本實(shí)用新型涉及一種車架連接結(jié)構(gòu)，更具體地說涉及一種變寬度客車車架連接結(jié)構(gòu)，屬于客車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

純電動客車車架結(jié)構(gòu)通常為三段搭接式車架結(jié)構(gòu)：前后段為邊梁式車架結(jié)構(gòu)、中段為桁架式車架結(jié)構(gòu)，中段用來布置電池。在前段車架總成與中段桁架總成、中段桁架總成與后段車架總成的連接處，通常延長中段桁架上縱梁長度，使中段桁架上縱梁下平面通過豎梁固定在前后段車架縱梁上翼面上；同時在中段桁架上縱梁與前后段車架縱梁重疊處，通過1-3個過渡連接板連接中段桁架上縱梁與前段車架左右縱梁的外腹板面。

但是，該搭接式車架結(jié)構(gòu)中，過渡連接板連接平面為豎直平面，只能實(shí)現(xiàn)前段車架總成與中段桁架總成外寬相等的連接，無法滿足純電動公交客車前段車架外寬較小(通常為710mm)、中段車架外寬較大(通常為800mm)寬度變化連接的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的搭接式車架結(jié)構(gòu)無法滿足純電動公交客車前段車架外寬較小、中段車架外寬較大寬度變化的需求等問題，提供一種變寬度車架連接結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種變寬度客車車架連接結(jié)構(gòu)，包括前段邊梁式車架總成和中段桁架總成，所述的前段邊梁式車架總成包括左縱梁、右縱梁和橫梁，所述的中段桁架總成包括桁架上縱梁、桁架下縱梁、桁架下橫梁I、桁架下橫梁II、桁架上橫梁I、桁架上橫梁II、桁架上斜撐梁和桁架下斜撐梁，所述的前段邊梁式車架總成與中部桁架總成重疊處左縱梁和右縱梁的外側(cè)分別設(shè)置有過渡連接板，所述過渡連接板的兩個平面分別與左右側(cè)的桁架上縱梁下平面、左縱梁和右縱梁外腹板面相連接。

所述過渡連接板的外側(cè)分別設(shè)置有兩個連接豎梁，所述連接豎梁的頂端與過渡連接板相連接，連接豎梁的底端與桁架下縱梁上平面相連接，且連接豎梁的外側(cè)面分別與桁架上縱梁和桁架下縱梁的外側(cè)面在同一平面。

所述的左縱梁和右縱梁后端設(shè)置有連接橫梁，所述的連接橫梁外寬與中段桁架總成外寬相等，連接橫梁開口朝車架前方，連接橫梁的前端設(shè)置有連接橫梁封板，所述的連接橫梁封板與連接橫梁形成封閉矩形截面，左縱梁和右縱梁的尾端與連接橫梁封板相連接。

所述左縱梁和右縱梁上與連接橫梁封板連接處分別設(shè)置有縱梁封板。

所述的連接橫梁下翼面分別設(shè)置有短豎梁I和短豎梁II，所述的短豎梁I底端與桁架下縱梁上平面相連接，所述的短豎梁II底端與桁架下橫梁II上平面相連接，短豎梁I、短豎梁II與桁架下縱梁外側(cè)面在同一平面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中在前段邊梁式車架總成與中部桁架總成連接處左縱梁和右縱梁的外側(cè)分別設(shè)置有過渡連接板，過渡連接板的三個平面分別與左右側(cè)的桁架上縱梁下平面、左縱梁或右縱梁外腹板面及連接橫梁封板腹板面連接，不僅實(shí)現(xiàn)車架前窄后寬的過渡，也有效保證連接部分的強(qiáng)度。且零件工藝簡單，成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)。

2、本實(shí)用新型中在前中段車架總成連接處采用連接豎梁及短豎梁，使桁架上下縱梁形成桁架結(jié)構(gòu)，確保連接強(qiáng)度。

3、本實(shí)用新型中前段邊梁式車架總成后端連接橫梁的外寬尺寸與中段桁架總成外寬相同，可以滿足任何中段桁架總成外寬的需要。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型軸測圖。

圖2是本實(shí)用新型仰視圖。

圖3是本實(shí)用新型側(cè)視圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型前中段變車架外寬示意圖。

圖中，前段邊梁式車架總成1，左縱梁11，右縱梁12，橫梁13，連接橫梁14，連接橫梁封板15，縱梁封板16，橫梁上連接板17，橫梁下連接板18，中段桁架總成2，桁架上縱梁21，桁架下縱梁22，桁架下橫梁I23，桁架下橫梁II24，桁架上橫梁I25，桁架上橫梁II26，桁架上斜撐梁27，桁架下斜撐梁28，連接豎梁3，過渡連接板4，短豎梁I5，短豎梁II6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖2，一種變寬度客車車架連接結(jié)構(gòu)，涉及純電動客車用車架，能實(shí)現(xiàn)車架前段與中段車架外寬由窄變寬的連接；包括前段邊梁式車架總成1和中段桁架總成2。所述的前段邊梁式車架總成1包括左縱梁11、右縱梁12和橫梁13，前段邊梁式車架總成1外寬為710mm。所述的中段桁架總成2包括截面均為矩形的桁架上縱梁21、桁架下縱梁22、桁架下橫梁I23、桁架下橫梁II24、桁架上橫梁I25、桁架上橫梁II26、桁架上斜撐梁27和桁架下斜撐梁28；兩個桁架上縱梁21與桁架上橫梁I25、桁架上橫梁II26、桁架上斜撐梁27及加強(qiáng)筋等形成中部桁架上部前段；兩個桁架下縱梁22與桁架下橫梁I23、桁架下橫梁II24、桁架下斜撐梁28及加強(qiáng)筋等形成中部桁架下部前段；中部桁架總成2外寬為800mm。

參見圖1至圖5，因前段邊梁式車架總成1外寬710mm小于中部桁架總成2外寬800mm，導(dǎo)致前段邊梁式車架總成1與中部桁架總成2重疊處左右側(cè)的桁架上縱梁21下平面與左縱梁11或右縱梁12上翼面有45mm不能完全重合，因此在所述的左縱梁11和右縱梁12的外側(cè)分別設(shè)置有過渡連接板4；此處的前段邊梁式車架總成1與中部桁架總成2重疊處指的是左縱梁11或右縱梁12上翼面的后段與左右側(cè)的桁架上縱梁21下平面的前段相重疊部位。所述左縱梁11、右縱梁12及連接橫梁14截面為槽型，所述過渡連接板4的兩個平面分別與左右側(cè)的桁架上縱梁21下平面、左縱梁11或右縱梁12外腹板面相連接；即前述在前段邊梁式車架總成1與中部桁架總成2重疊處的45mm不能完全重合部分，采用過渡連接板4使左縱梁11或右縱梁12的上翼面與左右側(cè)的桁架上縱梁21下平面完全重合，保證了前中段車架的連接強(qiáng)度。

參見圖1至圖5，所述過渡連接板4的外側(cè)分別設(shè)置有截面為矩形的兩個連接豎梁3，連接豎梁3的頂端與過渡連接板4相連接，連接豎梁3的底端與桁架下縱梁22上平面相連接；即過渡連接板4、連接豎梁3、左右側(cè)的桁架上縱梁21與左右側(cè)的桁架下縱梁22形成封閉矩形框架，使該重疊處受力均勻。且連接豎梁3的外側(cè)面分別與桁架上縱梁21和桁架下縱梁22的外側(cè)面在同一平面，確保了前中段車架縱梁重合處與中段桁架總成2外寬相等，確保了中部桁架總成外寬為800mm。

參見圖1至圖5，所述的左縱梁11和右縱梁12后端設(shè)置有連接橫梁14，所述的連接橫梁14外寬與中段桁架總成2外寬相等，即為800mm。連接橫梁14槽型開口朝車架前方，連接橫梁14的前端設(shè)置有連接橫梁封板15，所述的連接橫梁封板15與連接橫梁14形成封閉矩形截面，左縱梁11和右縱梁12的尾端與連接橫梁封板15相連接。且過渡連接板4的一面與連接橫梁封板15腹板面連接，即過渡連接板4的三個平面分別與左右側(cè)的桁架上縱梁21下平面、左縱梁11或右縱梁12外腹板面及連接橫梁封板15腹板面連接，不僅實(shí)現(xiàn)車架前窄后寬的過渡，而且進(jìn)一步保證了前中段車架的連接強(qiáng)度。

參見圖1至圖5，所述左縱梁11和右縱梁12上與連接橫梁封板15連接處分別設(shè)置有縱梁封板16。

參見圖1至圖5，所述的連接橫梁14下翼面分別設(shè)置有截面均為矩形的短豎梁I5和短豎梁II6，所述的短豎梁I5底端與桁架下縱梁22上平面相連接，即短豎梁I5上下兩端分別與連接橫梁14和桁架下縱梁22相連接；所述的短豎梁II6下平面與桁架下橫梁II24相連接，即短豎梁II6兩端分別與連接橫梁14和桁架下橫梁II24相連接，短豎梁I5、短豎梁II6與桁架下縱梁22外側(cè)面在同一平面，形成封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，從而最終實(shí)現(xiàn)前段邊梁式車架總成1與中部桁架總成2的桁架式連接結(jié)構(gòu)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。