本技術(shù)涉及汽車控制，特別涉及用于電動(dòng)汽車的充電控制方法、車輛電氣系統(tǒng)、包含實(shí)施所述充電控制方法的計(jì)算機(jī)程序/指令的計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，隨之而來也引發(fā)了兼容性問題。特別是，相當(dāng)多充電樁的設(shè)計(jì)未遵循國家標(biāo)準(zhǔn)或工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致充電樁與車輛之間的兼容性較差，極大影響了用戶的體驗(yàn)。此外，目前越來越多的新能源車型都基于高壓平臺進(jìn)行開發(fā)，這進(jìn)一步加劇了兼容性問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的一個(gè)目的是提供一種用于電動(dòng)汽車的充電控制方法和車輛電氣系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)較高的充電兼容性。

2、按照本技術(shù)一個(gè)方面的用于電動(dòng)汽車的充電控制方法包括：

3、基于充電樁的充電電壓規(guī)格和所述電動(dòng)汽車的充電電壓規(guī)格來確定充電模式，所述充電模式包括升壓充電模式和直充充電模式；

4、在所述充電模式被確定為所述升壓充電模式時(shí)，基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格和所述電動(dòng)汽車的電池包的當(dāng)前電壓來確定所述電池包的預(yù)充電壓和充電目標(biāo)電壓，

5、其中，所述充電樁的充電電壓規(guī)格基于所述充電樁的絕緣檢測電壓和所述充電樁上報(bào)的最大輸出電壓來確定。

6、可選地，在上述充電控制方法中，確定所述充電模式的步驟包括：

7、在所述充電樁的絕緣檢測電壓可用時(shí)，將所述充電樁的絕緣檢測電壓和所述充電樁上報(bào)的最大輸出電壓中的較小值確定為所述充電樁的充電電壓規(guī)格；

8、在所述絕緣檢測電壓不可用時(shí)，基于所述最大輸出電壓確定所述充電樁的充電電壓規(guī)格；

9、在所述充電樁的充電電壓規(guī)格低于所述電動(dòng)汽車的充電電壓規(guī)格時(shí)，將所述充電模式確定為所述升壓充電模式。

10、可選地，在上述充電控制方法中，所述預(yù)充電壓為下列二者中的較小值：i)所述電池包的當(dāng)前電壓與第一設(shè)定值的差值；ii)基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格以及所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓的匹配程度確定的第二設(shè)定值。

11、可選地，在上述充電控制方法中，所述第一設(shè)定值為所述電動(dòng)汽車的升壓電路的輸出電壓與輸入電壓之差的最小允許值。

12、可選地，在上述充電控制方法中，所述充電目標(biāo)電壓的確定方式為：在所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓匹配時(shí)，將所述預(yù)充電壓與第三設(shè)定值之和確定為所述充電目標(biāo)電壓，在所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓不匹配時(shí)，將下列二者中的較小值確定為所述充電目標(biāo)電壓：i)所述電池包的當(dāng)前電壓與第四設(shè)定值的差值；ii)基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格而確定的第五設(shè)定值。

13、可選地，在上述充電控制方法中，進(jìn)一步包括：

14、在預(yù)充電階段，通過控制連接在所述電動(dòng)汽車的充電端口與電池包之間的升壓電路，使所述充電端口的電壓以設(shè)定的升壓速率趨近于所述預(yù)充電壓。

15、可選地，在上述充電控制方法中，進(jìn)一步包括：

16、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓在設(shè)定時(shí)段內(nèi)未趨近于所述充電目標(biāo)電壓時(shí)，將所述充電目標(biāo)電壓調(diào)整為所述預(yù)充電壓與第六設(shè)定值之差。

17、可選地，在上述充電控制方法中，進(jìn)一步包括：

18、在充電階段，通過控制所述升壓電路，使流入所述升壓電路的電流以設(shè)定的第一速率增加直到所述充電端口的當(dāng)前電壓接近所述充電目標(biāo)電壓，并且在所述充電端口的當(dāng)前電壓接近所述充電目標(biāo)電壓時(shí)保持流入所述升壓電路的電流不變。

19、可選地，在上述充電控制方法中，進(jìn)一步包括：

20、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓持續(xù)降低時(shí)，使流入所述升壓電路的電流以設(shè)定的第二速率減少直到所述充電端口的當(dāng)前電壓保持在第一設(shè)定電壓值。

21、可選地，在上述充電控制方法中，進(jìn)一步包括：

22、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓持續(xù)低于第二設(shè)定電壓值時(shí)，停止流入所述升壓電路的電流直至所述充電端口的當(dāng)前電壓趨近于所述充電目標(biāo)電壓。

23、按照本技術(shù)另一個(gè)方面的車輛電氣系統(tǒng)包括充電端口、電池包、連接在所述充電端口與所述電池包之間的升壓電路和對所述升壓電路進(jìn)行控制的充電控制器，所述充電控制器配置為執(zhí)行下述操作：

24、基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格和所述電動(dòng)汽車的充電電壓規(guī)格來確定充電模式，所述充電模式包括升壓充電模式和直充充電模式；

25、在所述充電模式被確定為所述升壓充電模式時(shí)，基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格和所述電池包的當(dāng)前電壓來確定所述電池包的預(yù)充電壓和充電目標(biāo)電壓，

26、其中，所述充電樁的充電電壓規(guī)格基于所述充電樁的絕緣檢測電壓和所述充電樁上報(bào)的最大輸出電壓來確定。

27、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，確定所述充電模式的操作包括：

28、在所述充電樁的絕緣檢測電壓可用時(shí)，將所述絕緣檢測電壓和所述充電樁上報(bào)的最大輸出電壓中的較小值確定為所述充電樁的充電電壓規(guī)格；

29、在所述絕緣檢測電壓不可用時(shí)，基于所述最大輸出電壓確定所述充電樁的充電電壓規(guī)格；

30、在所述充電樁的充電電壓規(guī)格低于所述電動(dòng)汽車的充電電壓規(guī)格時(shí)，將所述充電模式確定為所述升壓充電模式。

31、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述預(yù)充電壓為下列二者中的較小值：i)所述電池包的當(dāng)前電壓與第一設(shè)定值的差值；ii)基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格以及所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓的匹配程度而確定的第二設(shè)定值。

32、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電目標(biāo)電壓的確定方式為：在所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓匹配時(shí)，將所述預(yù)充電壓與第三設(shè)定值之和確定為所述充電目標(biāo)電壓，在所述絕緣檢測電壓與所述最大輸出電壓不匹配時(shí)，將下列二者中的較小值確定為所述充電目標(biāo)電壓：i)所述電池包的當(dāng)前電壓與第四設(shè)定值的差值；ii)基于所述充電樁的充電電壓規(guī)格而確定的第五設(shè)定值。

33、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述第一設(shè)定值為所述升壓電路的輸出電壓與輸入電壓之差的最小允許值。

34、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電控制器配置為進(jìn)一步執(zhí)行下述操作：

35、在預(yù)充電階段，通過控制所述升壓電路使所述充電端口的電壓以設(shè)定的升壓速率趨近于所述預(yù)充電壓。

36、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電控制器配置為進(jìn)一步執(zhí)行下述操作：

37、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓在設(shè)定時(shí)段內(nèi)未趨近于所述充電目標(biāo)電壓時(shí)，將所述充電目標(biāo)電壓調(diào)整為所述預(yù)充電壓與第六設(shè)定值之差。

38、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電控制器配置為進(jìn)一步執(zhí)行下述操作：

39、在充電階段，通過控制所述升壓電路，使流入所述升壓電路的電流以設(shè)定的第一速率增加直到所述充電端口的當(dāng)前電壓接近所述充電目標(biāo)電壓，并且在所述充電端口的當(dāng)前電壓接近所述充電目標(biāo)電壓時(shí)保持流入所述升壓電路的電流不變。

40、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電控制器配置為進(jìn)一步執(zhí)行下述操作：

41、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓持續(xù)降低時(shí)，使流入所述升壓電路的電流以設(shè)定的第二速率減少直到所述充電端口的當(dāng)前電壓保持在第一設(shè)定電壓值。

42、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述充電控制器配置為進(jìn)一步執(zhí)行下述操作：

43、在充電階段，在所述充電端口的當(dāng)前電壓持續(xù)低于第二設(shè)定電壓值時(shí)，停止流入所述升壓電路的電流直至所述充電端口的當(dāng)前電壓趨近于所述充電目標(biāo)電壓。

44、可選地，在上述車輛電氣系統(tǒng)中，所述升壓電路包含串聯(lián)連接在所述充電端口與所述電池包之間的電感和開關(guān)元件，所述開關(guān)元件的通斷由所述充電控制器控制。

45、按照本技術(shù)的還有一個(gè)方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中存儲計(jì)算機(jī)程序/指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序/指令由處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

46、按照本技術(shù)的還有一個(gè)方面，提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包含計(jì)算機(jī)程序/指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序/指令由處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

47、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，絕緣檢測電壓、充電樁上報(bào)的最大輸出電壓和估計(jì)的充電樁最大可輸出電壓之間的對應(yīng)關(guān)系可通過對大量已經(jīng)投入使用的充電樁的實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)得到，因此提高了車輛與充電樁之間的兼容性。在另外一些實(shí)施例中，通過在充電階段實(shí)時(shí)監(jiān)測充電端口的電壓并根據(jù)該電壓動(dòng)態(tài)調(diào)整拉載電流，可解決充電端口電壓不穩(wěn)定導(dǎo)致的充電失敗問題。