本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，特別涉及一種車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成。

背景技術(shù)：

車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成是車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其用于對車身的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，并可支撐固定著儀表板等安裝件?，F(xiàn)有的車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成多為焊接連接，要求精度高，強(qiáng)度好，且多為二氧化碳保護(hù)焊，支架焊接應(yīng)力大，變形嚴(yán)重；同時(shí)，轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成要與車身的前地板連接，轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成的前地板連接架較長，其安裝孔位及安裝面精度無法得到有效保證，裝配時(shí)存在錯孔或偏孔的問題。

因此，需要對現(xiàn)有的車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成進(jìn)行改進(jìn)，使其裝配方便且精確，并有效保證與前地板間的連接位精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成，其裝配方便且精確，并有效保證與前地板間的連接位精度。

本實(shí)用新型的車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成，包括轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和用于與車身前地板連接并對轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件形成支撐的前地板連接架，前地板連接架與轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件可拆卸連接。

進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件包括支撐管梁和與支撐管梁連接的中控安裝支架，前地板連接架包括左連接板和右連接板，左連接板和所述右連接板分別對應(yīng)與前地板連接架的左右兩側(cè)可拆卸連接。

進(jìn)一步，中控安裝支架包括與左連接板連接的左支腿、與右連接板連接的右支腿和橫向連接左支腿與右支腿的橫向支架，左支腿和右支腿的兩側(cè)縱向邊緣均向外折彎形成第一翻邊結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，左連接板和所述右連接板均包括上連接部、過渡部和下連接部，下連接部向外向下延伸傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步，左連接板和所述右連接板的上連接部均設(shè)置有用于與前地板連接架對應(yīng)支腿連接的安裝孔，安裝孔設(shè)置為兩個(gè)，一個(gè)為條形安裝孔，另一個(gè)為定位圓孔。

進(jìn)一步，左連接板和所述右連接板的下連接部均設(shè)置有用于與前地板連接的連接孔。

進(jìn)一步，左連接板和所述右連接板的縱向邊緣均向外折彎形成第二翻邊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成，將轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件與前地板連接架一分為二，前地板連接架與轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件可拆卸連接，不僅方便裝配，保證前地板與前地板連接架連接時(shí)的裝配精度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的車身轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)總成，包括轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和用于與車身前地板連接并對轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件形成支撐的前地板連接架，前地板連接架與轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件可拆卸連接；前地板連接架用于與汽車車身的前地板連接，其與汽車車身的前地板和轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件均可拆卸連接，可通過螺栓連接等可拆卸連接方式實(shí)現(xiàn)；具有較好的裝配效果，相較于現(xiàn)有的一體焊接結(jié)構(gòu)，利于調(diào)整裝配位置和面差精度。

本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件包括支撐管梁1和與支撐管梁1連接的中控安裝支架，前地板連接架包括左連接板3和右連接板4，左連接板3和所述右連接板4分別對應(yīng)與前地板連接架的左右兩側(cè)可拆卸連接；中控安裝支架用于安裝中控臺，安裝儀表板等中控設(shè)備。

本實(shí)施例中，中控安裝支架包括與左連接板連接的左支腿5、與右連接板4連接的右支腿6和橫向連接左支腿5與右支腿6的橫向支架7，左支腿5和右支腿6的兩側(cè)縱向邊緣均向外折彎形成第一翻邊結(jié)構(gòu)(圖中為第一翻邊結(jié)構(gòu)8和第一翻邊結(jié)構(gòu)8a)；翻邊結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止折彎。

本實(shí)施例中，左連接板3和所述右連接板4均包括上連接部、過渡部和下連接部，下連接部向外向下延伸傾斜設(shè)置；以左連接板為例，包括上連接部3-1、過渡部3-2和下連接部3-3，即左連接板3的下連接部和右連接板4的下連接部分別向外向下延伸形成傾斜設(shè)置，向外是指向汽車車身的外側(cè)方向，方便與汽車的前地板進(jìn)行連接，并形成斜面連接面，裝配強(qiáng)度高。

本實(shí)施例中，左連接板3和所述右連接板4的上連接部均設(shè)置有用于與前地板連接架對應(yīng)支腿連接的安裝孔，安裝孔設(shè)置為兩個(gè)，一個(gè)為條形安裝孔，另一個(gè)為定位圓孔；以圖中右連接板4為例，安裝孔設(shè)置為兩個(gè)，一個(gè)為條形安裝孔9，另一個(gè)為定位圓孔10；在安裝時(shí)，先通過定位圓孔進(jìn)行定位安裝，然后可通過條形安裝孔進(jìn)行調(diào)整連接位，利于保證左連接板3和右連接板4其余位置孔位的位置度，定位圓孔和條形安裝孔位置均通過螺栓連接件進(jìn)行連接。

本實(shí)施例中，左連接板和所述右連接板4的下連接部均設(shè)置有用于與前地板連接的連接孔(圖中為連接孔11和連接孔11a)。

本實(shí)施例中，左連接板3和所述右連接板4的縱向邊緣均向外折彎形成第二翻邊結(jié)構(gòu)(圖中為第二翻邊結(jié)構(gòu)12和第二翻邊結(jié)構(gòu)12a)；具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止折彎。

本實(shí)施例中，支撐管梁上還設(shè)設(shè)置有前加強(qiáng)支架，前加強(qiáng)支架2為支撐管梁1與車身前壁板提供有效連接，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件總成模態(tài)；支撐管梁上還設(shè)置有工具箱安裝支架，工具箱安裝支架13為工具箱的左下位置IP本體提供安裝點(diǎn)，其精度將直接影響工具箱的開閉及與IP本體的左、右間隙；支撐管梁上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向上軸安裝支架14，轉(zhuǎn)向上軸安裝支架14為轉(zhuǎn)向上軸提供安裝點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。