本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置。

背景技術(shù)：

汽車的日益普及，改善了人們的生活，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，然而在人們享受汽車文明的同時(shí)，也必須面對(duì)汽車帶來(lái)的負(fù)面影響：環(huán)境污染和能源危機(jī)，在這種情況下，“零排放”和“低噪聲”的電動(dòng)汽車就應(yīng)運(yùn)而生了。純電動(dòng)汽車是新能源汽車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向?yàn)榱吮ＷC足夠的續(xù)駛里程，純電動(dòng)汽車需要安裝電量較高的動(dòng)力電池。為了滿足動(dòng)力電池高電量的要求，在電池總成箱體內(nèi)話要布直一定數(shù)量的電池模組，通過(guò)銅排將這些模組連接起來(lái)，以達(dá)到總電量與輸出電壓的要求。

電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，動(dòng)力電池模組需承受振動(dòng)或者沖擊，為了避免電池模組在汽車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生擠壓和碰撞變形，確保高壓安全及電池總成結(jié)構(gòu)的可靠連接，必須將電池模組牢固地安裝在電池總成箱體的框架內(nèi)。

現(xiàn)有的軟包鋰離子電池模組固定架存在著抗震性能低的問(wèn)題。例如，軟包式鋰離子電池模組在車輛安裝和運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)發(fā)生散落和碰撞情況，在經(jīng)受頻繁顛簸后，相鄰的鋰離子電池會(huì)形成錯(cuò)位，影響到輸出電壓的穩(wěn)定性。

因此，如何使電池模組牢固的安裝在電池總成箱體內(nèi)，同時(shí)降低車體對(duì)電池模組的震動(dòng)和沖擊作用，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置，目的是提高抗震性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置，包括相對(duì)設(shè)置的上固定框架和下固定框架，上固定框架和下固定框架相配合用于夾緊動(dòng)力鋰電池模組。

所述上固定框架和所述下固定框架通過(guò)緊固件連接。

所述緊固件為由螺栓和螺母構(gòu)成，所述上固定框架具有讓螺栓穿過(guò)的通孔，螺母設(shè)置于所述下固定框架上。

所述上固定框架和所述下固定框架通過(guò)多個(gè)緊固件連接。

所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置還包括設(shè)置于所述上固定框架與所述動(dòng)力鋰電池模組之間且用于隔震的上墊板。

所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置還包括設(shè)置于所述下固定框架與所述動(dòng)力鋰電池模組之間且用于隔震的下墊板。

所述動(dòng)力鋰電池模組在所述上固定框架和所述下固定框架之間并排設(shè)置多個(gè)，且各個(gè)動(dòng)力鋰電池模組與上固定框架之間設(shè)有用于隔震的上墊板，與下固定框架之間設(shè)有用于隔震的下墊板。

所述動(dòng)力鋰電池模組是由多個(gè)軟包電芯疊加組成。

所述軟包電芯包括電池框架、分別設(shè)置于電池框架一側(cè)的第一單體軟包電池和第二單體軟包電池以及設(shè)置于第二單體軟包電池上的散熱片。

所述散熱片的材質(zhì)為鋁。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置，具有較高的雙重隔震性能、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)性能和良好的散熱性能。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是軟包電芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是軟包電芯的分解示意圖；

圖3是電池框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是動(dòng)力鋰電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是上固定框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是下固定框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是上墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明固定裝置的分解示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、第一單體軟包電池；2、電池框架；3、第二單體軟包電池；4、散熱片；5、上固定框架；6、螺母；7、下固定框架；8、上墊板；9、下墊板；10、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置，包括相對(duì)設(shè)置的上固定框架5和下固定框架7，上固定框架5和下固定框架7相配合用于夾緊動(dòng)力鋰電池模組。

具體地說(shuō)，如圖1至圖4所示，動(dòng)力鋰電池模組是由多個(gè)軟包電芯沿豎直方向疊加組成，軟包電芯包括電池框架2、分別設(shè)置于電池框架2一側(cè)的第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3以及設(shè)置于第二單體軟包電池3上的散熱片4。第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3的結(jié)構(gòu)相同，第一單體軟包電池1和第二單體軟包電池3均固定設(shè)置于電池框架2上且分別位于電池框架2的一側(cè)。散熱片4安裝在第二單體軟包電池3上，起到散熱的作用，散熱片4的材質(zhì)優(yōu)選為鋁，散熱性能好。

如圖6至圖8所示，上固定框架5和下固定框架7通過(guò)緊固件連接，方便拆裝。緊固件為由螺栓10和螺母6構(gòu)成，上固定框架5具有讓螺栓10穿過(guò)的通孔，螺母6固定設(shè)置于下固定框架7上。上固定框架5和下固定框架7均為矩形框架結(jié)構(gòu)，上固定框架5和下固定框架7通過(guò)多個(gè)緊固件連接且多個(gè)緊固件呈兩列布置，同一列的多個(gè)緊固件處于與上固定框架5和下固定框架7的長(zhǎng)度方向相平行的同一直線上，相應(yīng)在上固定框架5的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置一排通孔用于讓兩列螺栓10穿過(guò)，螺母6在下固定框架7的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置一排，各個(gè)螺母6分別與一個(gè)螺栓10相配合。上固定框架5與下固定框架7配合實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模組起到壓緊的作用，上固定框架5與下固定框架7通過(guò)螺栓10與螺母6配合連接，通過(guò)螺栓10和螺母6配合使上固定框架5與下固定框架7將電池模組進(jìn)行固定，當(dāng)螺栓10與螺母6擰緊后，上固定框架5、下固定框架7和電池模組組成一個(gè)穩(wěn)定的整體，在車體行駛震動(dòng)過(guò)程中不會(huì)影響電池模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

如圖8所示，本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池模組固定裝置還包括設(shè)置于上固定框架5與動(dòng)力鋰電池模組之間且用于隔震的上墊板8和設(shè)置于下固定框架7與動(dòng)力鋰電池模組之間且用于隔震的下墊板9，上墊板8和下墊板9起到絕緣和隔震的效果，上墊板8和下墊板9上并具有讓螺栓10穿過(guò)的通孔，上墊板8和下墊板9與上固定框架5和下固定框架7通過(guò)螺栓10與螺母6配合連接，組成一個(gè)穩(wěn)定的整體。上墊板8和下墊板9優(yōu)選為矩形結(jié)構(gòu)，上墊板8和下墊板9的四個(gè)角處分別設(shè)置一個(gè)讓螺栓10穿過(guò)的通孔。

動(dòng)力鋰電池模組在上固定框架5和下固定框架7之間沿上固定框架5和下固定框架7的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置多個(gè)，形成所需要的電池模組集，且各個(gè)動(dòng)力鋰電池模組的上表面與上固定框架5之間設(shè)有一個(gè)用于隔震的上墊板8，各個(gè)動(dòng)力鋰電池模組的上表面與下固定框架7之間設(shè)有一個(gè)用于隔震的下墊板9。如圖8所示，在本實(shí)施例中，動(dòng)力鋰電池模組在上固定框架5和下固定框架7之間并排設(shè)置四個(gè)。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。