專利名稱：四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機進氣機構(gòu)，特別是一種頂置式氣門四沖程內(nèi)燃機阻風門進氣機構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃機是通過燃油與空氣相互混合在活塞壓縮下將混合氣的溫度、壓力提高到一個合適的水平，然后以點燃或壓燃的方式開始燃燒釋放能量，將燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。現(xiàn)在各國對內(nèi)燃機的排放都制訂有法規(guī)，但這些法規(guī)都是內(nèi)燃機正常時的規(guī)定，對內(nèi)燃機在啟動時并無要求；然而，內(nèi)燃機冷啟動時，由于氣流速低、溫度低、燃油霧化性差、蒸發(fā)慢，很難與空氣形成均勻的混合氣，因此，不得不在冷啟動時增加燃油供給量，形成很濃的混合氣，由于不完全燃燒對環(huán)境造成很大污染；更有甚者，由于使用者對內(nèi)燃機阻風門操作不當，使內(nèi)燃機多次啟動，仍無法正常運轉(zhuǎn)，導致汽缸內(nèi)積油過多，必須排油后方可重新啟動，這樣不僅對環(huán)境造成更大的污染，而且大大增加油耗，浪費資源；其存在的主要缺陷有一是內(nèi)燃機一次啟動成功率低；二是對使用者操作水平要求高；三是環(huán)境污染嚴重，油耗高；為此，許多科研機構(gòu)、生產(chǎn)廠家及有識之士進行了反復的實驗和測試，但至今尚未有較好的改進辦法。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃機存在的上述弊病，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、使用操作方便、阻風門自動控制、內(nèi)燃機一次啟動成功率高的四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括化油器、隔熱板、自動風門執(zhí)行機構(gòu)，化油器上設有阻風門，所述隔熱板的內(nèi)腔與自動風門執(zhí)行機構(gòu)之間連接有氣流連接管，氣流連接管上設有單向閥，自動風門執(zhí)行機構(gòu)通過風門控制桿與阻風門連接。
所述的自動風門執(zhí)行機構(gòu)包括支架、設置在支架上的氣泵、扭簧、L形連接板，支架設置在化油器上，氣泵的進口與氣流連接管相接，支架上設有銷軸，L形連接板鉸接在銷軸上，扭簧設置在銷軸上，扭簧一端固定在支架上，另一端固定在L形連接板，L形連接板一端與風門控制桿連接，另一端與氣泵輸出連桿鉸接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，在內(nèi)燃機啟動或停機過程中，化油器的阻風門自動控制，使內(nèi)燃機一次啟動的成功率大為提高，對使用者的操作水平要求也大為降低；具有結(jié)構(gòu)簡單合理、使用操作方便、內(nèi)燃機一次啟動成功率高、環(huán)境污染少、能源利用率高、成本低等優(yōu)點。


圖1為本實用新型立體圖。
圖2為本實用新型自動風門執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1和圖2所示，為本實用新型四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)的具體實施方案，它包括化油器14、隔熱板15、自動風門執(zhí)行機構(gòu)18，化油器14上設有阻風門13，所述隔熱板15的內(nèi)腔與自動風門執(zhí)行機構(gòu)18之間連接有氣流連接管17，氣流連接管17上設有單向閥16，自動風門執(zhí)行機構(gòu)18通過風門控制桿6與阻風門13連接。
所述的自動風門執(zhí)行機構(gòu)18包括支架1、設置在支架1上的氣泵2、扭簧4、L形連接板5，支架1設置在化油器14上，氣泵2的進口與氣流連接管17相接，支架1上設有銷軸20，L形連接板5鉸接在銷軸20上，扭簧4通過卡夾3設置在銷軸20上，扭簧4一端固定在支架1上，另一端固定在L形連接板5，L形連接板5一端與風門控制桿6連接，另一端通過鉸軸21與氣泵輸出連桿19鉸接；為了減少與L形連接板5摩擦，銷軸20上還設有毛氈墊8、塑料墊圈9及銷軸套10；為了確定L形連接板5在支架1上的位置，銷軸20上還設有平墊圈12和開口擋圈11；為了確保風門控制桿6與L形連接板5連接可靠，在風門控制桿6上設有風門控制桿護套7。
本實用新型使用時與內(nèi)燃機主體的進氣口連接，當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動工作時，內(nèi)燃機箱體內(nèi)的負壓發(fā)生變化，該負壓通過隔熱板15的接口和氣流連接管17與單向閥16相連通，當箱體負壓達到一定極限時，也可以瞬時達到，使單向閥16打開與氣泵2相通，氣泵2在負壓的作用下，使氣泵2內(nèi)的橡膠膜片帶動氣泵輸出連桿19產(chǎn)生移動，氣泵輸出連桿19帶動L形連接板5繞銷軸20轉(zhuǎn)動，L形連接板5帶動風門控制桿6及阻風門13順時針轉(zhuǎn)動，并打開化油器14上的阻風門13，發(fā)動機正常開始工作，與此同時扭簧4受到扭轉(zhuǎn)。
當內(nèi)燃機停機時，由于內(nèi)燃機箱體內(nèi)的負壓恢復到正常狀態(tài)，氣泵2正常工作時的負壓也恢復至常態(tài)，在扭簧4的扭力作用下，氣泵2內(nèi)的橡膠膜片復位，扭簧4同時推動L形連接板5，L形連接板5帶動風門控制桿6及阻風門13逆時針轉(zhuǎn)動，使化油器14上的阻風門13回到關閉狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)，包括化油器(14)、隔熱板(15)、自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)，化油器(14)上設有阻風門(13)，其特征是所述隔熱板(15)的內(nèi)腔與自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)之間連接有氣流連接管(17)，氣流連接管(17)上設有單向閥(16)，自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)通過風門控制桿(6)與阻風門(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)，其特征是所述的自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)包括支架(1)、設置在支架(1)上的氣泵(2)、扭簧(4)、L形連接板(5)，支架(1)設置在化油器(14)上，氣泵(2)的進口與氣流連接管(17)相接，支架(1)上設有銷軸(20)，L形連接板(5)鉸接在銷軸(20)上，扭簧(4)設置在銷軸(20)上，扭簧(4)一端固定在支架(1)上，另一端固定在L形連接板(5)，L形連接板(5)一端與風門控制桿(6)連接，另一端與氣泵輸出連桿(19)鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種四沖程內(nèi)燃機自動風門機構(gòu)，包括化油器(14)、隔熱板(15)、自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)，化油器(14)上設有阻風門(13)，其特征是所述隔熱板(15)的內(nèi)腔與自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)之間連接有氣流連接管(17)，氣流連接管(17)上設有單向閥(16)，自動風門執(zhí)行機構(gòu)(18)通過風門控制桿(6)與阻風門(13)連接；采用上述結(jié)構(gòu)后，在內(nèi)燃機啟動或停機過程中，化油器的阻風門實現(xiàn)自動控制，從而有效解決了內(nèi)燃機一次啟動成功率低的問題；具有結(jié)構(gòu)簡單合理、使用操作方便、內(nèi)燃機一次啟動成功率高、環(huán)境污染少、能源利用率高、成本低等優(yōu)點。
文檔編號F02M1/00GK2929214SQ20062010358
公開日2007年8月1日 申請日期2006年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月10日
發(fā)明者胡壽仁, 王海峰, 羅軍 申請人:吳銀豹