本發(fā)明涉及農(nóng)用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種農(nóng)用機(jī)車的油門控制裝置。

背景技術(shù)：

中國(guó)地大物博，同時(shí)也是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)。中國(guó)的農(nóng)業(yè)耕地有15億畝，但農(nóng)業(yè)機(jī)械使用比率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還很低，隨著中國(guó)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)，在今后農(nóng)村使用農(nóng)業(yè)機(jī)械方面還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

由于耕地環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)需求較高，現(xiàn)有的農(nóng)用機(jī)車都是根據(jù)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同的地形控制機(jī)車的行進(jìn)速度，而長(zhǎng)時(shí)間的勞作極易使人產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致耕地的效率低下。

而且，據(jù)中國(guó)殘聯(lián)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的各類殘疾人總數(shù)達(dá)到8500萬(wàn)人，其中肢體殘疾的達(dá)2472萬(wàn)人，而現(xiàn)有的農(nóng)用機(jī)車無(wú)法供下肢殘疾者使用，這對(duì)殘疾人的生活帶來(lái)極大的不便。

因此，如何快速簡(jiǎn)便的控制農(nóng)用機(jī)車的行進(jìn)速度，同時(shí)方便單腿殘疾人使用是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種農(nóng)用機(jī)車的油門控制裝置，以便于駕駛員快速簡(jiǎn)便的控制農(nóng)用機(jī)車的行進(jìn)速度，且同時(shí)方便單腿殘疾人操作農(nóng)用機(jī)車。

本發(fā)明提供的一種農(nóng)用機(jī)車的油門控制裝置，包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的油門手動(dòng)操控裝置，所述油門手動(dòng)操控裝置包括底座、安裝板和油門推桿；所述底座和安裝板螺栓連接，在安裝板的背面設(shè)置有傳動(dòng)桿，該傳動(dòng)桿與所述油門推桿連接；所述安裝板上設(shè)有條形孔，在所述安裝板的正面設(shè)有可沿該條形孔移動(dòng)的滑動(dòng)塊，在所述安裝板的背面設(shè)置有圓柱形的限位擋塊，該限位擋塊與所述滑動(dòng)塊螺栓連接；所述油門推桿通過(guò)油門夾與農(nóng)用機(jī)車的油門踏板連接；所述傳動(dòng)桿頂部依次連接有操作桿和操作手柄。

本發(fā)明中，油門手動(dòng)操控裝置通過(guò)底座固定在駕駛室的車身地板上，并通過(guò)油門夾來(lái)控制油門踏板，從而實(shí)現(xiàn)在不改變?cè)r(nóng)用機(jī)車結(jié)構(gòu)的前提下，便于患有單腿殘疾的人群駕駛汽車，駕駛員可以通過(guò)單腿控制離合和剎車，手動(dòng)控制油門，減輕了單腿的操作量，提高了駕駛員操作的安全性；原始的農(nóng)用機(jī)車，需要駕駛員自己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定油門踏板的位移，然而這種控制方法下的車速不穩(wěn)定，且需要駕駛員精力集中，極易造成駕駛員的疲勞，而本發(fā)明在安裝板上設(shè)有條形孔，限位擋塊在滑動(dòng)塊的帶動(dòng)下可沿著條形孔滑動(dòng)，以起到限制傳動(dòng)桿擺動(dòng)角度的作用，而傳動(dòng)桿的擺動(dòng)角度直接影響了油門踏板的下壓位移，進(jìn)而可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，達(dá)到控制行車速度的目的，本發(fā)明中，限位擋塊離傳動(dòng)桿越近，傳動(dòng)桿的擺動(dòng)角度越小，油門踏板下壓的位移相應(yīng)越小，行車速度越慢。反之則越快。因此，駕駛員可以根據(jù)耕地的情況，控制滑動(dòng)塊將限位擋塊滑動(dòng)到合適的位置，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，進(jìn)而控制農(nóng)用機(jī)車的行進(jìn)速度。

優(yōu)選地，所述條形孔的上下兩側(cè)均設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述滑動(dòng)塊上開(kāi)設(shè)有凹槽，且在該凹槽的上下兩側(cè)設(shè)置均設(shè)置有與所述鋸齒結(jié)構(gòu)配合的凸棱結(jié)構(gòu)。當(dāng)滑動(dòng)塊移動(dòng)到需要位置時(shí)，凸棱結(jié)構(gòu)和鋸齒結(jié)構(gòu)的配合可以使得滑動(dòng)塊較為穩(wěn)定的固定在該位置，不會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)桿對(duì)限位擋塊的撞擊導(dǎo)致滑動(dòng)塊的移動(dòng)，可以更好地限制傳動(dòng)桿的擺動(dòng)角度；凸棱結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有凹槽，在移動(dòng)滑動(dòng)塊時(shí)，凹槽受力向內(nèi)變形，減小了鋸齒結(jié)構(gòu)對(duì)凸棱結(jié)構(gòu)的阻力，便于滑動(dòng)塊沿著條形孔移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)塊上設(shè)置有把手。在滑動(dòng)塊上設(shè)置把手，可以便于駕駛員移動(dòng)該滑動(dòng)塊，且該結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單可靠。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)置有橡膠。在傳動(dòng)桿上設(shè)置橡膠，可以有效防止傳動(dòng)桿與限位擋塊之間產(chǎn)生剛性碰撞，保證了傳動(dòng)桿的強(qiáng)度，可以延長(zhǎng)傳動(dòng)桿的使用壽命。

優(yōu)選地，所述安裝板和傳動(dòng)桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。通過(guò)增設(shè)復(fù)位彈簧，可在操作手柄無(wú)操作時(shí)，使得操作桿、操作手柄和傳動(dòng)桿復(fù)位，防止操作桿卡住發(fā)生意外，提高了本裝置的安全性。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)桿的中間位置與安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用這種連接方式，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)駕駛員向后拉操作手柄時(shí)，傳動(dòng)桿會(huì)帶動(dòng)油門推桿向前運(yùn)動(dòng)下壓油門踏板，這種通過(guò)后拉操作手柄控制油門踏板的方式更加符合人體工程學(xué)的考慮。

優(yōu)選地，所述油門推桿通過(guò)連接塊與所述傳動(dòng)桿連接；所述油門推桿的一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承螺紋桿與連接塊連接，另一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承滑動(dòng)桿與油門夾連接。增設(shè)關(guān)節(jié)軸承螺紋桿可以使得油門推桿和連接塊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更為靈活，而增設(shè)關(guān)節(jié)軸承滑動(dòng)桿，可以使得油門踏板與油門手動(dòng)操控裝置之間的距離可調(diào)，駕駛員可根據(jù)需要選擇合適的安裝位置。

優(yōu)選地，所述底座的兩端設(shè)分別置有地腳。通過(guò)增設(shè)地腳，在安裝的過(guò)程中，可以調(diào)節(jié)地腳的高度來(lái)調(diào)整整個(gè)裝置的平衡。

優(yōu)選地，所述地腳的材質(zhì)為磁鐵。在安裝的過(guò)程中，地腳可以直接吸附在駕駛室的車身地板上，而無(wú)需改變農(nóng)用機(jī)車的結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆卸。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為含有本發(fā)明所述油門控制裝置的農(nóng)用機(jī)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述油門手動(dòng)操控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述滑動(dòng)塊與條形孔的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述滑動(dòng)塊、限位擋塊以及安裝板三者之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明所述滑動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明所述限位擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-傳動(dòng)裝置；3-駕駛室；4-旋耕裝置；5-油門手動(dòng)操控裝置；

21-主動(dòng)輪；22-從動(dòng)輪；41-旋轉(zhuǎn)軸；51-底座；52-安裝板；53-傳動(dòng)桿；54-操作桿；55-操作手柄；56-連接塊；57-油門推桿；58-油門夾；59-限位裝置；

511-地腳；531-橡膠；532-復(fù)位彈簧；571-關(guān)節(jié)軸承螺紋桿；572-關(guān)節(jié)軸承滑動(dòng)桿；591-條形孔；592-滑動(dòng)塊；593-限位擋塊；

5911-鋸齒結(jié)構(gòu)；5921-把手；5922-凹槽；5923-凸棱結(jié)構(gòu)；5924-螺紋孔；5931-沉頭孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)施例提供的一種含有本發(fā)明方案所述油門控制裝置的農(nóng)用機(jī)車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、傳動(dòng)裝置2、駕駛室3和旋耕裝置4，發(fā)動(dòng)機(jī)1與傳動(dòng)裝置2連接，傳動(dòng)裝置2上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)農(nóng)用機(jī)車移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有主動(dòng)輪21，主動(dòng)輪21與農(nóng)用機(jī)車上設(shè)置的從動(dòng)輪22通過(guò)履帶連接，駕駛室3安裝在傳動(dòng)裝置2的上方，用于操控整臺(tái)農(nóng)用機(jī)車，旋耕裝置4設(shè)置在傳動(dòng)裝置2的后部，在旋耕裝置4上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸41，旋耕裝置4的兩端設(shè)置有擋板，其中旋轉(zhuǎn)軸41采用通軸設(shè)計(jì)，使得旋耕裝置4的傳動(dòng)不占據(jù)旋轉(zhuǎn)軸41上的位置，實(shí)現(xiàn)了耕田無(wú)盲區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，提高了工作效率。擋板可以防止大塊的泥土向外移動(dòng)，并通過(guò)旋耕裝置4將其打碎。

在駕駛室3內(nèi)還設(shè)置有油門手動(dòng)操控裝置5，該油門手動(dòng)操控裝置5通過(guò)底座51固定在駕駛室3的車身地板上，在底座51的兩端分別設(shè)置有地腳511，通過(guò)增設(shè)地腳，在安裝的過(guò)程中，可以調(diào)節(jié)地腳的高度來(lái)調(diào)整整個(gè)裝置的平衡，且該地腳511的材質(zhì)為磁鐵，在安裝的過(guò)程中，地腳511可以直接吸附在駕駛室3的車身地板上，而無(wú)需改變農(nóng)用機(jī)車的結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆卸，并且可以根據(jù)不同操作人員，來(lái)調(diào)整該裝置在駕駛室內(nèi)的位置。

在底座51上螺栓連接有安裝板52，在安裝板52的背面設(shè)置有傳動(dòng)桿53，該傳動(dòng)桿53的頂部依次連接有操作桿54和操作手柄55，在所述傳動(dòng)桿53的側(cè)面設(shè)置有連接塊56，該連接塊56通過(guò)關(guān)節(jié)軸承螺紋桿571與油門推桿57的一端連接，所述油門推桿57的另一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承滑動(dòng)桿572與油門夾58連接，所述油門夾58與農(nóng)用機(jī)車的原油門踏板連接。上述傳動(dòng)桿53的中間位置與安裝板52轉(zhuǎn)動(dòng)連接，采用這種連接方式，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)駕駛員向后拉操作手柄55時(shí)，傳動(dòng)桿53會(huì)帶動(dòng)油門推桿57向前運(yùn)動(dòng)下壓油門踏板，這種通過(guò)后拉操作手柄55控制油門踏板的方式更加符合人體工程學(xué)的考慮。

在安裝板52上還設(shè)置有限位裝置59，包括條形孔591、滑動(dòng)塊592和限位擋塊593，其中，條形孔591設(shè)置在安裝板52上，且該條形孔591的上下兩側(cè)均設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)5911，滑動(dòng)塊592可沿著該條形孔591移動(dòng)，在該滑動(dòng)塊592上開(kāi)設(shè)有凹槽5922，并在該凹槽5922的上下兩側(cè)設(shè)置有與所述鋸齒結(jié)構(gòu)5911配合的凸棱結(jié)構(gòu)5923，上述限位擋塊593與滑動(dòng)塊592通過(guò)螺紋孔5924和沉頭孔5931螺栓連接；當(dāng)滑動(dòng)塊592移動(dòng)到需要位置時(shí)，凸棱結(jié)構(gòu)5923和鋸齒結(jié)構(gòu)5911的配合可以使得滑動(dòng)塊592較為穩(wěn)定的固定在該位置，不會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)桿53對(duì)限位擋塊593的撞擊導(dǎo)致滑動(dòng)塊592的移動(dòng)，可以更好地限制傳動(dòng)桿53的擺動(dòng)角度；在移動(dòng)滑動(dòng)塊592時(shí)，設(shè)置在凸棱結(jié)構(gòu)5923之間的凹槽5922受力向內(nèi)變形，減小了鋸齒結(jié)構(gòu)5911對(duì)凸棱結(jié)構(gòu)5923的阻力，便于滑動(dòng)塊592沿著條形孔591移動(dòng)。本實(shí)施例中，限位擋塊593在滑動(dòng)塊592的帶動(dòng)下可沿著條形孔591滑動(dòng)，以起到限制傳動(dòng)桿53擺動(dòng)角度的作用，而傳動(dòng)桿53的擺動(dòng)角度直接影響了油門踏板的下壓位移，進(jìn)而可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，達(dá)到控制行車速度的目的，限位擋塊593離傳動(dòng)桿53越近，傳動(dòng)桿53的擺動(dòng)角度越小，油門踏板下壓的位移相應(yīng)越小，行車速度越慢。反之則越快。因此，駕駛員可以根據(jù)耕地的情況，控制滑動(dòng)塊592將限位擋塊593滑動(dòng)到合適的位置，以控制傳動(dòng)桿53的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，進(jìn)而控制農(nóng)用機(jī)車的行進(jìn)速度，駕駛員只需保持傳動(dòng)桿53靠在限位擋塊593上，即可使得機(jī)車以勻速行進(jìn)，使駕駛員不用考慮拉動(dòng)操作桿54的力度，特別適用于手部機(jī)能有一定缺陷的駕駛員，避免因?yàn)榕及l(fā)性的手部抖動(dòng)等原因，而造成機(jī)車突然加速情況。

在所述傳動(dòng)桿53的側(cè)面設(shè)置有橡膠531，可以有效防止傳動(dòng)桿53與限位擋塊593之間產(chǎn)生剛性碰撞，保證了傳動(dòng)桿53的強(qiáng)度，可以延長(zhǎng)傳動(dòng)桿53的使用壽命。

此外，在上述安裝板52和傳動(dòng)桿53之間設(shè)置有復(fù)位彈簧532，通過(guò)增設(shè)復(fù)位彈簧532，可在操作手柄55無(wú)操作時(shí)，使得操作桿54、操作手柄55和傳動(dòng)桿53復(fù)位，防止操作桿54卡住發(fā)生意外，提高了本裝置的安全性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說(shuō)明書的范圍當(dāng)中。