本發(fā)明涉及用于固定于車體的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置以及轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中公開了一種封殼滑塊(日文：離脫カプセル)的技術(shù)，即：在安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱被施加過大的負(fù)荷，轉(zhuǎn)向柱被朝向車輛前方推壓時(shí)，支承構(gòu)造的一部分被切斷，轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)，從而保護(hù)駕駛員(操作者)不受方向盤頂撞(二次碰撞)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開昭63－19467號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本特開平7－81586號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題對于專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2所述的技術(shù)，在想要將支承構(gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小來進(jìn)一步保護(hù)體重較輕的操作者的情況下，有可能產(chǎn)生誤動(dòng)作。本發(fā)明是鑒于所述問題而做成的，其目的在于提供一種即使將支承構(gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小也能夠在通常使用中抑制誤動(dòng)作的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置以及轉(zhuǎn)向裝置。用于解決問題的方案為了達(dá)到所述目的，轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置包括：轉(zhuǎn)向用支架，其開設(shè)有支架側(cè)第1孔和支架側(cè)第2孔，用于支承轉(zhuǎn)向柱；封殼滑塊，其開設(shè)有封殼滑塊側(cè)第1孔和封殼滑塊側(cè)第2孔，用于固定車體側(cè)構(gòu)件和所述轉(zhuǎn)向用支架；樹脂構(gòu)件，在所述轉(zhuǎn)向用支架自所述封殼滑塊脫離前的狀態(tài)下，該樹脂構(gòu)件位于跨接所述支架側(cè)第1孔和所述封殼滑塊側(cè)第1孔的位置；共用銷，在所述轉(zhuǎn)向用支架自所述封殼滑塊脫離前的狀態(tài)下，該共用銷位于跨接所述支架側(cè)第2孔和所述封殼滑塊側(cè)第2孔的位置；以及慣性作用體，在一次碰撞所產(chǎn)生的慣性作用下，配重部向車輛前方移動(dòng)，并且隨著移動(dòng)而自所述支架側(cè)第2孔拔出所述共用銷。所述慣性作用體具有基部和利用狹縫分割所述基部而成的爪部，使所述共用銷貫穿于所述狹縫，使所述爪部的表面與所述共用銷的頭部接觸。在因通常使用中的沖擊而導(dǎo)致安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱被施加有負(fù)荷的情況下，在轉(zhuǎn)向柱被朝向車輛前方推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件承受剪切力，并且同樣地共用銷也被施加剪切力。因此，能夠抑制樹脂構(gòu)件的斷裂，能夠抑制通常使用時(shí)的誤動(dòng)作。另一方面，在車輛發(fā)生了碰撞(一次碰撞)的情況下，慣性作用體拔出共用銷，從而支承構(gòu)造的一部分被切斷，轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小，轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置能夠緩和體重較輕的操作者的沖擊。優(yōu)選的是，所述慣性作用體具有基部和利用狹縫分割所述基部而成的爪部，使所述共用銷貫穿于所述狹縫，使所述爪部的表面與所述共用銷的頭部接觸。共用銷利用頭部和轉(zhuǎn)向用支架或封殼滑塊的表面夾持慣性作用體，慣性作用體的滑動(dòng)接觸面與轉(zhuǎn)向用支架或封殼滑塊的表面緊密接觸。因此，在慣性作用體的滑動(dòng)接觸面與轉(zhuǎn)向用支架或封殼滑塊的表面之間產(chǎn)生摩擦力，能夠設(shè)定為在比較弱的沖擊下能夠抑制慣性作用體移動(dòng)。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述爪部隨著朝向所述基部去而自所述封殼滑塊的表面到所述共用銷的頭部所接觸的所述爪部的表面的距離增大。由此，慣性作用體在慣性作用下能夠與移動(dòng)量相應(yīng)地向隨著移動(dòng)而自支架側(cè)第2孔拔出共用銷的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述配重部使所述慣性作用體的重心偏向靠近所述基部的位置。由此，能夠設(shè)定慣性作用體進(jìn)行移動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述共用銷包括鉤部，該鉤部設(shè)于與所述頭部相反的一側(cè)的端部，且定位于所述支架側(cè)第2孔的緣或所述封殼滑塊側(cè)第2孔的緣。通過破壞鉤部或者使鉤部變形，能夠?qū)⒐灿娩N拉入支架側(cè)第2孔或封殼滑塊側(cè)第2孔，共用銷隨著慣性作用體的移動(dòng)而被自支架側(cè)第2孔拔出。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，所述支架側(cè)第2孔和所述封殼滑塊側(cè)第2孔中的靠近所述共用銷的所述頭部的一者的直徑比另一者的直徑大。由此，即使共用銷的姿態(tài)傾斜，也能夠提高拔出概率。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，在所述轉(zhuǎn)向用支架或所述封殼滑塊的表面設(shè)有引導(dǎo)表面，該引導(dǎo)表面用于引導(dǎo)所述慣性作用體在慣性作用下進(jìn)行移動(dòng)的移動(dòng)方向。即使慣性作用體被施加含有旋轉(zhuǎn)成分的力矩的負(fù)荷，慣性作用體也能夠沿著引導(dǎo)表面拔出共用銷。作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)選的是，轉(zhuǎn)向裝置被所述轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置支承。由此，對于轉(zhuǎn)向裝置，能夠?qū)⒅С袠?gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小，從而進(jìn)一步保護(hù)體重較輕的操作者。發(fā)明的效果采用本發(fā)明，能夠提供一種即使將支承構(gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小也能夠在通常使用中抑制誤動(dòng)作的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置以及轉(zhuǎn)向裝置。附圖說明圖1是實(shí)施方式1的具備電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示意性地表示轉(zhuǎn)向柱的周圍的側(cè)視圖。圖3是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的俯視圖。圖4是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖5是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖6是示意性地表示實(shí)施方式1的慣性作用體的立體圖。圖7是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的共用銷拔出的狀態(tài)的剖面示意圖。圖8是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離后的狀態(tài)的剖面示意圖。圖9是表示實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖10是表示實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的共用銷拔出的狀態(tài)的剖面示意圖。圖11是表示實(shí)施方式3的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖12是表示實(shí)施方式4的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖13是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的俯視圖。圖14是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖15是示意性地表示用于將實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖16是表示實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖17是示意性地表示實(shí)施方式5的凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)子的凸部的立體圖。圖18是表示實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的共用銷拔出的狀態(tài)的剖面示意圖。圖19是表示實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離后的狀態(tài)的剖面示意圖。圖20是表示實(shí)施方式6的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖21是表示實(shí)施方式7的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖22是實(shí)施方式7的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的墊圈的示意圖。具體實(shí)施方式參照附圖詳細(xì)地說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(實(shí)施方式)。本發(fā)明并不被以下的實(shí)施方式所記載的內(nèi)容限定。并且，以下所記載的結(jié)構(gòu)要素包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地想到的結(jié)構(gòu)要素、實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)要素。而且，以下所述的結(jié)構(gòu)要素能夠適當(dāng)?shù)亟M合。(實(shí)施方式1)圖1是實(shí)施方式1的具備電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示意性地表示轉(zhuǎn)向柱的周圍的側(cè)視圖。圖3是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的俯視圖。圖4是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖5是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖5是沿著圖3中的A－A方向看到的剖視圖。利用圖1～圖5說明電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80的概要。在以下的說明中，將電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80安裝于車輛的情況下的車輛的前方簡記作前方，將電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80安裝于車輛的情況下的車輛的后方簡記作后方。＜電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置＞電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80按由駕駛員(操作者)施加的力傳遞的順序依次包括方向盤81、轉(zhuǎn)向軸82、轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83、萬向接頭84、下軸85、萬向接頭86、小齒輪軸87、轉(zhuǎn)向齒輪88和轉(zhuǎn)向橫拉桿89。并且，電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80還包括ECU(ElectronicControlUnit)90和扭矩傳感器91a。車速傳感器91b設(shè)于車輛，利用CAN(ControllerAreaNetwork)通信將車速信號(hào)V輸入ECU90。轉(zhuǎn)向軸82包括輸入軸82a和輸出軸82b。輸入軸82a的一端部連結(jié)于方向盤81，另一端部經(jīng)由扭矩傳感器91a連結(jié)于轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83。輸出軸82b的一端部連結(jié)于轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83，另一端部連結(jié)于萬向接頭84。在本實(shí)施方式中，輸入軸82a和輸出軸82b由鐵等磁性材料形成。下軸85的一端部連結(jié)于萬向接頭84，另一端部連結(jié)于萬向接頭86。小齒輪軸87的一端部連結(jié)于萬向接頭86，另一端部連結(jié)于轉(zhuǎn)向齒輪88。轉(zhuǎn)向齒輪88包括小齒輪88a和齒條88b。小齒輪88a連結(jié)于小齒輪軸87。齒條88b與小齒輪88a相嚙合。轉(zhuǎn)向齒輪88構(gòu)成為齒輪齒條副的形式。轉(zhuǎn)向齒輪88利用齒條88b將傳遞至小齒輪88a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直行運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿89連結(jié)于齒條88b。轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83包括減速裝置92和電動(dòng)馬達(dá)(馬達(dá))70。其中，對于電動(dòng)馬達(dá)70，例示了所謂的無刷馬達(dá)來進(jìn)行說明，但也可以是具備電刷(滑動(dòng)子)和換向器(整流子)的電動(dòng)馬達(dá)。減速裝置92與輸出軸82b連結(jié)。電動(dòng)馬達(dá)70與減速裝置92連結(jié)，并且是用于產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向扭矩的電動(dòng)機(jī)。另外，電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80的轉(zhuǎn)向柱包括轉(zhuǎn)向軸82、扭矩傳感器91a和減速裝置92。電動(dòng)馬達(dá)70用于對轉(zhuǎn)向柱的輸出軸82b施加輔助轉(zhuǎn)向扭矩。即，本實(shí)施方式的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80是轉(zhuǎn)向柱輔助方式。如圖2所示，電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80的轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83具有作為用于支承ECU90和電動(dòng)馬達(dá)70等各部分的機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱50以及被稱作上安裝支架的轉(zhuǎn)向用支架52。轉(zhuǎn)向柱50以輸入軸82a旋轉(zhuǎn)自如的方式支承該輸入軸82a。轉(zhuǎn)向柱50是在其與減速裝置92的連結(jié)部吸收破壞(日文：コラプス)時(shí)的沖擊能量來確保規(guī)定的破壞收縮的包括外柱51和內(nèi)柱54的雙重管構(gòu)造。轉(zhuǎn)向用支架52配置在外柱51的鉛垂方向上側(cè)。轉(zhuǎn)向用支架52安裝于車體，并用于支承外柱51。轉(zhuǎn)向用支架52包括安裝板部52b、與安裝板部52b一體地形成的框狀支承部52a以及用于支承外柱51的傾斜機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向用支架52的安裝板部52b包括比外柱51向外側(cè)展開的封殼滑塊支承部59。傾斜機(jī)構(gòu)形成于框狀支承部52a。轉(zhuǎn)向用支架52固定于圖5所示的用于支承于車體側(cè)構(gòu)件21的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置10(以下，稱作支承裝置10。)。通過使傾斜機(jī)構(gòu)的傾斜桿53轉(zhuǎn)動(dòng)，解除支承狀態(tài)。通過該操作，能夠在上下方向上調(diào)整轉(zhuǎn)向柱50的傾斜位置。圖1所示的扭矩傳感器91a檢測駕駛員的經(jīng)由方向盤81傳遞至輸入軸82a的轉(zhuǎn)向力作為轉(zhuǎn)向扭矩。車速傳感器91b用于檢測搭載有電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80的車輛的行駛速度(車速)。ECU90與電動(dòng)馬達(dá)70、扭矩傳感器91a、車速傳感器91b電連接。＜控制單元：ECU＞ECU90用于控制電動(dòng)馬達(dá)70的動(dòng)作。并且，ECU90分別自扭矩傳感器91a和車速傳感器91b取得信號(hào)。即，ECU90自扭矩傳感器91a取得轉(zhuǎn)向扭矩T，并且，自車速傳感器91b取得車輛的車速信號(hào)V。在點(diǎn)火開關(guān)98接通的狀態(tài)下，自電源裝置(例如車載電池)99向ECU90供給電力。ECU90基于轉(zhuǎn)向扭矩T和車速信號(hào)V計(jì)算輔助指令的輔助轉(zhuǎn)向指令值。并且，ECU90基于其算出的輔助轉(zhuǎn)向指令值調(diào)節(jié)向電動(dòng)馬達(dá)70供給的電力值X。ECU90從電動(dòng)馬達(dá)70取得感應(yīng)電壓的信息或者后述的旋轉(zhuǎn)變壓器等的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)的信息作為動(dòng)作信息Y。轉(zhuǎn)向者(駕駛員)輸入到方向盤81的轉(zhuǎn)向力經(jīng)由輸入軸82a傳遞至轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)83的減速裝置92。此時(shí)，ECU90自扭矩傳感器91a取得輸入到輸入軸82a的轉(zhuǎn)向扭矩T，并且，自車速傳感器91b取得車速信號(hào)V。并且，ECU90控制電動(dòng)馬達(dá)70的動(dòng)作。電動(dòng)馬達(dá)70產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向扭矩傳遞至減速裝置92。經(jīng)由輸出軸82b輸出的轉(zhuǎn)向扭矩(包括輔助轉(zhuǎn)向扭矩)經(jīng)由萬向接頭84傳遞至下軸85，進(jìn)而經(jīng)由萬向接頭86傳遞至小齒輪軸87。傳遞至小齒輪軸87的轉(zhuǎn)向力經(jīng)由轉(zhuǎn)向齒輪88傳遞至轉(zhuǎn)向橫拉桿89，而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。(支承裝置)圖3、圖4和圖5所示的封殼滑塊11是通過對鋁進(jìn)行壓鑄成形而形成的。該封殼滑塊11設(shè)有利用圖5所示的螺栓22、螺母23將封殼滑塊11固定于車體側(cè)構(gòu)件21用的封殼滑塊安裝孔11h(參照圖3、圖4)。并且，封殼滑塊11具有與設(shè)于轉(zhuǎn)向用支架52的封殼滑塊支承部59的樹脂注射孔59h(支架側(cè)第1孔)連通的三個(gè)樹脂注射孔12h(封殼滑塊側(cè)第1孔)，在脫離前的狀態(tài)下，在跨接樹脂注射孔59h和樹脂注射孔12h的位置具有樹脂構(gòu)件12P。樹脂構(gòu)件12P是注入到封殼滑塊11的樹脂注射孔12h的樹脂構(gòu)件12P在二次碰撞時(shí)受到剪切力而斷裂用的機(jī)械保險(xiǎn)(日文：メカニカルヒューズ)。樹脂構(gòu)件12P斷裂的脫離負(fù)荷依賴于樹脂構(gòu)件12P的材質(zhì)和剪切面的截面積。為了即使將樹脂構(gòu)件12P的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小也能夠在通常使用中耐得住例如伸縮操作的沖擊，在實(shí)施方式1中，共用銷13在脫離前的狀態(tài)下位于跨接支架側(cè)第2孔59I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J的位置。其中，通常使用也包括受到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速減速所引起的慣性或沖擊的狀態(tài)。在因通常使用中的例如伸縮操作的沖擊而導(dǎo)致安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱被施加有負(fù)荷的情況下，在轉(zhuǎn)向柱被朝向車輛前方推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P承受剪切力，但同樣地共用銷13也被施加剪切力。因此，能夠抑制樹脂構(gòu)件12P的斷裂，能夠抑制通常使用時(shí)的誤動(dòng)作。共用銷13既可以是與樹脂構(gòu)件12P同樣的樹脂，也可以是金屬制。在共用銷13由樹脂形成的情況下，在共用銷13在短時(shí)間內(nèi)被施加有后述的慣性作用體的動(dòng)作跟不上那樣的相當(dāng)大的負(fù)荷的情況下，共用銷13與樹脂構(gòu)件12P同時(shí)斷裂，轉(zhuǎn)向用支架52能夠自固定于車體側(cè)構(gòu)件21的封殼滑塊11脫離。如圖5所示，共用銷13包括：圓筒的共用銷主體13B；頭部13P，其設(shè)于共用銷主體13B的一端，具有大于共用銷主體13B的直徑的直徑；以及鉤部13T，其設(shè)于共用銷主體13B的另一端，定位于封殼滑塊支承部59的支架側(cè)第2孔59I的緣。鉤部13T是這樣的構(gòu)造：具有大于共用銷主體13B的直徑的直徑，與頭部13P相比，厚度較小，易壞。共用銷13利用頭部13P和封殼滑塊11的表面夾持固定慣性作用體15。圖6是示意性地表示實(shí)施方式1的慣性作用體的立體圖。如圖5和圖6所示，慣性作用體15呈所謂的起釘器的頭部那樣的形狀。慣性作用體15包括基部15B以及利用狹縫15M將基部15B的一部分分割成兩岔而成的爪部15F、15F。爪部15F、15F為隨著朝向基部15B去而與封殼滑塊11的表面之間的距離增大的傾斜面或曲面。由此，慣性作用體15在慣性作用下能夠向自支架側(cè)第2孔59I拔出共用銷13的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換。共用銷13貫穿狹縫15M，頭部13P與爪部15F的表面15Q接觸。結(jié)果，如所述那樣，共用銷13利用頭部13P和封殼滑塊11的表面夾持慣性作用體15，慣性作用體15的滑動(dòng)接觸面15U與封殼滑塊11緊密接觸。因此，在慣性作用體15的滑動(dòng)接觸面15U與封殼滑塊11之間產(chǎn)生摩擦力，能夠設(shè)定為在比較弱的沖擊時(shí)能夠抑制慣性作用體15移動(dòng)。如圖6所示，在慣性作用體15中，用于使慣性作用體15的重心靠近基部15B的配重部15G插入孔15H內(nèi)。由此，能夠設(shè)定慣性作用體15進(jìn)行移動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值。在實(shí)施方式1中，慣性作用體15包括與基部15B相對獨(dú)立的配重部15G，但也可以做成利用基部15B的材質(zhì)、形狀等使慣性作用體15的重心靠近基部15B的配重部。配重部15G用于使慣性作用體15的重心偏向靠近基部15B的位置。如圖6所示，慣性作用體15的基部15B、爪部15F由不銹鋼材等鐵材料作成，配重部15G采用碳化鎢等比重比基部15B的比重大的材料。圖7是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的共用銷拔出的狀態(tài)的剖面示意圖。例如，在比慣性作用體15進(jìn)行動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值大的、車輛的一次碰撞等沖擊施加于支承裝置10的情況下，慣性作用體15向車輛前方F方向移動(dòng)。共用銷13的頭部13P沿著表面15Q移動(dòng)，圖5所示的鉤部13T被破壞。或者鉤部13T變形為端部13Tk，被拉入支架側(cè)第2孔59I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J，并隨著慣性作用體15的移動(dòng)而自支架側(cè)第2孔59I拔出。結(jié)果，共用銷13向Fu方向落下或者隨著慣性作用體15的移動(dòng)而共用銷主體13B自支架側(cè)第2孔59I拔出。這樣，由于一次碰撞所產(chǎn)生的慣性，配重部15G向車輛前方移動(dòng)，從而能夠隨著移動(dòng)而將共用銷13自支架側(cè)第2孔59I拔出。圖8是表示實(shí)施方式1的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離后的狀態(tài)的剖面示意圖。接著，在比二次碰撞的負(fù)荷設(shè)定值大的過大負(fù)荷施加于安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱50，轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方F方向推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P的一部分被切斷成樹脂片12Pk和樹脂片12Pkk，轉(zhuǎn)向柱50向車輛前方移動(dòng)，封殼滑塊支承部59成為自封殼滑塊11脫離的脫離狀態(tài)，支承裝置10保護(hù)駕駛員(操作者)不受方向盤頂撞(二次碰撞)。如上所述，支承裝置10包括：轉(zhuǎn)向用支架52的封殼滑塊支承部59，其開設(shè)有支架側(cè)第1孔59h和支架側(cè)第2孔59I，用于支承轉(zhuǎn)向柱50；以及封殼滑塊11，其開設(shè)有封殼滑塊側(cè)第1孔12h和封殼滑塊側(cè)第2孔11J，用于固定車體側(cè)構(gòu)件21和轉(zhuǎn)向用支架52。在脫離前的狀態(tài)下，樹脂構(gòu)件12P位于跨接支架側(cè)第1孔59h和封殼滑塊側(cè)第1孔12h的位置。在脫離前的狀態(tài)下，共用銷13位于跨接支架側(cè)第2孔59I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J的位置。慣性作用體15與轉(zhuǎn)向柱相互獨(dú)立地在慣性作用下進(jìn)行移動(dòng)，并且能夠隨著移動(dòng)而將共用銷13自支架側(cè)第2孔59I拔出。因此，在因通常使用中的沖擊而導(dǎo)致安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱50被施加有負(fù)荷的情況下，在轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方F方向推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P承受剪切力，但同樣地共用銷13也被施加剪切力。因此，能夠抑制樹脂構(gòu)件12P的斷裂，能夠抑制通常使用時(shí)的誤動(dòng)作。在比二次碰撞的負(fù)荷設(shè)定值大的過大負(fù)荷施加于安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方F方向推壓時(shí)，慣性作用體15移動(dòng)，并且隨著移動(dòng)而共用銷13被自支架側(cè)第2孔59I拔出。之后，樹脂構(gòu)件12P的一部分被切斷成樹脂片12Pk和樹脂片12Pkk，轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)，封殼滑塊支承部59成為自封殼滑塊11脫離的脫離狀態(tài)，支承裝置10緩和駕駛員(操作者)與方向盤碰撞(二次碰撞)的沖擊。結(jié)果，對于支承裝置10，能夠?qū)⒅С袠?gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱50向車輛前方F方向移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小，從而保護(hù)體重較輕的操作者。實(shí)施方式1的慣性作用體15固定在封殼滑塊11側(cè)，但也可以固定在封殼滑塊支承部59側(cè)。電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80(轉(zhuǎn)向裝置)被所述支承裝置10支承。由此，對于轉(zhuǎn)向裝置，能夠?qū)⒅С袠?gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱50向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值，從而能夠保護(hù)體重較輕的操作者。(實(shí)施方式2)圖9是表示實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖10是表示實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的共用銷拔出的狀態(tài)的剖面示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。如圖9和圖10所示，支架側(cè)第2孔59I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J中的靠近共用銷13的頭部13P的一者的直徑比另一者的直徑大。例如，封殼滑塊側(cè)第2孔11J的直徑大于支架側(cè)第2孔59I的直徑。由此，在脫離前，如圖9所示，封殼滑塊側(cè)第2孔11J保持共用銷主體13B的姿態(tài)。例如，在比慣性作用體15進(jìn)行動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值大的車輛的一次碰撞等沖擊施加于支承裝置10的情況下，慣性作用體15向車輛前方F方向移動(dòng)。共用銷13的頭部13P沿著表面15Q移動(dòng)，圖9所示的鉤部13T被破壞。或者，共用銷13變形為端部13Tk，被拉入支架側(cè)第2孔59I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J，并隨著慣性作用體15的移動(dòng)而自支架側(cè)第2孔59I拔出。結(jié)果，共用銷13向Fu方向落下或者隨著慣性作用體15的移動(dòng)而共用銷主體13B自支架側(cè)第2孔59I拔出。在該情況下，如圖10所示，對于表面15Q與頭部13P之間的關(guān)系，在表面15Q為傾斜面或曲面的情況下，并非與Fu方向平行地拔出。若如實(shí)施方式2那樣封殼滑塊側(cè)第2孔11J的直徑大于支架側(cè)第2孔59I的直徑，則即使共用銷主體13B的姿態(tài)傾斜也能夠提高拔出概率。(實(shí)施方式3)圖11是表示實(shí)施方式3的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。如圖11所示，在轉(zhuǎn)向用支架的封殼滑塊支承部59或封殼滑塊11的表面設(shè)有引導(dǎo)表面59G，該引導(dǎo)表面59G用于引導(dǎo)慣性作用體15在慣性作用下進(jìn)行移動(dòng)的移動(dòng)方向。例如，即使配重部15G被施加含有旋轉(zhuǎn)成分的力矩的負(fù)荷，慣性作用體15也能夠沿著引導(dǎo)表面59G拔出共用銷13。(實(shí)施方式4)圖12是表示實(shí)施方式4的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。如圖12所示，實(shí)施方式4的共用銷13包括：圓筒的共用銷主體13B；頭部13P，其設(shè)于共用銷主體13B的一端，具有大于共用銷主體13B的直徑的直徑；以及鉤部13TF，其設(shè)于共用銷主體13B的另一端，定位于封殼滑塊支承部59的支架側(cè)第2孔59I的緣。在共用銷主體13B開設(shè)有中空且有底的中空部13S，鉤部13TF被施加朝向外側(cè)的彈性力。因此，對于實(shí)施方式4的共用銷13，鉤部13TF的直徑容易縮小，即使不發(fā)生破壞，也能夠拔出共用銷13。(實(shí)施方式5)圖13是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的俯視圖。圖14是示意性地表示用于將轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖15是示意性地表示用于將實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向柱安裝于車輛的部分的立體圖。圖15是沿著圖13中的B－B方向看到的剖視圖。圖16是表示實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。圖13、圖14、圖15以及圖16所示的封殼滑塊11是通過對鋁進(jìn)行壓鑄成形而形成的。在該封殼滑塊11設(shè)有利用圖16所示的螺栓22、螺母23將封殼滑塊11固定于車體側(cè)構(gòu)件21用的封殼滑塊安裝孔11h(參照圖3、圖15)。并且，封殼滑塊11具有與設(shè)于轉(zhuǎn)向用支架的封殼滑塊支承部59的樹脂注射孔59h(支架側(cè)第1孔)連通的三個(gè)樹脂注射孔12h(封殼滑塊側(cè)第1孔)，在脫離前的狀態(tài)下，在跨接樹脂注射孔59h和樹脂注射孔12h的位置具有樹脂構(gòu)件12P。注入封殼滑塊11的樹脂注射孔12h的樹脂構(gòu)件12P是在二次碰撞時(shí)受到剪切力而斷裂用的機(jī)械保險(xiǎn)。樹脂構(gòu)件12P斷裂的脫離負(fù)荷依賴于樹脂構(gòu)件12P的材質(zhì)和剪切面的截面積。為了即使將樹脂構(gòu)件12P的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小也能夠在通常使用中耐得住例如伸縮操作的沖擊，在實(shí)施方式5中，在脫離前的狀態(tài)下，共用銷13D位于跨接支架側(cè)第2孔11I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J的位置。其中，通常使用也包括受到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速減速所引起的慣性或沖擊的狀態(tài)。在因通常使用中的例如伸縮操作的沖擊而導(dǎo)致安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱50被施加有負(fù)荷的情況下，在轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P承受剪切力，但同樣地共用銷13D也被施加剪切力。因此，能夠抑制樹脂構(gòu)件12P的斷裂，能夠抑制通常使用時(shí)的誤動(dòng)作。共用銷13D既可以是與樹脂構(gòu)件12P同樣的樹脂，也可以是金屬制。在共用銷13D由樹脂形成的情況下，在共用銷13D在短時(shí)間內(nèi)被施加有后述的凸輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)作跟不上那樣的相當(dāng)大的負(fù)荷的情況下，共用銷13D與樹脂構(gòu)件12P同時(shí)斷裂，轉(zhuǎn)向用支架52能夠自固定于車體側(cè)構(gòu)件21的封殼滑塊11脫離。如圖16所示，共用銷13D包括頭部13P，該頭部13P設(shè)于實(shí)心圓筒體的共用銷主體的一端，具有大于共用銷主體的直徑的直徑。在脫離前的狀態(tài)下，共用銷13D的共用銷主體的另一端、即銷頂端13PT插入封殼滑塊支承部59的支架側(cè)第2孔11I中，定位于凸輪機(jī)構(gòu)13A。另外，銷頂端13PT也可以貫穿支架側(cè)第2孔11I。凸輪機(jī)構(gòu)13A包括與共用銷13D聯(lián)動(dòng)的凸輪轉(zhuǎn)子13CM和固定于轉(zhuǎn)向用支架的封殼滑塊支承部59或封殼滑塊11的凸輪定子13CF。圖17是示意性地表示實(shí)施方式5的凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)子的凸部的立體圖。如圖17所示，凸輪轉(zhuǎn)子13CM在凸輪定子13CF的相對面具有凸部13Q。凸輪定子13CF在凸輪轉(zhuǎn)子13CM的相對面具有與圖17所示的凸部13Q同樣的凸部13FB。凸輪定子13CF的凸部13FB位于凸輪轉(zhuǎn)子13CM的凸部13Q之間的凹部，凸部13Q與凸部13FB為同等程度的高度，因此凸部13Q與凸部13FB相嵌合。在凸輪轉(zhuǎn)子13CM相對于凸輪定子13CF相對旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖18所示，凸部13Q與凸部13FB相位一致。在該情況下，凸部13Q攀到凸部13FB之上，凸輪轉(zhuǎn)子13CM與凸輪定子13CF之間的距離增大。共用銷13D貫穿后述的桿構(gòu)件13L和墊圈13w，頭部13P支承于墊圈13w。因此，與凸輪轉(zhuǎn)子13CM相對于凸輪定子13CF相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)量相應(yīng)地，凸輪轉(zhuǎn)子13CM與凸輪定子13CF之間的距離增大。同凸輪轉(zhuǎn)子13CM與凸輪定子13CF之間的距離相應(yīng)地，共用銷13D插入支架側(cè)第2孔11I的插入長度發(fā)生變化。由此，凸輪機(jī)構(gòu)13A能夠與慣性作用下的旋轉(zhuǎn)量相應(yīng)地向自支架側(cè)第2孔11I拔出共用銷13D的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換。桿構(gòu)件13L是與凸輪轉(zhuǎn)子13CM的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的棒狀構(gòu)件。桿構(gòu)件13L對凸輪轉(zhuǎn)子13CM的局部施加負(fù)荷，因此是重心比凸輪轉(zhuǎn)子13CM的旋轉(zhuǎn)中心向外側(cè)移動(dòng)的構(gòu)件。由此，能夠設(shè)定凸輪機(jī)構(gòu)13A進(jìn)行動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值。桿構(gòu)件13L在距凸輪轉(zhuǎn)子13CM較遠(yuǎn)的一側(cè)具有配重部13W。配重部13W采用碳化鎢等比重比凸輪轉(zhuǎn)子13CM的比重大的材料。由此，能夠增大重心比凸輪轉(zhuǎn)子13CM的旋轉(zhuǎn)中心向外側(cè)移動(dòng)的移動(dòng)量。這樣，配重部13W使桿構(gòu)件13L的重心偏向比凸輪轉(zhuǎn)子13CM的旋轉(zhuǎn)中心靠外側(cè)的位置。如圖16所示，在俯視觀察封殼滑塊11的表面時(shí)，桿構(gòu)件13L配置在與車輛前方正交的方向上。例如，在比桿構(gòu)件13L進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的動(dòng)作負(fù)荷的設(shè)定值大的車輛的一次碰撞等沖擊施加于支承裝置10的情況下，凸輪機(jī)構(gòu)13A的桿構(gòu)件13L朝向車輛前方向FR方向旋轉(zhuǎn)。同凸輪轉(zhuǎn)子13CM相對于凸輪定子13CF相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)量相應(yīng)地，凸輪轉(zhuǎn)子13CM與凸輪定子13CF之間的距離增大。隨著凸輪轉(zhuǎn)子13CM的移動(dòng)，共用銷13D插入支架側(cè)第2孔11I的插入量減小。結(jié)果，如圖18所示，共用銷13D隨著凸輪轉(zhuǎn)子13CM的移動(dòng)而自支架側(cè)第2孔11I拔出。圖19是表示實(shí)施方式5的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離后的狀態(tài)的剖面示意圖。接著，在比二次碰撞的負(fù)荷設(shè)定值大的過大負(fù)荷施加于安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱被朝向車輛前方推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P的一部分被切斷成樹脂片12Pk和樹脂片12Pkk，轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)，封殼滑塊支承部59成為自封殼滑塊11脫離的脫離狀態(tài)，支承裝置10緩和駕駛員(操作者)與方向盤碰撞(二次碰撞)的沖擊。如上所述，支承裝置10包括：轉(zhuǎn)向用支架52的封殼滑塊支承部59，其開設(shè)有支架側(cè)第1孔59h和支架側(cè)第2孔11I，用于支承轉(zhuǎn)向柱50；以及封殼滑塊11，其開設(shè)有封殼滑塊側(cè)第1孔12h和封殼滑塊側(cè)第2孔11J，用于固定車體側(cè)構(gòu)件21和轉(zhuǎn)向用支架。在脫離前的狀態(tài)下，共用銷13D位于跨接支架側(cè)第1孔59h和封殼滑塊側(cè)第1孔12h的位置。在脫離前的狀態(tài)下，樹脂構(gòu)件12P位于跨接支架側(cè)第2孔11I和封殼滑塊側(cè)第2孔11J的位置。支承裝置10的凸輪機(jī)構(gòu)13A在慣性作用下旋轉(zhuǎn)。即，配重部13W因一次碰撞所產(chǎn)生的慣性而以共用銷13D為中心旋轉(zhuǎn)，向車輛前方移動(dòng)。凸輪機(jī)構(gòu)13A能夠隨著旋轉(zhuǎn)將共用銷13D自支架側(cè)第2孔11I拔出。因此，在因通常使用中的沖擊而導(dǎo)致安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱50被施加有負(fù)荷的情況下，在轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方推壓時(shí)，樹脂構(gòu)件12P承受剪切力，但同樣地共用銷13D也被施加剪切力。因此，能夠抑制樹脂構(gòu)件12P的斷裂，能夠抑制通常使用時(shí)的誤動(dòng)作。在比二次碰撞的負(fù)荷設(shè)定值大的過大負(fù)荷施加于安裝于車輛的轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱50被朝向車輛前方F方向推壓時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)13A在慣性作用下旋轉(zhuǎn)，并且隨著旋轉(zhuǎn)而將共用銷13D自支架側(cè)第2孔11I拔出，因此樹脂構(gòu)件12P的一部分被切斷成樹脂片12Pk和樹脂片12Pkk，轉(zhuǎn)向柱向車輛前方移動(dòng)，封殼滑塊支承部59成為自封殼滑塊11脫離的脫離狀態(tài)，支承裝置10緩和駕駛員(操作者)與方向盤碰撞(二次碰撞)的沖擊。結(jié)果，對于支承裝置10，將支承構(gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱50向車輛前方F方向移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小，能夠保護(hù)體重較輕的操作者。實(shí)施方式5的凸輪機(jī)構(gòu)13A固定于封殼滑塊支承部59的表面，但也可以固定于封殼滑塊11側(cè)。電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置80(轉(zhuǎn)向裝置)被所述支承裝置10支承。由此，對于轉(zhuǎn)向裝置，能夠?qū)⒅С袠?gòu)造的一部分切斷而使轉(zhuǎn)向柱50向車輛前方移動(dòng)的脫離負(fù)荷的設(shè)定值減小，從而保護(hù)體重較輕的操作者。(實(shí)施方式6)圖20是表示實(shí)施方式6的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。如圖20所示，實(shí)施方式5的凸輪轉(zhuǎn)子13CM的功能也可以與桿構(gòu)件13L一體。桿構(gòu)件13L包括凸部13Q。桿構(gòu)件13L也可以與共用銷13D的頭部13P一體或固定在一起。(實(shí)施方式7)圖21是表示實(shí)施方式7的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的脫離前的狀態(tài)的剖面示意圖。圖22是實(shí)施方式7的轉(zhuǎn)向用支架的支承裝置的墊圈的示意圖。其中，對與所述構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。如圖21所示，實(shí)施方式5的凸輪轉(zhuǎn)子13CM的功能也可以與墊圈13w一體。如圖22所示，墊圈13w包括能夠以狹縫彎折的凸部13Q。在墊圈13w中，切割出凸部13Q并使其立起，使凸部13Q向桿構(gòu)件13L的凸部13FB側(cè)突出。附圖標(biāo)記說明10、支承裝置；11、封殼滑塊；11h、封殼滑塊安裝孔；11J、封殼滑塊側(cè)第2孔；12h、樹脂注射孔(封殼滑塊側(cè)第1孔)；12P、樹脂構(gòu)件；12Pk、12Pkk、樹脂片；13、13D、共用銷；13A、凸輪機(jī)構(gòu)；13B、共用銷主體；13CF、凸輪定子；13CM、凸輪轉(zhuǎn)子；13L、桿構(gòu)件；13P、頭部；13PT、銷頂端；13Q、凸部；13FB、凸部；13T、鉤部；13TF、鉤部；13S、中空部；13W、配重部；13w、墊圈；15、慣性作用體；15M、狹縫；15B、基部；15H、孔；15G、配重部；15U、滑動(dòng)接觸面；15F、爪部；15Q、表面；21、車體側(cè)構(gòu)件；22、螺栓；23、螺母；50、轉(zhuǎn)向柱；51、外柱；52、轉(zhuǎn)向用支架；53、傾斜桿；54、內(nèi)柱；59、封殼滑塊支承部；59h、樹脂注射孔(支架側(cè)第1孔)；59I、11I、支架側(cè)第2孔；70、電動(dòng)馬達(dá)；80、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置；81、方向盤；82、轉(zhuǎn)向軸；82a、輸入軸；82b、輸出軸；83、轉(zhuǎn)向力輔助機(jī)構(gòu)；84、萬向接頭；85、下軸；86、萬向接頭；87、小齒輪軸；88、轉(zhuǎn)向齒輪；88a、小齒輪；88b、齒條；89、轉(zhuǎn)向橫拉桿；90、ECU；91a、扭矩傳感器；91b、車速傳感器；92、減速裝置；98、點(diǎn)火開關(guān)；99、電源裝置。