專利名稱：一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控柴油機(jī)的性能調(diào)試設(shè)備，特別涉及一種電 控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件。
背景技術(shù)：
隨著人類環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)柴油機(jī)的排放要求越來越高，電控柴 油機(jī)的發(fā)展是解決柴油機(jī)排放的一個(gè)良好途徑。
各個(gè)柴油機(jī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)不同型號(hào)、不同用途的電控柴油機(jī)，電控 柴油機(jī)在進(jìn)行性能調(diào)試時(shí)需要在試驗(yàn)臺(tái)架上模擬汽車上的控制系統(tǒng)。不 同的電控柴油機(jī)因?yàn)榻硬寮叽绾鸵_定義不同會(huì)需要不同的試驗(yàn)線 束，試驗(yàn)臺(tái)架的試驗(yàn)線束過多會(huì)占用試驗(yàn)臺(tái)架空間，影響試驗(yàn)的正常操 作，不利于試驗(yàn)線束的日常維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件， 有效解決了電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)線束過多的問題，減少了試驗(yàn)線束 占用的空間，提高了才喿作效率，降低了生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型提供了 一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的集成線束組件，包括 多個(gè)線束接插件、集成線束以及多個(gè)導(dǎo)線分支接插件，所述多個(gè)線束接 插件并聯(lián)于所述集成線束的一端，所述多個(gè)導(dǎo)線分支接插件并聯(lián)于集成
線束的另一端；所述導(dǎo)線分支接插件的引腳包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊
接口、繼電器控制、故障指示燈、電子油門傳感器接口；所述多個(gè)線束
接插件具體為四個(gè)線束接插件。
由于采用上述:^支術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生了如下有益效果 本實(shí)用新型滿足了不同電控柴油機(jī)進(jìn)行性能調(diào)試的技術(shù)要求，減少
了試驗(yàn)線束的長度，節(jié)省了試驗(yàn)臺(tái)架的空間，將多種不同電控柴油機(jī)的試驗(yàn)線束集成在一體也有利于日常的維護(hù)和操:作。

圖1是本實(shí)用新型一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件結(jié)構(gòu)圖2是本實(shí)用新型一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件原理圖3-1是本實(shí)用新型線束接插件A引腳定義圖3-2是本實(shí)用新型線束接插件B引腳定義圖3-3是本實(shí)用新型線束接插件C引腳定義圖3-4是本實(shí)用新型線束接插件D引腳定義圖3-5是本實(shí)用新型線束接插件C和線束接插件D共同使用的電源 接插件引腳定義圖。
結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記 1-線束接插件A, 2-線束接插件B，3-線束^f妄插件C， 4-線束接插件D, 5-電源接插件，6-第一通訊接插件， 7-第二通訊接插件，8-繼電器接插件，9-故障指示燈， 10-點(diǎn)火開關(guān)，11-電源+, 12-電源-，
13-第 一 電子油門傳感器接插件，14-第二電子油門傳感器接插件。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述， 但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。
如圖1和圖2所示，分別為本實(shí)用新型一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集 成線束組件結(jié)構(gòu)圖和原理圖，包括線束接插件A1、線束接插件B2、線束 接插件C3、線束接插件D4、電源接插件5、第一通訊接插件6、第二通 訊接插件7、繼電器接插件8、故障指示燈9、點(diǎn)火開關(guān)IO、電源+11、 電源-12、第一電子油門傳感器接插件13、第二電子油門傳感器接插件 14。
由于各種電控柴油機(jī)的線束接插件不同、引腳定義也不同， 一臺(tái)電 控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架要滿足不同的電控柴油機(jī)的測試要求，其試驗(yàn)線束就 需要滿足各個(gè)電控柴油機(jī)接插件和引腳的要求。雖然每種電控柴油機(jī)接插件和引腳各不相同，但每種電控柴油機(jī)接插件都使用共同的電源、點(diǎn) 火開關(guān)、通訊接口、繼電器控制、故障指示燈、電子油門傳感器接口。 因此，在制作電控柴油機(jī)集成線束時(shí)，先在試驗(yàn)臺(tái)架上定義好共用的電 源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊接口、繼電器控制、故障指示燈、電子油門傳感器 接口 ，然后通過導(dǎo)線分支引向不同線束接插件的對(duì)應(yīng)引腳。如圖1和圖2所示，電源接插件5、第一通訊接插件6、第二通訊接 插件7、繼電器接插件8、故障指示燈9、點(diǎn)火開關(guān)10、電源+11、電源 -12、第一電子油門傳感器接插件13、第二電子油門傳感器接插件14分 別接插在試驗(yàn)臺(tái)架的一端，其中，以上所述接插件未在圖2中全部顯示； 上述接插件通過導(dǎo)線分支和集成線束與線束^l妄插件Al、線束接插件B2、 線束接插件C3、線束接插件D4相連，線束接插件A1、線束接插件B2、 線束接插件C3、線束接插件D4可分別接插在四種不同的電控柴油機(jī)上。如圖3所示，在線束接插件中將電源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊接口、繼電 器控制、故障指示燈、電子油門傳感器接口引腳定義如下1. 電源定義+端為4#、-端為5#;2. 點(diǎn)火開關(guān)定義1#;3. 通訊接口定義第一通道(高電平)為6#、第二通道(低電平) 為7#;4. 繼電器控制定義8#;5. 故障指示燈定義+端為2#、-端為3#;6. 電子油門傳感器6根導(dǎo)線分別定義A、 B、 C、 D、 E、 F;7. C電控系統(tǒng)Kline定義為9#。其中，電子油門傳感器的導(dǎo)線為5~6根，有的電控柴油機(jī)的定義導(dǎo) 線為5根。將各個(gè)線束接插件中的以上引腳與集成線束中對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線相 連，就形成了電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架與電控柴油機(jī)的測試鏈路，為接下來 電控柴油機(jī)的性能試驗(yàn)工作做了必要的準(zhǔn)備。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型 并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件，包括多個(gè)線束接插件、集成線束以及多個(gè)導(dǎo)線分支接插件，其特征在于所述多個(gè)線束接插件并聯(lián)于所述集成線束的一端，所述多個(gè)導(dǎo)線分支接插件并聯(lián)于集成線束的另一端。
2. 如權(quán)利要求1所述電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件，其特征在 于所述導(dǎo)線分支接插件的引腳包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊接口、繼電 器控制、故障指示燈、電子油門傳感器接口。
3. 如權(quán)利要求1或2所述電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件，其特 征在于所述多個(gè)線束接插件具體為四個(gè)線束接插件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架集成線束組件，包括多個(gè)線束接插件、集成線束以及多個(gè)導(dǎo)線分支接插件，所述多個(gè)線束接插件并聯(lián)于所述集成線束的一端，所述多個(gè)導(dǎo)線分支接插件并聯(lián)于集成線束的另一端；所述導(dǎo)線分支接插件的引腳包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊接口、繼電器控制、故障指示燈、電子油門傳感器接口；所述多個(gè)線束接插件具體為四個(gè)線束接插件。本實(shí)用新型的集成線束組件節(jié)省空間，降低生產(chǎn)成本，有利于使用者的操作和維護(hù)。
文檔編號(hào)H01R11/32GK201117845SQ20072030570
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者南 吳, 周桂森, 海 楊, 峰 陳, 陶正勇 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司