nèi)，這時蒸發(fā)器和油料便可以交換熱量，依靠攪拌葉片攪拌油料以達到箱內(nèi)油料溫度均勻的目。油料和蒸發(fā)器就裝在油槽內(nèi)，油料通過油料進出口與用戶的試驗器相連。這樣的油槽在低壓力、油料粘度低、設備運行時間短的情況下可以勉強使用，但由于設備的性能不穩(wěn)定，使用壽命短。這樣的油槽其特點是結(jié)構(gòu)簡單造價低廉。如果試驗器的壓力高，溫度低、運行時間長，油料粘度大的情況下，這樣的油槽就不適用了，原因如下:(I)這樣的油槽密封性能不好，箱內(nèi)的油料在低溫、攪拌器的作用下會產(chǎn)生負壓，空氣會進入油槽內(nèi)混入油料內(nèi)并結(jié)冰，這些冰渣會使用戶試驗器的過濾器堵塞，影響流速、流量，嚴重時還會損壞試驗器的高壓栗。(2)液體在低溫下，其粘度會增大，無論是燃油還是滑油，在溫度極低的情況下，其粘度會大幅度地提高(燃油在溫度25 °C時，粘度為3.7mPas，-60 °C時，粘度為480mPas，滑油溫度在25 °C時，粘度為59mPas，-40 °C時，粘度為20000mPas (動力粘度)。這樣高的粘度，靠攪拌或高壓栗沖擊都不能使油料充分流動起來，尤其是在靠近蒸發(fā)器表面的油料根本無法流動，隨著時間的推移蒸發(fā)器表面的油料很可能達到油料的凝固點，最終使蒸發(fā)器無法進行熱交換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種航空油料低溫供油系統(tǒng)。本發(fā)明的航空油料低溫供油系統(tǒng)能夠有效地解決油料結(jié)冰和油料與蒸發(fā)器的傳熱問題，并且換熱效率非常高。油料在流動時，通過控制氮氣壓力，可使低溫下油料的流動性得到提高，卻不會在用戶做高壓試驗時產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象。
[0007]本發(fā)明的具體技術(shù)方案為:一種航空油料低溫供油系統(tǒng)，包括儲油罐、真空壓力油罐、真空栗、高粘度換熱器、低溫高粘度栗和低溫機組。
[0008]所述儲油罐與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述真空栗與所述真空壓力油罐連接，所述真空壓力油罐上連接有氮氣加壓管、試驗油輸出管、試驗油回流管，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器分別與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器之間通過油管連接，所述低溫機組與所述高粘度換熱器循環(huán)連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述高粘度換熱器包括殼體和若干換熱管，所述殼體的兩端分別為油料進口和油料出口，殼體的側(cè)壁兩端分別設有換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口；所述換熱管設于殼體內(nèi)且換熱管的兩端分別與所述油料進口和油料出口接通，且換熱管之間并聯(lián)設置;所述換熱管的內(nèi)徑為I Omm。
[0010]換熱器的任務就是將兩種不同溫度的液體灌入相鄰的容器里，而量容器的位置是相連的，這樣兩種液體就通過兩個容器相鄰的壁相互換熱，它們的傳熱方式首先是通過壁傳導熱量，然后是液體內(nèi)部通過傳導和對流的方式傳熱。當液體的粘度很高時，液體內(nèi)部對流的傳熱方式變得越來越困難，因為液體的粘度高時它的內(nèi)生摩擦阻力變大，這樣一來容器壁附近的液體就只能靠傳導這一種方式傳熱了。
[0011]如何增大換熱量就成了設計者的主要考慮的問題，一般的情況下都是增大換熱面積和讓液體栗的壓力作用下流動起來及讓液體與壁之間的距離盡可能地減少。如板式換熱器，對于粘度高的液體來說，雖然液體的厚度方向非常薄利于傳熱，但是寬度方向的距離大，大部分的液體因阻力大而不流動，這樣就只有少部分液體參與換熱，無論是換熱量還是流量都不能滿足要求。
[0012]本發(fā)明人根據(jù)高粘度液體在換熱器里的運動情況，設計了一個特殊的高粘度換熱器，配上一個能低溫高粘度栗，就能夠進行很好的換熱。其原理是:將高粘度液體從很細的一根換熱管中流過，換熱介質(zhì)從這根換熱管的外面流過。換熱介質(zhì)是包圍著通過高粘度液體的換熱管的，從任何方向上看，高粘度液體的厚度只是換熱管的直徑，理論上是換熱管越細越好，換熱管內(nèi)的液體很快通過管壁和管內(nèi)液體傳導熱量，由于厚度小很快就能將熱量傳出，這時如果有足夠的壓力將高粘度液體推走，讓新的液體進來，那么高粘度液體就可以很好地換熱。根據(jù)試驗，用凸輪轉(zhuǎn)子栗或螺紋栗作為低溫高粘度栗都可以用來實現(xiàn)油料的輸送，而其它種類的栗很難實現(xiàn)這類油料的輸送。
[0013]作為優(yōu)選，所述低溫機組包括低溫栗、導熱油罐、板式換熱器和壓縮機組;所述高粘度換熱器的換熱介質(zhì)出口、低溫栗、導熱油罐、板式換熱器、高粘度換熱器的換熱介質(zhì)進口依次連接;所述壓縮機組與所述板式換熱器循環(huán)連接。
[0014]作為優(yōu)選，所述真空壓力油罐的頂部分別連接有第一壓力變送器和壓力表，所述真空壓力油罐的底部連接有第二壓力變送器。
[0015]作為優(yōu)選，所述儲油罐與所述真空壓力油罐連接的油管的出口位于所述真空壓力油罐的底部。
[0016]作為優(yōu)選，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗的連接處低于所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器的連接處。
[0017]作為優(yōu)選，所述真空壓力油罐的底部還設有排油管。
[0018]作為優(yōu)選，所述真空壓力油罐與真空栗之間的油管上設有第一閥門，所述氮氣加壓管上設有第二閥門，所述真空壓力油罐與所述儲油罐之間油管上設有第三閥門，所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器之間的油管上設有第四閥門，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗之間的油管上設有第五閥門。
[0019]作為優(yōu)選，所述排油管上設有第六閥門。
[0020]作為優(yōu)選，所述壓縮機組為復疊式壓縮機組。
[0021]在傳統(tǒng)低溫供油系統(tǒng)中，由于油料在低溫時粘度增大，無法與低溫系統(tǒng)中的制冷劑進行熱交換，其原因是在蒸發(fā)器附近的油料的流動性變差，即只要讓蒸發(fā)器表面的油料流動起來就可以進行和換熱。
[0022]為了解決上述問題，本發(fā)明將低溫供油系統(tǒng)中油槽的蒸發(fā)器從油槽里去除，并將油槽換成真空壓力油罐，將蒸發(fā)器換成外置的高粘度換熱器，通過低溫高粘度栗來輸送油料，其過程是:油料從真空壓力油罐的底部經(jīng)油管流入低溫高粘度栗的進口，然后從栗的出口排出，并進入高粘度換熱器的油料進口，油料在高粘度換熱器里面與換熱介質(zhì)換熱，之后從高粘度換熱器的油料出口流出并經(jīng)油管回到真空壓力油罐，這樣就形成了一個循環(huán)的油路，只要油料在高粘度換熱器內(nèi)能保持流動，就能夠使油料與高粘度換熱器里的換熱介質(zhì)交換熱量。
[0023]在本發(fā)明中，從油料加載到油料運行試驗的全過程都是在真空壓力油罐內(nèi)進行的，這就保證了油料與外界空氣的隔絕，從而杜絕了用戶在試驗時產(chǎn)生的冰渣。由于真空壓力油罐內(nèi)的油料液位高于回油口，油料在循環(huán)時，真空壓力油罐內(nèi)的頂部油面不會產(chǎn)生劇烈的翻滾現(xiàn)象，故在用氮氣加壓時，氮氣與油料表面相對平穩(wěn)的，減少了氮氣被卷入油料內(nèi)的機會，從而使用戶在做油料高壓試驗時，“氣蝕”現(xiàn)象的減少。同時由于液體是可以傳遞壓力的，油料頂部的壓力被傳遞到底部，使油料流出的速度加快，從而減少了由于油料粘度的提高而產(chǎn)生的“斷流”現(xiàn)象。
[0024]如果將油料直接倒入真空壓力油罐里時，會將空氣帶入油料中，而空氣中是含有水份的，另外，真空壓力油罐是要留有一定的空間的，而這個空間內(nèi)如果全是空氣，在運行時，空氣中的水份由于低溫而凝結(jié)成水滴并掉入油料中。
[0025]在本發(fā)明的系統(tǒng)中，加載油料的過程如下:
[0026]首先將油料倒入儲油罐里，然后啟動系統(tǒng)加載命令，系統(tǒng)將自動完成油料的加載。系統(tǒng)接到命令后，首先關(guān)閉第二閥門、第三閥門，然后打開第一閥門，啟動真空栗對真空壓力油罐進行抽真空處理，當?shù)谝粔毫ψ兯推鳒y得壓力為1KPa時系統(tǒng)便自動打開第三閥門，儲油罐里的油料在大氣壓力的作用下將油料輸?shù)秸婵諌毫τ凸蘩?，隨著油位的升高，第二壓力變送器可測得真空壓力油罐里的油料液位，當油料的液位達到預設的值時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉第三閥門和第一閥門，之后系統(tǒng)會自動打開第二閥門，高純度氮氣會輸入到真空壓力油罐的剩余的空間，當?shù)谝粔毫ψ兯推鳒y得壓力為1lKPa時，系統(tǒng)會關(guān)閉第二閥門，至此油料的加載過程結(jié)束。
[0027]在本發(fā)明的系統(tǒng)中，油料處于運行狀態(tài)的過程如下:
[0028]油料運行狀態(tài)在加載狀態(tài)結(jié)束后便可進入油料運行狀態(tài)，在該狀態(tài)下第二閥門、第三閥門、第一閥門關(guān)閉，第四閥門、第五閥門打開，在真空壓力油罐與高粘度換熱器之間形成通路，油料的驅(qū)動是通過低溫高粘度栗來完成的，系統(tǒng)同時啟動低溫機組對油料進行降溫。由于高粘度換熱器的特殊結(jié)構(gòu)，它不能直接作為制冷機組的蒸發(fā)器與油料進行熱交換，故本發(fā)明采用導熱性能極佳的導熱油作為直接與油料換熱的換熱介質(zhì)，并通過換熱性能極佳的板式換器作為低溫機組的蒸發(fā)器參與換熱。導熱油與油料進行換熱后，又進入板式換熱器中與板式換熱器中的介質(zhì)進行換熱。隨著溫度的降低油料的流動性變差，系統(tǒng)便調(diào)整低溫高粘度栗的電機轉(zhuǎn)數(shù)，以期增大電機的扭矩，同時系統(tǒng)還將打開第二閥門讓氮氣進入真空壓力油罐并控制壓力為某一直，由于低溫下油料的粘度很高流動性變差，故真空壓力油罐內(nèi)上面的油料是不會翻滾的，氮氣就不會卷入油料內(nèi)，在做油料高壓試驗時不會產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象。同時液體油料是可以傳遞壓力的，使真空壓力油罐底部的油料快速流出，以保證系統(tǒng)足夠的流量。當油料的溫度達到規(guī)定的溫度后，就可以向試驗器提供油料。
[0029]在本發(fā)明的系統(tǒng)中，油料卸載的過程如下:
[0030]首先啟動系統(tǒng)卸載命令，系統(tǒng)將自動完成油料的卸載。系統(tǒng)接到命令后，首先關(guān)閉電一閥門，然后打開第二閥門、第三閥門，高純度氮氣會輸入到真空壓力油罐的空間，隨著壓力的增高，真空壓力油罐內(nèi)的油料便會被壓出真空壓力油罐進入儲油罐。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)對比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的航空油料低溫供油系統(tǒng)能夠有效地解決油料結(jié)冰和油料與蒸發(fā)器的傳熱問題，并且換熱效率非常高。油料在流動時，通過控制氮氣壓力，可使低溫下油料的流動性得到提高，卻不會在用戶做高壓試驗時產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明中高粘度換熱器的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為本發(fā)明中高粘度換熱器的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]附圖標記為:儲油罐1、真空壓力油罐2、真空栗3、高粘度換熱器4、低溫高粘度栗5、氮氣加壓管6、試驗油輸出管7、試驗油回流管8、低溫栗9、導熱油罐10、板式換熱器11、壓縮機組12、第一壓力變送器13、壓力表14、第二壓力變送器15、排油管16、第一閥門17、第二閥門18、第三閥門19、第四閥門20、第五閥門21、第六閥門22、殼體41、換熱管42、油料進口 43、油料出口 44、換熱介質(zhì)進口 45、換熱介質(zhì)出口 46。
【具體實施方式】
[0036]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0037]實施例1
[0038]如圖1所示，一種航空油料低溫供油系統(tǒng)，包括儲油罐1、真空壓力油罐2、真空栗3、高粘度換熱器4、低溫高粘度栗5和低溫機組。
[0039]所述儲油罐與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述真空栗與所述真空壓力油罐連接，所述真空壓力油罐上連接有氮氣加壓管6、試驗油輸出管7、試驗油回流管8，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器分別與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器之間通過油管連接，所述低溫機組與所述高粘度換熱器循環(huán)連接。所述真空壓力油罐的頂部分別連接有第一壓力變送器13和壓力表14，所述真空壓力油罐的底部連接有第二壓力變送器15。所述儲油罐與所述真空壓力油罐連接的油管的出口位于所述真空壓力油罐的底部。所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗的連接處低于所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器的連接處。所述真空壓力油罐的底部還設有排油管16。所述真空壓力油罐與真空栗之間的油管上設有第一閥門17，所述氮氣加壓管上設有第二閥門18，所述真空壓力油罐與所述儲油罐之間油管上設有第三閥門19，所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器之間的油管上設有第四閥門20，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗之間的油管上設有第五閥門21。所述排油管上設有第六閥門22。
[0040]如圖2、圖3所示，所述高粘度換熱器包括殼體41和71根均勻分布的換熱管42，所述殼體的兩端分別為油料進口 43和油料出口 44，殼體的側(cè)壁兩端分別設有換熱介質(zhì)進口 45和換熱介質(zhì)出口 46;所述換熱管設于殼體內(nèi)且換熱管的兩端分別與所述油料進口和油料出口接通，且換熱管之間并聯(lián)設置;所述換熱管的內(nèi)徑為10_。
[0041]所述低溫機組包括低溫栗9、導熱油罐10、板式換熱器11和壓縮機組12;所述高粘度換熱器的換熱介質(zhì)出口、低溫栗、導熱油罐、板式換熱器、高粘度換熱器的換熱介質(zhì)進口依次連接;所述壓縮機組與所述板式換熱器循環(huán)連接。
[0042]在本實施例中，所述壓縮機組為復疊式壓縮機組。所述低溫高粘度栗為凸輪轉(zhuǎn)子栗O
[0043]實施例2
[0044]—種航空油料低溫供油系統(tǒng)，包括儲油罐1、真空壓力油罐2、真空栗3、高粘度換熱器4、低溫高粘度栗5和低溫機組。
[0045]所述儲油罐與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述真空栗與所述真空壓力油罐連接，所述真空壓力油罐上連接有氮氣加壓管6、試驗油輸出管7、試驗油回流管8，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器分別與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器之間通過油管連接，所述低溫機組與所述高粘度換熱器循環(huán)連接。所述真空壓力油罐的頂部分別連接有第一壓力變送器13和壓力表14，所述真空壓力油罐的底部連接有第二壓力變送器15。所述儲油罐與所述真空壓力油罐連接的油管的出口位于所述真空壓力油罐的底部。所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗的連接處低于所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器的連接處。所述真空壓力油罐的底部還設有排油管16。所述真空壓力油罐與真空栗之間的油管上設有第一閥門17，所述氮氣加壓管上設有第二閥門18，所述真空壓力油罐與所述儲油罐之間油管上設有第三閥門19，所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器之間的油管上設有第四閥門20，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗之間的油管上設有第五閥門21。所述排油管上設有第六閥門22。
[0046]所述高粘度換熱器包括殼體41和71根均勻分布的換熱管42，所述殼體的兩端分別為油料進口 43和油料出口 44，殼體的側(cè)壁兩端分別設有換熱介質(zhì)進口 45和換熱介質(zhì)出口46;所述換熱管設于殼體內(nèi)且換熱管的兩端分別與所述油料進口和油料出口接通，且換熱管之間并聯(lián)設置;所述換熱管的內(nèi)徑為10mm。
[0047]所述低溫機組包括低溫栗9、導熱油罐10、板式換熱器11和壓縮機組12;所述高粘度換熱器的換熱介質(zhì)出口、低溫栗、導熱油罐、板式換熱器、高粘度換熱器的換熱介質(zhì)進口依次連接;所述壓縮機組與所述板式換熱器循環(huán)連接。
[0048]在本實施例中，所述壓縮機組為復疊式壓縮機組。所述低溫高粘度栗為螺紋栗。
[0049]本發(fā)明中所用原料、設備，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常用原料、設備;本發(fā)明中所用方法，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。
[0050]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于:包括儲油罐(I)、真空壓力油罐(2)、真空栗(3)、高粘度換熱器(4)、低溫高粘度栗(5)和低溫機組;所述儲油罐與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述真空栗與所述真空壓力油罐連接，所述真空壓力油罐上連接有氮氣加壓管(6)、試驗油輸出管(7)、試驗油回流管(8)，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器分別與所述真空壓力油罐通過油管連接，所述低溫高粘度栗和所述高粘度換熱器之間通過油管連接，所述低溫機組與所述高粘度換熱器循環(huán)連接。2.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述高粘度換熱器包括殼體(41)和若干換熱管(42)，所述殼體的兩端分別為油料進口(43)和油料出口(44)，殼體的側(cè)壁兩端分別設有換熱介質(zhì)進口(45)和換熱介質(zhì)出口(46);所述換熱管設于殼體內(nèi)且換熱管的兩端分別與所述油料進口和油料出口接通，且換熱管之間并聯(lián)設置;所述換熱管的內(nèi)徑為I Omm。3.如權(quán)利要求2所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述低溫機組包括低溫栗(9)、導熱油罐(10)、板式換熱器(11)和壓縮機組(12);所述高粘度換熱器的換熱介質(zhì)出口、低溫栗、導熱油罐、板式換熱器、高粘度換熱器的換熱介質(zhì)進口依次連接;所述壓縮機組與所述板式換熱器循環(huán)連接。4.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述真空壓力油罐的頂部分別連接有第一壓力變送器(13)和壓力表(14)，所述真空壓力油罐的底部連接有第二壓力變送器(15)。5.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述儲油罐與所述真空壓力油罐連接的油管的出口位于所述真空壓力油罐的底部。6.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗的連接處低于所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器的連接處。7.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述真空壓力油罐的底部還設有排油管(16)。8.如權(quán)利要求1所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述真空壓力油罐與真空栗之間的油管上設有第一閥門(17)，所述氮氣加壓管上設有第二閥門(18)，所述真空壓力油罐與所述儲油罐之間油管上設有第三閥門(19)，所述真空壓力油罐與所述高粘度換熱器之間的油管上設有第四閥門(20)，所述真空壓力油罐與所述低溫高粘度栗之間的油管上設有第五閥門(21)。9.如權(quán)利要求7所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述排油管上設有第六閥門(22)。10.如權(quán)利要求3所述的航空油料低溫供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機組為復疊式壓縮機組。
【文檔編號】G01M13/00GK106017875SQ201610308174
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】郭佳, 宋國林
【申請人】重慶得思奧科技有限公司