本發(fā)明涉及壓鑄模具，尤其涉及一種用于汽車(chē)配件加工壓鑄模具。

背景技術(shù)：

1、壓鑄模具是鑄造金屬零部件的一種工具，一種在專用的壓鑄模鍛機(jī)上完成壓鑄工藝的工具。壓鑄的基本工藝過(guò)程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動(dòng)的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過(guò)程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒，汽車(chē)配件在加工過(guò)程中需要用到壓鑄模具。

2、現(xiàn)有的壓鑄模具在使用過(guò)程中，金屬液通過(guò)上端的加液孔導(dǎo)入上模具中，繼而流動(dòng)至下模具中，然而，上下模具中存在有少量的空氣，空氣的存在容易造成壓鑄后的汽車(chē)配件質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)，單個(gè)澆筑孔進(jìn)液存在有上下模具中的金屬液存在密度差，降低壓鑄后的汽車(chē)配件質(zhì)量，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的壓鑄模具存在有使用缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明公開(kāi)一種用于汽車(chē)配件加工壓鑄模具，旨在解決現(xiàn)有的壓鑄模具在使用過(guò)程中，金屬液通過(guò)上端的加液孔導(dǎo)入上模具中，繼而流動(dòng)至下模具中，然而，上下模具中存在有少量的空氣，空氣的存在容易造成壓鑄后的汽車(chē)配件質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)，單個(gè)澆筑孔進(jìn)液存在有上下模具中的金屬液存在密度差，降低壓鑄后的汽車(chē)配件質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種用于汽車(chē)配件加工壓鑄模具，包括上安裝座、下安裝座、上模具和下模具，所述上模具位于模具孔上方處開(kāi)有梯形內(nèi)腔，梯形內(nèi)腔內(nèi)部設(shè)有多動(dòng)能進(jìn)料機(jī)構(gòu)，所述多功能進(jìn)料機(jī)構(gòu)包括銜接板，且上模具位于梯形內(nèi)腔中心處開(kāi)有銜接孔，銜接板插接于銜接孔的內(nèi)部，銜接板的頂部固定連接有升降氣缸，升降氣缸的端部固定連接于梯形內(nèi)腔的頂部?jī)?nèi)壁，所述梯形內(nèi)腔的頂部?jī)?nèi)壁環(huán)形分布有管環(huán)架，多個(gè)管環(huán)架的內(nèi)部插接有同一個(gè)抽氣環(huán)管，抽氣環(huán)管面向下方的外側(cè)壁開(kāi)有抽氣孔，上模具的一側(cè)固定連接有真空泵，真空泵的抽真空端固定連接有連接管，連接管的一端插接于抽氣環(huán)管的內(nèi)部。

4、通過(guò)設(shè)置有多動(dòng)能進(jìn)料機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行汽車(chē)配件的壓鑄操作時(shí)，調(diào)節(jié)升降氣缸帶動(dòng)銜接板與銜接孔分離，啟動(dòng)真空泵，真空泵通過(guò)抽氣環(huán)管上的抽氣孔對(duì)上模具、下模具和梯形內(nèi)腔內(nèi)部的氣體抽離，避免氣體的存在對(duì)壓鑄成型的汽車(chē)配件造成影響，抽真空后，升降氣缸帶動(dòng)銜接板與銜接孔接觸并不完全重合，這時(shí)，通過(guò)澆筑管向梯形內(nèi)腔內(nèi)部進(jìn)行液體的填充，初步填充的液體逐步流動(dòng)至銜接板和梯形內(nèi)腔之間，當(dāng)液體導(dǎo)入一定量后，環(huán)形分布的液體高度低于階梯內(nèi)腔的中間階梯橫截面時(shí)，則升降氣缸帶動(dòng)銜接板再次上移，銜接板與銜接孔之間出現(xiàn)間隙，則液體環(huán)形填充至上模具和下模具之間，提高液體填充的均勻程度，進(jìn)一步提高壓鑄成型后的汽車(chē)配件質(zhì)量。

5、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述梯形內(nèi)腔的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有環(huán)形限位軌，且環(huán)形限位軌的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑動(dòng)轉(zhuǎn)齒，滑動(dòng)轉(zhuǎn)齒的底部環(huán)形分布有吊桿，每個(gè)吊桿的底部均固定連接有刮板，刮板與階梯內(nèi)腔的底部相接觸，階梯內(nèi)腔的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(pán)與滑動(dòng)轉(zhuǎn)齒相嚙合，每個(gè)刮板的同一側(cè)均開(kāi)有安放槽，安放槽的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有同一個(gè)固定架，固定架上等距離固定連接有震動(dòng)棒。

6、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述上模具的一側(cè)開(kāi)有管孔，且管孔的內(nèi)部固定連接有澆筑管，澆筑管的外側(cè)壁通過(guò)法蘭連接有管閥，澆筑管與階梯內(nèi)腔相連通，上模具固定連接于上安裝座的底部。

7、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述上安裝座的頂部四角均開(kāi)有限定接孔，且下安裝座位于限定接孔下方處均固定連接有減震連桿，下安裝座的頂部固定連接有四個(gè)定位筒，上安裝座位于每個(gè)定位筒下方的底部均固定連接有定位桿，定位桿與其下方的定位筒相適配。

8、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述下安裝座的頂部開(kāi)有嵌入槽，且下模具與嵌入槽之間設(shè)有輔助下料機(jī)構(gòu)，輔助下料機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)氣長(zhǎng)管，嵌入槽的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)有限位滑槽，每個(gè)限位滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有限位滑桿，下模具固定連接于多個(gè)限位滑桿的相對(duì)一側(cè)，下模具的底部等距離固定連接有震蕩彈簧桿，震蕩彈簧桿的底部固定連接于嵌入槽的底部?jī)?nèi)壁。

9、通過(guò)設(shè)置有輔助下料機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)配件壓鑄冷卻成型后，上模具與下模具分離，則壓縮狀態(tài)下的震蕩彈簧桿帶動(dòng)下模具處于震蕩狀態(tài)，同時(shí)下模具處于一個(gè)往復(fù)升降狀態(tài)，則單向電磁閥一和單向電磁閥二開(kāi)啟，下模具對(duì)氣囊袋進(jìn)行不斷的擠壓，外接的氣體不斷的進(jìn)入導(dǎo)氣長(zhǎng)管中，從而對(duì)頂起塊進(jìn)行沖擊，連接彈簧桿被拉伸，則氣體配合頂起塊將位于下模具中的汽車(chē)配件進(jìn)行頂起，震蕩狀態(tài)下的下模具，其內(nèi)部的汽車(chē)配件將會(huì)被快速脫離，提高下料效率。

10、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述下模具上開(kāi)有兩個(gè)貫穿至外側(cè)的固定孔，且導(dǎo)氣長(zhǎng)管固定連接于固定孔的內(nèi)部，固定孔與下模具上的模具孔相連通，導(dǎo)氣長(zhǎng)管靠近固定孔最高處的內(nèi)部固定連接有內(nèi)撐板，內(nèi)撐板的頂部固定連接有伸縮連桿，伸縮連桿的頂部固定連接有頂出塊，頂出孔的底部等距離固定連接有連接彈簧桿，連接彈簧桿的底部固定連接于內(nèi)撐板的頂部，下模具位于兩個(gè)導(dǎo)氣長(zhǎng)管處的兩側(cè)均固定連接有限位套環(huán)，導(dǎo)氣長(zhǎng)管穿過(guò)相鄰的限位套環(huán)。

11、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述嵌入槽位于下模具下方處的底部?jī)?nèi)壁固定連接有兩個(gè)氣囊袋，且氣囊袋靠近導(dǎo)氣長(zhǎng)管的一側(cè)開(kāi)有排氣孔，導(dǎo)氣長(zhǎng)管的一端固定連接于排氣孔的內(nèi)部，排氣孔的外側(cè)壁固定連接有單向電磁閥二，單向電磁閥二的指向?yàn)闅饽掖鼉?nèi)部至導(dǎo)氣長(zhǎng)管中，氣囊袋的另一側(cè)開(kāi)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔的內(nèi)部固定連接有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的外側(cè)壁通過(guò)法蘭連接有單向電磁閥一，單向電磁閥一的指向?yàn)闅饽掖庵翚饽掖鼉?nèi)部。

12、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述下模具位于模具孔下方處開(kāi)有冷卻腔，且冷卻腔的內(nèi)部設(shè)有快速冷卻機(jī)構(gòu)，快速冷卻機(jī)構(gòu)包括貼近弧板，貼近弧板固定連接于冷卻腔的兩側(cè)內(nèi)壁，貼近弧板靠近模具孔。

13、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述貼近弧板的弧面上開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱分布的穿孔，且貼近弧面位于兩個(gè)穿孔中間的內(nèi)弧面固定連接有上凸起弧板，貼近弧面位于兩個(gè)穿孔之間的外弧面固定連接有下封堵板，下封堵板與冷卻腔的底部?jī)?nèi)壁相貼合，下模具位于兩個(gè)穿孔處的一側(cè)均固定連接有電機(jī)架，兩個(gè)電機(jī)架的內(nèi)部均固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端通過(guò)軸承連接于穿孔遠(yuǎn)離電機(jī)架的一側(cè)內(nèi)壁，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)壁環(huán)形分布有翻轉(zhuǎn)板，翻轉(zhuǎn)板與穿孔的內(nèi)側(cè)壁相接觸。

14、通過(guò)設(shè)置有快速冷卻機(jī)構(gòu)，在液體冷卻過(guò)程中，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二帶動(dòng)位于下方的冷卻液快速旋轉(zhuǎn)至貼近弧板中，從而與模具孔中的液體靠近，快速實(shí)現(xiàn)傳導(dǎo)式吸熱，接著該部分冷卻液順著貼近弧板的上端流走，實(shí)現(xiàn)冷卻腔內(nèi)部的冷卻液閉合翻轉(zhuǎn)，從而提高冷卻效果和冷卻效率，加速汽車(chē)配件的成型。

15、在一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述下模具靠近冷卻腔上方的一側(cè)開(kāi)有排液孔，且排液孔的內(nèi)部固定連接有排液管，排液管的外側(cè)壁通過(guò)法蘭連接有閥門(mén)二，下模具靠近冷卻腔下方的另一側(cè)開(kāi)有進(jìn)液孔，進(jìn)液孔的內(nèi)部固定連接有進(jìn)液管，進(jìn)液管的外側(cè)壁通過(guò)法蘭連接有閥門(mén)一，進(jìn)液管和排液管均與冷卻腔相連通。

16、本發(fā)明提供的一種用于汽車(chē)配件加工壓鑄模具具有在進(jìn)行汽車(chē)配件的壓鑄操作時(shí)，調(diào)節(jié)升降氣缸帶動(dòng)銜接板與銜接孔分離，啟動(dòng)真空泵，真空泵通過(guò)抽氣環(huán)管上的抽氣孔對(duì)上模具、下模具和梯形內(nèi)腔內(nèi)部的氣體抽離，避免氣體的存在對(duì)壓鑄成型的汽車(chē)配件造成影響，抽真空后，升降氣缸帶動(dòng)銜接板與銜接孔接觸并不完全重合，這時(shí)，通過(guò)澆筑管向梯形內(nèi)腔內(nèi)部進(jìn)行液體的填充，初步填充的液體逐步流動(dòng)至銜接板和梯形內(nèi)腔之間，當(dāng)液體導(dǎo)入一定量后，環(huán)形分布的液體高度低于階梯內(nèi)腔的中間階梯橫截面時(shí)，則升降氣缸帶動(dòng)銜接板再次上移，銜接板與銜接孔之間出現(xiàn)間隙，則液體環(huán)形填充至上模具和下模具之間，提高液體填充的均勻程度，進(jìn)一步提高壓鑄成型后的汽車(chē)配件質(zhì)量的技術(shù)效果。