本實(shí)用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為工程機(jī)械最重要的動(dòng)力源裝置，目前常用的柴油機(jī)油門控制方式為軟軸牽拉形式：軟軸一端與柴油機(jī)油門開關(guān)連接，另一端與油門踏板連接，駕駛員在駕駛室內(nèi)通過操縱油門踏板來控制柴油機(jī)油門開關(guān)的打開和閉合，實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)大油門運(yùn)轉(zhuǎn)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制。

然而油門控制方式需要駕駛員在駕駛室內(nèi)對油門踏板施加持續(xù)有效的控制，若駕駛員離開駕駛室，油門踏板不受力作用時(shí)，柴油機(jī)只能處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，繼而影響到柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和輸出功率。

因此，有必要提供一種控制結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置，包括油缸和用油壓控制所述油缸動(dòng)作的控制閥，所述油缸具有用來頂開發(fā)動(dòng)機(jī)油門開關(guān)的活塞桿，所述活塞桿將所述油缸分隔為無桿腔和有桿腔，所述控制閥至少具有一個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)工作口和一個(gè)出油口，所述工作口連通所述無桿腔。

具體的，所述控制閥為手動(dòng)閥。

進(jìn)一步的，所述工作口與所述無桿腔之間通過軟管連接。

具體的，所述控制閥為電磁閥。

進(jìn)一步的，所述控制閥的芯桿上繞有通電線圈，所述通電線圈與一遠(yuǎn)程開關(guān)串聯(lián)，所述遠(yuǎn)程開關(guān)通過遙控器控制。

進(jìn)一步的，所述控制閥為二位三通閥，所述有桿腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)用來使所述活塞桿復(fù)位的彈簧。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是：

1、本實(shí)用新型使駕駛員可在駕駛室外啟停柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制車輛輸出功率的目的；

2、因?yàn)檐浌苣芴峁┛刂崎y移動(dòng)的自由度，所以能令工作更加方便；

3、二位三通閥所需的管路比較簡捷，進(jìn)出油只需要一條管路；

4、工作人員只要手拿遙控器就可以在信號(hào)范圍內(nèi)操縱控制閥的開關(guān)，使用更加方便。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例2發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中數(shù)字表示：

1-油缸，

11-活塞桿，

12-無桿腔，

13-有桿腔，

14-彈簧；

2-控制閥，

21-進(jìn)油口，

22-工作口，

23-排油口；

3-軟管；

4-通電線圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門遠(yuǎn)程控制裝置，包括油缸1和用油壓控制油缸1動(dòng)作的控制閥2，油缸1具有用來頂開發(fā)動(dòng)機(jī)油門開關(guān)的活塞桿11，活塞桿11將油缸1分隔為無桿腔12和有桿腔13?？刂崎y2至少具有一個(gè)進(jìn)油口21、一個(gè)工作口22和一個(gè)出油口23，工作口22連通無桿腔12。該裝置的油缸1是安裝在駕駛室內(nèi)部，而控制閥2可以延長到駕駛室以外。當(dāng)進(jìn)油口21和工作口22連通時(shí)，高壓油可以通過控制閥2進(jìn)入到油缸1的無桿腔12，這樣活塞桿11被油壓推動(dòng)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)油門，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能處于大油門運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也就是說即使駕駛員不在駕駛室內(nèi)仍能保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大油門運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制車輛輸出功率的目的。

如圖1所示，工作口22與無桿腔12之間通過軟管3連接。軟管3能夠在保證不影響供油的情況下，實(shí)現(xiàn)控制閥2在一定范圍內(nèi)移動(dòng)，在實(shí)際應(yīng)用中，操作控制閥2的人員為了觀察工作狀況經(jīng)常會(huì)移動(dòng)位置，因?yàn)檐浌?能提供控制閥2移動(dòng)的自由度，所以能令工作更加方便。

如圖1所示，控制閥2為手動(dòng)控制的二位三通閥，有桿腔13內(nèi)設(shè)有一個(gè)用來使活塞桿11復(fù)位的彈簧14。二位三通閥所需的管路比較簡捷，進(jìn)出油只需要一條管路。當(dāng)進(jìn)油口21和工作口22不連通時(shí)，在彈簧14的作用下，活塞桿11復(fù)位將油擠出無桿腔12，并自出油口23排出，油門就被關(guān)停。

實(shí)施例2：

與實(shí)施例1的不同之處在于：控制閥2為電磁閥，控制閥2的芯桿上繞有通電線圈4，通電線圈4與一遠(yuǎn)程開關(guān)5串聯(lián)，遠(yuǎn)程開關(guān)5通過遙控器控制。這樣控制閥2也可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)，工作人員只要手拿遙控器就可以在信號(hào)范圍內(nèi)操縱控制閥2的開關(guān)，使用更加方便。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。