本實(shí)用新型涉及軌道交通安全控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及應(yīng)用在地鐵運(yùn)行管理中的一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著工作節(jié)奏的加快，以及地面交通路況擁堵頻現(xiàn)，地鐵成為大眾出行的首選，地鐵線路也在不斷地增加，地鐵的快捷方便使其在各地發(fā)展迅速，但同時(shí)，因乘客多，尤其是早晚上下班高峰時(shí)段，人流巨大，因此，地鐵內(nèi)外安全格外重要。在地鐵各項(xiàng)安全保障中，對(duì)運(yùn)行中的地鐵車廂內(nèi)部火災(zāi)防護(hù)控制是關(guān)鍵?，F(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)基本都設(shè)有滅火器和安全錘，以備火情發(fā)生時(shí)，車廂內(nèi)人員取用救火及逃生，但是，人們對(duì)自身的控制能力不一，在地鐵的每節(jié)車廂內(nèi)通常又不設(shè)列車員，尤其是高峰時(shí)段車廂內(nèi)人多擁擠，恐慌混亂極易發(fā)生。因此，亟需研制出更加優(yōu)化的車載安全監(jiān)控設(shè)備，對(duì)乘客進(jìn)行有效引導(dǎo)，及時(shí)制止恐慌，采取有效滅火措施，打開救生通道，使乘客有序撤離，減少不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)，用于地鐵車廂內(nèi)的火情防護(hù)控制，以保障地鐵車廂內(nèi)發(fā)生火情時(shí)及時(shí)控制，并有效引導(dǎo)乘客及時(shí)離開事故車廂，有效降低損失。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括在列車上設(shè)置的控制平臺(tái)，以及在每節(jié)車廂設(shè)置的監(jiān)視器、報(bào)警器、滅火器、安全錘和列車門，所述監(jiān)視器用于采集所在車廂內(nèi)的視頻信息并發(fā)送給所述控制平臺(tái)，所述報(bào)警器用于檢測(cè)所在車廂的火警信息并發(fā)送給所述控制平臺(tái)，所述控制平臺(tái)還用于控制所述列車門的開閉，其中，在所述報(bào)警器內(nèi)還設(shè)有第一通訊裝置，在所述滅火器上設(shè)有第二通訊裝置，在所述安全錘上設(shè)有第三通訊裝置，在所述車廂的列車門上設(shè)有第四通訊裝置；所述第一通訊裝置用于向所述控制平臺(tái)、所述第二通訊裝置、所述第三通訊裝置和所述第四通訊裝置分別發(fā)送火警信息；所述第二通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述滅火器的開啟信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述第三通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述安全錘的位置移動(dòng)信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述第四通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述列車門的開閉信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述控制平臺(tái)用于根據(jù)所接收的火警信息、視頻信息、滅火器的開啟信息、安全錘的位置移動(dòng)信息進(jìn)行列車啟停控制及列車門的開閉控制。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的車載安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述第二通訊裝置環(huán)扣設(shè)置在所述滅火器上。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的車載安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述安全錘包括相連接的錘柄和錘頭，所述第三通訊裝置環(huán)扣設(shè)置在所述安全錘的錘柄上。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的車載安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述第一通訊裝置、所述第二通訊裝置、所述第三通訊裝置和所述第四通訊裝置均為基于北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的通訊裝置。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的車載安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述車載安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)維修所述車載安全監(jiān)控系統(tǒng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)設(shè)備。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地鐵車廂內(nèi)進(jìn)行全方位的火情防護(hù)控制，及時(shí)引導(dǎo)乘客拿取滅火器和安全錘，并跟蹤滅火器及安全錘的使用情況，還聯(lián)動(dòng)控制列車門的及時(shí)開閉，從而充分保障地鐵車廂內(nèi)火情的高效防護(hù)，且有效避免乘客恐慌混亂，進(jìn)而利于有效減少相關(guān)損失。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制臺(tái)與各通訊裝置的連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不受實(shí)施例的任何限制。為增進(jìn)公眾對(duì)本實(shí)用新型的徹底了解，在以下優(yōu)選實(shí)施例中詳細(xì)說明了具體的細(xì)節(jié)，而對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。另外，為了避免對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)造成不必要的混淆，并沒有詳細(xì)說明眾所周知的元件、電路和使用方法等。

實(shí)施例

如圖1和圖2所示，一種車載安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括在列車上設(shè)置的控制平臺(tái)，以及在每節(jié)車廂設(shè)置的監(jiān)視器、報(bào)警器、滅火器、安全錘和列車門，所述監(jiān)視器用于采集所在車廂內(nèi)的視頻信息并發(fā)送給所述控制平臺(tái)，所述報(bào)警器用于檢測(cè)所在車廂的火警信息并發(fā)送給所述控制平臺(tái)，所述控制平臺(tái)還用于控制所述列車門的開閉，其中，在所述報(bào)警器內(nèi)還設(shè)有第一通訊裝置，在所述滅火器上設(shè)有第二通訊裝置，在所述安全錘上設(shè)有第三通訊裝置，在所述車廂的列車門上設(shè)有第四通訊裝置；所述第一通訊裝置用于向所述控制平臺(tái)、所述第二通訊裝置、所述第三通訊裝置和所述第四通訊裝置分別發(fā)送火警信息；所述第二通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述滅火器的開啟信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述第三通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述安全錘的位置移動(dòng)信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述第四通訊裝置用于接收所述火警信息并進(jìn)行語音提示，在語音提示過程中將所述列車門的開閉信息發(fā)送給所述控制平臺(tái)；所述控制平臺(tái)用于根據(jù)所接收的火警信息、視頻信息、滅火器的開啟信息、安全錘的位置移動(dòng)信息進(jìn)行列車啟停控制及列車門的開閉控制。

在上述實(shí)施例中，為方便滅火器的更換，并有效節(jié)約通訊設(shè)備，所述第二通訊裝置環(huán)扣設(shè)置在所述滅火器上，即所述第二通訊裝置優(yōu)選為環(huán)形，裝備時(shí)，只需將所述第二通訊裝置環(huán)形搭扣到目標(biāo)滅火器上，當(dāng)更換滅火器時(shí)，只需將所述第二通訊裝置的搭扣解開即完成與滅火器的分離。

在上述實(shí)施例中，所述安全錘包括相連接的錘柄和錘頭，為方便安全錘的維修及更換，并有效節(jié)約通訊設(shè)備，所述第三通訊裝置環(huán)扣設(shè)置在所述安全錘的錘柄上，即所述第三通訊裝置優(yōu)選為環(huán)形，裝備時(shí)，只需將所述第三通訊裝置環(huán)形搭扣到目標(biāo)安全錘的錘柄上，當(dāng)更換安全錘時(shí)，只需將所述第三通訊裝置的搭扣解開即完成與安全錘的分離。

在上述實(shí)施例中，為保障實(shí)時(shí)通訊的效果，所述第一通訊裝置、所述第二通訊裝置、所述第三通訊裝置和所述第四通訊裝置均為基于北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的通訊裝置。

在上述實(shí)施例中，所述車載安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)維修所述車載安全監(jiān)控系統(tǒng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)設(shè)備，所述增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)設(shè)備能夠?yàn)榛诂F(xiàn)有的AR眼鏡進(jìn)行組裝的設(shè)備，具體地，包括數(shù)據(jù)處理模塊、圖像采集模塊、圖像識(shí)別模塊、顯示模塊，所述圖像采集模塊用于采集待檢測(cè)維修的設(shè)備圖像信息，并將所采集的設(shè)備圖像信息發(fā)給所述圖像識(shí)別模塊進(jìn)行識(shí)別，所述圖像識(shí)別模塊將識(shí)別后的圖像信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理，所述數(shù)據(jù)處理模塊將處理后的信息發(fā)送給所述顯示模塊，而檢修人員則可通過佩戴的AR眼鏡查看顯示模塊所顯示的待檢測(cè)維修設(shè)備的信息，進(jìn)而判斷所檢修設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)高效完成檢修工作。

應(yīng)用本實(shí)用新型車載安全監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，在列車上設(shè)置的控制平臺(tái)，以及在每節(jié)車廂設(shè)置的監(jiān)視器、防火報(bào)警器、滅火器、安全錘和列車門，通過所述第一通訊裝置、所述第二通訊裝置、所述第三通訊裝置和所述第四通訊裝置形成應(yīng)對(duì)火警信息的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)；其中，所述第二通訊裝置進(jìn)行的語音提示能夠?yàn)闇缁鹌魑恢玫奶崾荆材軌驗(yàn)闇缁鹌魇褂梅椒ǖ奶崾?，或者為兩種提示的結(jié)合，使在滅火器附近的乘客及時(shí)避免慌亂，及時(shí)拿起滅火器進(jìn)行滅火；所述第三通訊裝置進(jìn)行的語音提示能夠?yàn)榘踩N位置的提示，也能夠?yàn)榘踩N使用方法的提示，或者為兩種提示的結(jié)合，從而使安全錘附近的乘客及時(shí)拿起安全錘打開救生通道，避免因慌亂而錯(cuò)過最佳自救時(shí)機(jī)；所述第四通訊裝置進(jìn)行的語音提示，能夠?yàn)槠渌谲噹熊囬T位置的提示，也能夠?yàn)槠渌龑?dǎo)乘客的提示，使乘客不致于因慌亂而找不到列車門，并有效避免因慌亂尋門逃生而出現(xiàn)碰撞踩踏現(xiàn)象；而所述控制平臺(tái)根據(jù)所接收的火警信息、視頻信息、滅火器的開啟信息、安全錘的位置移動(dòng)信息及時(shí)判斷火情控制情況，及時(shí)采取列車啟?？刂萍傲熊囬T的開閉控制，以充分保障列車行駛安全及乘客的人身安全?？傮w上，本實(shí)用新型能夠全方位實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車廂內(nèi)的火情防護(hù)控制，充分保障地鐵及乘客的安全，使相關(guān)損失和傷害及時(shí)得到控制。

本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的對(duì)上述實(shí)施方式任何顯而易見的改進(jìn)或變更，都不會(huì)超出本實(shí)用新型的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。