本發(fā)明涉及電動汽車鋰電池，具體涉及電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)發(fā)展和社會需求的增加，汽車在社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了機(jī)械、能源、橡膠、鋼鐵等重要行業(yè)的發(fā)展，但同時也日益面臨著環(huán)境保護(hù)、能源短缺的嚴(yán)重問題。為了解決這些問題，電動汽車獲得了長足的發(fā)展和很大的技術(shù)進(jìn)步，同時電動汽車在電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制等方面都取得了很大進(jìn)步。

在電動汽車上，電池系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵核心的部件，蓄電池作為動力源，需要能量密度高、輸出功率密度高、工作溫度范圍寬廣、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、自放電率小。目前鋰電池因其優(yōu)越的性能，在電動汽車領(lǐng)域被大規(guī)模使用。鋰電池?fù)碛兄T多優(yōu)點(diǎn)，但是也有致命性的缺點(diǎn)，就是電池穩(wěn)定性較差，在極端環(huán)境下極易發(fā)生自燃和爆炸，目前電動汽車用鋰電池往往散熱不均勻，容易導(dǎo)致局部過熱發(fā)生危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是目前電動汽車用鋰電池往往散熱不均勻，容易導(dǎo)致局部過熱發(fā)生危險(xiǎn)，目的在于提供電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，解決上述問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，包括兩個及以上鋰電池箱、第一散熱肋和第一熱管；所述第一散熱肋連接于兩個及以上鋰電池箱外壁；所述第一熱管貫穿連接于兩個及以上鋰電池箱外側(cè)的第一散熱肋。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車用鋰電池往往散熱不均勻，容易導(dǎo)致局部過熱發(fā)生危險(xiǎn)。本發(fā)明應(yīng)用時，將第一散熱肋連接于兩個及以上鋰電池箱外壁，再將這些第一散熱肋通過第一熱管連接起來。當(dāng)某一個鋰電池箱溫度高于其他鋰電池箱的溫度時，該鋰電池箱外壁上設(shè)置的第一散熱肋溫度上升，第一熱管將該第一散熱肋的溫度與其他第一散熱肋的溫度進(jìn)行平衡，使得該鋰電池箱溫度與其他鋰電池箱的溫度保持一致，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的均勻散熱。

進(jìn)一步的，本發(fā)明還包括第二散熱肋和第二熱管；所述第二散熱肋設(shè)置于兩個及以上鋰電池箱外部；所述第二熱管將第二散熱肋連接于鋰電池箱外壁。

本發(fā)明應(yīng)用時，第二熱管將鋰電池箱外壁的溫度傳導(dǎo)給第二散熱肋，增大了散熱面積，提高了鋰電池箱散熱效率。

再進(jìn)一步的，所述鋰電池箱包括鋰電池和散熱外殼；所述第一散熱肋連接于散熱外殼；所述第二散熱肋通過第二熱管連接于散熱外殼；所述鋰電池設(shè)置于散熱外殼內(nèi)部。

再進(jìn)一步的，所述鋰電池箱還包括硅膠散熱片；所述鋰電池和散熱外殼之間設(shè)置硅膠散熱片。

本發(fā)明應(yīng)用時，鋰電池箱的散熱外殼通過硅膠散熱片與鋰電池緊密接觸，提高了鋰電池箱的散熱效率。

再進(jìn)一步的，本發(fā)明還包括散熱箱、進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)和出風(fēng)風(fēng)機(jī)；所述兩個及以上鋰電池箱、第一散熱肋、第一熱管、第二散熱肋和第二熱管設(shè)置于散熱箱內(nèi)部；所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)置于散熱箱上，且將散熱箱內(nèi)部與外部連通；所述出風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)置于散熱箱上，且將散熱箱內(nèi)部與外部連通。

本發(fā)明應(yīng)用時，兩個及以上鋰電池箱、第一散熱肋、第一熱管、第二散熱肋和第二熱管設(shè)置于散熱箱內(nèi)部，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)和出風(fēng)風(fēng)機(jī)對散熱箱內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，散熱箱內(nèi)部形成風(fēng)道，提高了鋰電池箱的散熱效率。

再進(jìn)一步的，本發(fā)明還包括：用于檢測鋰電池溫度的溫度傳感器；用于根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制出風(fēng)風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)排風(fēng)量的控制模塊。

本發(fā)明應(yīng)用時，溫度傳感器檢測鋰電池溫度，控制模塊根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制出風(fēng)風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)排風(fēng)量，當(dāng)鋰電池溫度升高時，控制模塊提高出風(fēng)風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)排風(fēng)量，加快鋰電池散熱，實(shí)現(xiàn)了鋰電池散熱的自動控制。

進(jìn)一步的，所述第一熱管包括熱管外壁、回流芯、真空室和冷凝液；所述回流芯設(shè)置于熱管外壁內(nèi)側(cè)；所述回流芯圍成的空間構(gòu)成真空室；所述冷凝液設(shè)置于回流芯。

本發(fā)明應(yīng)用時，熱管外壁傳導(dǎo)外界熱量，冷凝液在第一熱管受熱的部分吸熱并蒸發(fā)為氣體進(jìn)入真空室，然后沿真空室進(jìn)入第一熱管溫度較低部分，然后散熱冷凝并進(jìn)入回流芯；冷凝后的冷凝液沿回流芯回流至第一熱管受熱的部分并循環(huán)上述過程，實(shí)現(xiàn)了溫度沿?zé)峁艿膫鲗?dǎo)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，通過設(shè)置第一熱管和第一散熱肋，使得兩個及以上鋰電池箱溫度保持一致，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的均勻散熱；

2、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，第二熱管將鋰電池箱外壁的溫度傳導(dǎo)給第二散熱肋，增大了散熱面積，提高了鋰電池箱散熱效率；

3、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，鋰電池箱的散熱外殼通過硅膠散熱片與鋰電池緊密接觸，提高了鋰電池箱的散熱效率；

4、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)和出風(fēng)風(fēng)機(jī)對散熱箱內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，散熱箱內(nèi)部形成風(fēng)道，提高了鋰電池箱的散熱效率；

5、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，控制模塊根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制出風(fēng)風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)排風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)了鋰電池散熱的自動控制；

6、本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，通過設(shè)置熱管外壁、回流芯、真空室和冷凝液，實(shí)現(xiàn)了溫度沿?zé)峁艿膫鲗?dǎo)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鋰電池箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為熱管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為熱管橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-鋰電池箱，2-第一散熱肋，3-第一熱管，4-第二散熱肋，5-第二熱管，6-出風(fēng)風(fēng)機(jī)，7-進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，8-散熱箱，11-鋰電池，12-散熱外殼，13-硅膠散熱片，31-熱管外壁，32-回流芯，33-真空室。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明電動汽車鋰電池散熱系統(tǒng)，包括四個鋰電池箱1、第一散熱肋2和第一熱管3；所述第一散熱肋2連接于四個鋰電池箱1外壁；所述第一熱管3貫穿連接于四個鋰電池箱1外側(cè)的第一散熱肋2。

本實(shí)施例實(shí)施時，將第一散熱肋2連接于四個鋰電池箱1外壁，再將這些第一散熱肋2通過第一熱管3連接起來。當(dāng)某一個鋰電池箱1溫度高于其他鋰電池箱1的溫度時，該鋰電池箱1外壁上設(shè)置的第一散熱肋2溫度上升，第一熱管3將該第一散熱肋2的溫度與其他第一散熱肋2的溫度進(jìn)行平衡，使得該鋰電池箱1溫度與其他鋰電池箱1的溫度保持一致，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的均勻散熱。

實(shí)施例2

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，還包括第二散熱肋4和第二熱管5；所述第二散熱肋4設(shè)置于四個鋰電池箱1外部；所述第二熱管5將第二散熱肋4連接于鋰電池箱1外壁。

本實(shí)施例實(shí)施時，第二熱管5將鋰電池箱1外壁的溫度傳導(dǎo)給第二散熱肋4，增大了散熱面積，提高了鋰電池箱1散熱效率。

實(shí)施例3

如圖2所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述鋰電池箱1包括鋰電池11和散熱外殼12；所述第一散熱肋2連接于散熱外殼12；所述第二散熱肋4通過第二熱管5連接于散熱外殼12；所述鋰電池11設(shè)置于散熱外殼12內(nèi)部。所述鋰電池箱1還包括硅膠散熱片13；所述鋰電池11和散熱外殼12之間設(shè)置硅膠散熱片13。

本實(shí)施例實(shí)施時，鋰電池箱1的散熱外殼12通過硅膠散熱片13與鋰電池11緊密接觸，提高了鋰電池箱1的散熱效率。

實(shí)施例4

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，還包括散熱箱8、進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7和出風(fēng)風(fēng)機(jī)6；所述四個鋰電池箱1、第一散熱肋2、第一熱管3、第二散熱肋4和第二熱管5設(shè)置于散熱箱8內(nèi)部；所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7設(shè)置于散熱箱8上，且將散熱箱8內(nèi)部與外部連通；所述出風(fēng)風(fēng)機(jī)6設(shè)置于散熱箱8上，且將散熱箱8內(nèi)部與外部連通。

本實(shí)施例實(shí)施時，兩個及以上鋰電池箱1、第一散熱肋2、第一熱管3、第二散熱肋4和第二熱管5設(shè)置于散熱箱8內(nèi)部，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7和出風(fēng)風(fēng)機(jī)6對散熱箱8內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，散熱箱8內(nèi)部形成風(fēng)道，提高了鋰電池箱1的散熱效率。

實(shí)施例5

如圖5所示，本實(shí)施例在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，還包括：用于檢測鋰電池11溫度的溫度傳感器；用于根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制出風(fēng)風(fēng)機(jī)6和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7排風(fēng)量的控制模塊。

本實(shí)施例實(shí)施時，溫度傳感器優(yōu)選為HX15-W傳感器，控制模塊優(yōu)選為Cortex a8芯片，溫度傳感器檢測鋰電池11溫度，控制模塊根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度控制出風(fēng)風(fēng)機(jī)6和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7排風(fēng)量，當(dāng)鋰電池11溫度升高時，控制模塊提高出風(fēng)風(fēng)機(jī)6和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)7排風(fēng)量，加快鋰電池11散熱，實(shí)現(xiàn)了鋰電池11散熱的自動控制。

實(shí)施例6

如圖3和圖4所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述第一熱管3包括熱管外壁31、回流芯32、真空室33和冷凝液；所述回流芯32設(shè)置于熱管外壁31內(nèi)側(cè)；所述回流芯32圍成的空間構(gòu)成真空室33；所述冷凝液設(shè)置于回流芯32。

本實(shí)施例實(shí)施時，熱管外壁31傳導(dǎo)外界熱量，冷凝液在第一熱管3受熱的部分吸熱并蒸發(fā)為氣體進(jìn)入真空室33，然后沿真空室33進(jìn)入第一熱管3溫度較低部分，然后散熱冷凝并進(jìn)入回流芯32；冷凝后的冷凝液沿回流芯32回流至第一熱管3受熱的部分并循環(huán)上述過程，實(shí)現(xiàn)了溫度沿?zé)峁艿膫鲗?dǎo)。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。