用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】提供一種用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，具有安裝于軌道車(chē)上的自動(dòng)制動(dòng)閥，自動(dòng)制動(dòng)閥上設(shè)有制動(dòng)閥6號(hào)管，制動(dòng)閥6號(hào)管通過(guò)壓力控制管路與壓力開(kāi)關(guān)SB2連接并控制其動(dòng)作，壓力開(kāi)關(guān)SB2通過(guò)控制電路控制撒砂電磁閥DK的通斷實(shí)現(xiàn)撒砂裝置的開(kāi)始工作與結(jié)束工作動(dòng)作。本實(shí)用新型有效防止砂子倒灌至自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)，使制動(dòng)系統(tǒng)與撒砂裝置完全隔離，保證了制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力，并且撒砂裝置與輔助裝置風(fēng)源的接口口徑可根據(jù)撒砂罐的數(shù)量自由配置，保證撒砂質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，車(chē)輛整體美觀，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬軌道車(chē)撒砂制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)家鐵路軌道車(chē)上均采用自動(dòng)制動(dòng)閥6號(hào)管通過(guò)管路直接連通撒砂管路的方式進(jìn)行撒砂，這種連接方式存在以下弊端:一、可能導(dǎo)致砂子在氣流的作用下倒灌至自動(dòng)制動(dòng)閥，影響閥動(dòng)作的靈敏度;二、自動(dòng)制動(dòng)閥6號(hào)管接口根據(jù)JZ-7的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已確定，這就限制了撒砂管路上所能連接的撒砂罐數(shù)量，當(dāng)撒砂罐數(shù)量超限時(shí)，風(fēng)壓偏低，撒砂能力降低;三、緊急制動(dòng)撒砂時(shí)，撒砂系統(tǒng)所用壓力空氣全部來(lái)自于制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)缸，如果自動(dòng)制動(dòng)閥手柄長(zhǎng)時(shí)間處于緊急制動(dòng)位，撒砂系統(tǒng)會(huì)消耗大量總風(fēng)缸壓力空氣，導(dǎo)致后期制動(dòng)風(fēng)壓不足；四、自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在緊急制動(dòng)位撒砂裝置一直在撒砂，無(wú)法根據(jù)實(shí)際需要斷開(kāi)或接通。因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，有效防止砂子倒灌至自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)，使制動(dòng)系統(tǒng)與撒砂裝置完全隔離，保證了制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力，并且撒砂裝置與輔助裝置風(fēng)源的接口口徑可根據(jù)撒砂罐的數(shù)量自由配置，保證撒砂質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，車(chē)輛整體美觀，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，具有安裝于軌道車(chē)上的自動(dòng)制動(dòng)閥，所述自動(dòng)制動(dòng)閥上設(shè)有制動(dòng)閥6號(hào)管，所述制動(dòng)閥6號(hào)管通過(guò)壓力控制管路與壓力開(kāi)關(guān)SB2連接并控制其動(dòng)作，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2通過(guò)控制電路控制撒砂電磁閥DK的通斷實(shí)現(xiàn)撒砂裝置的開(kāi)始工作與結(jié)束工作動(dòng)作。
[0005]其中，所述壓力控制管路包括連接管和壓力開(kāi)關(guān)座，所述壓力開(kāi)關(guān)座上端面設(shè)有上連接口，所述上連接口通過(guò)連接管與制動(dòng)閥6號(hào)管連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座一側(cè)設(shè)有側(cè)連接口，所述側(cè)連接口與壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座下端面設(shè)有小排風(fēng)孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述控制電路包括有手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SBl，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2和手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SB I并聯(lián)連接后再與撒砂電磁閥DK串聯(lián)連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2的壓力為可調(diào)節(jié)式。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、軌道車(chē)上的撒砂裝置在自動(dòng)撒砂時(shí)，本實(shí)用新型可有效防止砂粒不會(huì)在壓力空氣的作用下倒灌至自動(dòng)制動(dòng)閥；
[0010]2、撒砂裝置所用壓力空氣可取自其它輔助裝置風(fēng)源，而不再是原有技術(shù)中來(lái)自于制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)風(fēng)源，這就保證了制動(dòng)系統(tǒng)與撒砂裝置完全隔離，保證了制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力；
[0011]3、本實(shí)用新型使撒砂裝置與輔助裝置風(fēng)源的接口口徑可根據(jù)撒砂罐的數(shù)量自由配置，保證撒砂質(zhì)量；
[0012]4、壓力開(kāi)關(guān)座上的小排風(fēng)孔可以保證，當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥置于除緊急制動(dòng)位的其它位置時(shí)排空連接管內(nèi)部封閉的壓力空氣，使壓力開(kāi)關(guān)SBl復(fù)位以斷開(kāi)撒砂電磁閥DK的接通電路，結(jié)束撒砂，因其口徑很小，它所消耗的空氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原有連接方式中用制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)風(fēng)源撒砂所消耗的空氣量，因此不會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力；
[0013]5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，不影響車(chē)輛整體的美觀性，提高了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中壓力開(kāi)關(guān)座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中控制電路的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0018]用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，如圖1所示，具有安裝于軌道車(chē)上的自動(dòng)制動(dòng)閥I，所述自動(dòng)制動(dòng)閥I上設(shè)有制動(dòng)閥6號(hào)管2，所述制動(dòng)閥6號(hào)管2通過(guò)壓力控制管路與壓力開(kāi)關(guān)SB2 4連接并控制其動(dòng)作，具體的，所述壓力控制管路包括連接管3和壓力開(kāi)關(guān)座7，如圖2所示，所述壓力開(kāi)關(guān)座7上端面設(shè)有上連接口 8，所述上連接口 8通過(guò)連接管3與制動(dòng)閥6號(hào)管2連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座7—側(cè)設(shè)有側(cè)連接口 9，所述側(cè)連接口 9與壓力開(kāi)關(guān)SB2 4連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座7下端面設(shè)有小排風(fēng)孔10。所述壓力開(kāi)關(guān)SB2 4通過(guò)控制電路控制撒砂電磁閥DK5的通斷實(shí)現(xiàn)撒砂裝置的開(kāi)始工作與結(jié)束工作動(dòng)作，具體的，如圖3所示，所述控制電路包括有手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SBl 6，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2 4和手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SBl 6并聯(lián)連接后再與撒砂電磁閥DK 5串聯(lián)連接。所述壓力開(kāi)關(guān)SB2 4的壓力為可調(diào)節(jié)式，可調(diào)式的壓力開(kāi)關(guān)SB2 4可在需要撒砂的鐵路線上將其動(dòng)作轉(zhuǎn)換壓力調(diào)整到稍低于制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)壓力，以保證自動(dòng)制動(dòng)閥I手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)撒砂裝置一直撒砂，在不需要撒砂的鐵路線上將其動(dòng)作轉(zhuǎn)換壓力調(diào)整到稍高于制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)壓力，以保證在自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)撒砂裝置不撒砂。
[0019]本實(shí)用新型是由自動(dòng)制動(dòng)閥I上的制動(dòng)閥6號(hào)管2通過(guò)與其相連的連接管3控制壓力開(kāi)關(guān)SB2 4的動(dòng)作，壓力開(kāi)關(guān)SB2 4又通過(guò)控制電路的通斷控制撒砂電磁閥DK 5的通斷。工作時(shí)，當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥I置于緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)管與制動(dòng)閥6號(hào)管2相通，壓力開(kāi)關(guān)SB2 4在壓力空氣作用下動(dòng)作，從而通過(guò)控制電路接通來(lái)控制撒砂電磁閥DK 5換向，此時(shí)撒砂裝置風(fēng)源與撒砂管路接通，實(shí)現(xiàn)撒砂。其中，壓力開(kāi)關(guān)座7上的小排風(fēng)孔10可以保證當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥I置于除緊急制動(dòng)位的其它位置時(shí)排空連接管3內(nèi)部封閉的壓力空氣，從而使壓力開(kāi)關(guān)SBl 6復(fù)位以斷開(kāi)撒砂電磁閥DK5的接通電路，結(jié)束撒砂，雖然在撒砂過(guò)程中壓力開(kāi)關(guān)座7上的小排風(fēng)孔10—直在排制動(dòng)系統(tǒng)的總風(fēng)，但因其口徑很小，它所消耗的空氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于將撒砂裝置直接通過(guò)管路直接連接到制動(dòng)閥6號(hào)管2上用制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)風(fēng)源撒砂所消耗的空氣量，所以基本上不會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力。
[0020]本實(shí)用新型解決了以下問(wèn)題:一是自動(dòng)撒砂時(shí)砂粒不會(huì)在壓力空氣的作用下倒灌至自動(dòng)制動(dòng)閥；二是撒砂裝置所用壓力空氣可取自其它輔助裝置風(fēng)源，而不是來(lái)自于制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)風(fēng)源，這就保證了制動(dòng)系統(tǒng)與撒砂裝置完全隔離，保證了制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源壓力;三是撒砂裝置與輔助裝置風(fēng)源的接口口徑可根據(jù)撒砂罐的數(shù)量自由配置以保證撒砂質(zhì)量。本實(shí)用新型并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，不影響車(chē)輛整體的美觀性，提高了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
[0021 ]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，具有安裝于軌道車(chē)上的自動(dòng)制動(dòng)閥(I)，其特征在于:所述自動(dòng)制動(dòng)閥(I)上設(shè)有制動(dòng)閥6號(hào)管(2)，所述制動(dòng)閥6號(hào)管(2)通過(guò)壓力控制管路與壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)連接并控制其動(dòng)作，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)通過(guò)控制電路控制撒砂電磁閥DK(5)的通斷實(shí)現(xiàn)撒砂裝置的開(kāi)始與結(jié)束工作動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，其特征在于:所述壓力控制管路包括連接管(3)和壓力開(kāi)關(guān)座(7)，所述壓力開(kāi)關(guān)座(7)上端面設(shè)有上連接口(8)，所述上連接口( 8)通過(guò)連接管(3)與制動(dòng)閥6號(hào)管(2)連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座(7) —側(cè)設(shè)有側(cè)連接口(9)，所述側(cè)連接口(9)與壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)連接，所述壓力開(kāi)關(guān)座(7)下端面設(shè)有小排風(fēng)孔(1)03.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，其特征在于:所述控制電路包括有手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SB1(6)，所述壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)和手動(dòng)撒砂開(kāi)關(guān)SB1(6)并聯(lián)連接后再與撒砂電磁閥DK (5)串聯(lián)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道車(chē)的自動(dòng)撒砂控制裝置，其特征在于:所述壓力開(kāi)關(guān)SB2(4)的壓力為可調(diào)節(jié)式。
【文檔編號(hào)】B61C15/10GK205632485SQ201620333569
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】張媛萍, 李博, 王敏, 張兵奇, 楊嬌嬌, 韋清濤, 趙力
【申請(qǐng)人】寶雞中車(chē)時(shí)代工程機(jī)械有限公司