本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，具體地說，涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置。

背景技術(shù)：

1、空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)配裝置的功能是控制風(fēng)流經(jīng)冷源和熱源的比例，通過混合達(dá)到目標(biāo)吹出溫度，最后將混合后的空氣通過不同出風(fēng)口送到乘員艙。風(fēng)配裝置中的熱交換器的作用是使流經(jīng)熱交換器的風(fēng)被加熱或被冷卻。熱交換器的熱交換量與通風(fēng)量以及熱交換面積成正比。熱交換器分為制冷換熱器(冷源)和制熱換熱器(熱源)，制冷換熱器一般采用蒸發(fā)器(制冷劑冷卻)，或者采用水冷器(水冷卻)，制熱換熱器一般采用暖風(fēng)芯體(冷卻液加熱)，或者采用內(nèi)置冷凝器(制冷劑加熱)。

2、傳統(tǒng)的車載空調(diào)系統(tǒng)中，考慮制熱模式下也有除濕需求，所以將制冷換熱器(冷源)置于制熱換熱器(熱源)之前，空氣需先流經(jīng)冷源(冷卻的同時進(jìn)行除濕)再通過混風(fēng)風(fēng)門調(diào)節(jié)流經(jīng)熱源的比例，最終達(dá)到想要的吹出溫度。其中，風(fēng)從熱交換器的一側(cè)(上游)進(jìn)入，從另一側(cè)(下游)流出，即進(jìn)風(fēng)與出風(fēng)方向通常是一致的。在需要出風(fēng)方向與進(jìn)風(fēng)方向相反的情景中，則需要額外設(shè)定通路，額外設(shè)定的通路將占用更多空間，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，實現(xiàn)制換熱器的出風(fēng)方向可控及實現(xiàn)室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器的串聯(lián)和并聯(lián)可切換。

3、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，該風(fēng)配裝置通過一換熱器下游的回流通道實現(xiàn)控制換熱器的出風(fēng)方向，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器串聯(lián)和并聯(lián)的可切換，兼顧了串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式的優(yōu)勢的同時結(jié)構(gòu)更緊湊。

2、具體的，本發(fā)明的實施例提供了一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置設(shè)置于汽車的送風(fēng)腔內(nèi)，送風(fēng)腔的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機；

3、所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置包括室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器；

4、所述室內(nèi)制冷換熱器的上游設(shè)置有多個第一通道，其下游設(shè)置有回風(fēng)通道，送風(fēng)腔的進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)從至少一所述第一通道進(jìn)入所述室內(nèi)制冷換熱器后經(jīng)所述回風(fēng)通道流向一所述第一通道；

5、所述室內(nèi)制熱換熱器的上游和下游分別設(shè)置有第二通道和第三通道。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，至少一所述第一通道設(shè)置有第一風(fēng)門；

7、所述回風(fēng)通道設(shè)置有第四風(fēng)門。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，所述室內(nèi)制冷換熱器的上游設(shè)置有兩個所述第一通道或三個所述第一通道。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，靠近所述第二通道的所述第一通道設(shè)置有第一風(fēng)門；

10、所述第二通道設(shè)置有第二風(fēng)門；

11、靠近所述第二通道的所述第一通道和所述第二通道之間設(shè)置有第三風(fēng)門；

12、所述回風(fēng)通道設(shè)置有第四風(fēng)門；

13、當(dāng)所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門和所述第四風(fēng)門打開，所述第三風(fēng)門關(guān)閉時，所述室內(nèi)制冷換熱器和所述室內(nèi)制熱換熱器并聯(lián)地設(shè)置于送風(fēng)腔內(nèi)；

14、當(dāng)所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門和所述第四風(fēng)門關(guān)閉，所述第三風(fēng)門打開時，所述室內(nèi)制冷換熱器和所述室內(nèi)制熱換熱器串聯(lián)地設(shè)置于送風(fēng)腔內(nèi)。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，所述第一風(fēng)門為板型風(fēng)門、扇型風(fēng)門、滑動型風(fēng)門或蝶型風(fēng)門；和/或

16、所述第二風(fēng)門為板型風(fēng)門、扇型風(fēng)門、滑動型風(fēng)門或蝶型風(fēng)門；和/或

17、所述第三風(fēng)門為板型風(fēng)門、扇型風(fēng)門、滑動型風(fēng)門或蝶型風(fēng)門；和/或

18、所述第四風(fēng)門為板型風(fēng)門、扇型風(fēng)門、滑動型風(fēng)門或蝶型風(fēng)門。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門和所述第三風(fēng)門為一多功能風(fēng)門。

20、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置還包括控制單元，所述控制單元分別電連接所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門、所述第三風(fēng)門和所述第四風(fēng)門并控制所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門、所述第三風(fēng)門和所述第四風(fēng)門的開度。

21、根據(jù)本發(fā)明的一些示例，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置還包括出風(fēng)組件；

22、所述出風(fēng)組件包括至少一隔板和至少一出風(fēng)風(fēng)門；

23、所述至少一隔板設(shè)置于送風(fēng)腔的出風(fēng)側(cè)并將送風(fēng)腔的出風(fēng)側(cè)分隔為至少兩個出風(fēng)口；

24、所述至少一出風(fēng)風(fēng)門控制所述至少兩個出風(fēng)口的風(fēng)量。

25、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置通過一換熱器下游的回流通道，實現(xiàn)控制換熱器的出風(fēng)方向，同時，配合多個風(fēng)門，在風(fēng)配裝置中實現(xiàn)室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器的串聯(lián)和并聯(lián)可切換，結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式的優(yōu)勢，在確保熱交換量的同時通路設(shè)計也更緊湊。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置設(shè)置于汽車的送風(fēng)腔內(nèi)，送風(fēng)腔的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，至少一所述第一通道設(shè)置有第一風(fēng)門；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述室內(nèi)制冷換熱器的上游設(shè)置有兩個所述第一通道或三個所述第一通道。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，靠近所述第二通道的所述第一通道設(shè)置有第一風(fēng)門；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述第一風(fēng)門為板型風(fēng)門、扇型風(fēng)門、滑動型風(fēng)門或蝶型風(fēng)門；和/或

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門和所述第三風(fēng)門為一多功能風(fēng)門。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置還包括控制單元，所述控制單元分別電連接所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門、所述第三風(fēng)門和所述第四風(fēng)門并控制所述第一風(fēng)門、所述第二風(fēng)門、所述第三風(fēng)門和所述第四風(fēng)門的開度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，其特征在于，所述汽車空調(diào)風(fēng)配裝置還包括出風(fēng)組件；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)風(fēng)配裝置，汽車空調(diào)風(fēng)配裝置設(shè)置于汽車的送風(fēng)腔內(nèi)，送風(fēng)腔的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機；汽車空調(diào)風(fēng)配裝置包括室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器；室內(nèi)制冷換熱器的上游設(shè)置有多個第一通道，其下游設(shè)置有回風(fēng)通道，送風(fēng)腔的進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)從至少一第一通道進(jìn)入室內(nèi)制冷換熱器后經(jīng)回風(fēng)通道流向一第一通道；室內(nèi)制熱換熱器的上游和下游分別設(shè)置有第二通道和第三通道。本發(fā)明的汽車空調(diào)風(fēng)配裝置通過一換熱器下游的回流通道，實現(xiàn)控制換熱器的出風(fēng)方向，同時，配合多個風(fēng)門，在風(fēng)配裝置中實現(xiàn)室內(nèi)制冷換熱器和室內(nèi)制熱換熱器的串聯(lián)和并聯(lián)可切換，結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式的優(yōu)勢，在確保熱交換量的同時通路設(shè)計也更緊湊。

技術(shù)研發(fā)人員：陸海峰,李國林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海立馬瑞利汽車系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8