專(zhuān)利名稱(chēng)：頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是一種頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
由于內(nèi)燃機(jī)壓縮比的提高，可以提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率，因此，四沖程內(nèi)燃機(jī)越來(lái)越多采用頂置氣門(mén)的配氣方式結(jié)構(gòu)。但現(xiàn)有的四沖程內(nèi)燃機(jī)存在著下述不足之處一是搖臂支撐座與汽缸蓋采用分體結(jié)構(gòu)，搖臂支撐座需要通過(guò)螺釘緊固的方式來(lái)定位和固定，進(jìn)、排氣門(mén)搖臂和搖臂軸需通過(guò)安裝在搖臂支撐座上才能確定在汽缸蓋的位置，由于搖臂支撐座要提供自身及搖臂軸的螺釘裝配位置，這就要求搖臂支撐座設(shè)計(jì)相對(duì)較大，幾乎充滿(mǎn)整個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)操縱室；這樣的結(jié)構(gòu)不但帶來(lái)零部件數(shù)量及裝配制造工序的增加，而且阻礙了氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油路的暢通；在制造過(guò)程中搖臂支撐座與汽缸蓋分開(kāi)加工，兩者加工基準(zhǔn)不統(tǒng)一，在裝配當(dāng)中也沒(méi)有精確的定位，這些都使進(jìn)、排氣門(mén)搖臂在汽缸蓋中的位置產(chǎn)生偏差、精度降低。二是由于搖臂支撐座過(guò)于龐大，使通風(fēng)道的出口至排氣門(mén)側(cè)通道被堵塞，排氣門(mén)及排氣門(mén)搖臂得不到足夠的潤(rùn)滑；為此，在內(nèi)燃機(jī)中專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)一條由汽缸蓋上導(dǎo)油槽和引導(dǎo)筋和一個(gè)導(dǎo)油墊片構(gòu)成的通道，用以向排氣門(mén)側(cè)輸送潤(rùn)滑油，這樣的結(jié)構(gòu)使得成本和裝配工序再次增加，并且進(jìn)氣門(mén)處仍然有由于潤(rùn)滑油過(guò)多而從進(jìn)氣門(mén)竄到燃燒室內(nèi)形成積炭的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)存在的上述弊病，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及加工方便、性能好、成本低的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案包括箱體、汽缸蓋、缸蓋罩、曲軸、連桿、活塞、凸輪軸、推桿、挺柱、進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)搖臂、排氣門(mén)、排氣門(mén)搖臂、火花塞及潤(rùn)滑通道，在進(jìn)、排氣門(mén)上設(shè)有氣門(mén)彈簧及氣門(mén)彈簧座，所述的汽缸蓋中心部位設(shè)有凸出缸蓋罩安裝平面的兩個(gè)搖臂支撐座，兩個(gè)搖臂支撐座對(duì)稱(chēng)于汽缸蓋的中心線(xiàn)，搖臂軸安裝在搖臂支撐座的正上方，搖臂軸兩端分別與進(jìn)、排氣門(mén)搖臂以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合，汽缸蓋與缸蓋罩形成封閉的氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室。
為了保證搖臂支撐座的強(qiáng)度，所述的兩搖臂支撐座之間設(shè)有支撐座加強(qiáng)筋，兩搖臂支撐座的兩端均設(shè)有支撐座斜面，兩搖臂支撐座均在設(shè)計(jì)的假想圓內(nèi)。
為了調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門(mén)搖臂與進(jìn)、排氣門(mén)之間的間隙，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂上設(shè)有間隙調(diào)節(jié)螺釘。
為了使氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)充分潤(rùn)滑，所述的潤(rùn)滑通道包括箱體與汽缸蓋之間相互連通的通風(fēng)道，該通風(fēng)道沿R方向進(jìn)入與氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室相連，由缸蓋罩、搖臂支撐座和支撐座加強(qiáng)筋組成排氣門(mén)潤(rùn)滑通道。
為了使進(jìn)、排氣門(mén)搖臂及搖臂軸得到充分潤(rùn)滑，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂的兩端設(shè)有錐形孔。
為了避免潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)氣門(mén)竄入燃燒室，所述的汽缸蓋上設(shè)有與進(jìn)氣門(mén)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管上設(shè)有氣門(mén)油封。
為了便于裝配，所述搖臂軸的軸線(xiàn)與豎直方向成α夾角，α夾角在15-45度之間。
為了縮小體積，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂的頂面為圓弧狀。
采用上述結(jié)構(gòu)后，不僅解決了搖臂支撐座與汽缸蓋分體結(jié)構(gòu)造成加工及裝配工序多、精度低、體積大等問(wèn)題，同時(shí)也解決了排氣門(mén)及排氣門(mén)搖臂得不到足夠潤(rùn)滑的問(wèn)題；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及加工方便、性能優(yōu)、成本低等特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型汽缸蓋及搖臂總成的主視圖。
圖4為本實(shí)用新型潤(rùn)滑油道結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖3的軸側(cè)圖。
具體實(shí)施方式
圖1至圖5所示，為本實(shí)用新型頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)的具體實(shí)施方案，包括箱體6、汽缸蓋1、缸蓋罩5、曲軸9、連桿8、活塞7、凸輪軸10、推桿11、挺柱12、進(jìn)氣門(mén)14a、進(jìn)氣門(mén)搖臂3a、排氣門(mén)14b、排氣門(mén)搖臂3b、火花塞13及潤(rùn)滑通道，在進(jìn)、排氣門(mén)14a、14b上設(shè)有氣門(mén)彈簧15及氣門(mén)彈簧座16，所述的汽缸蓋1中心部位設(shè)有凸出缸蓋罩安裝平面1b的兩個(gè)搖臂支撐座1a，兩個(gè)搖臂支撐座1a對(duì)稱(chēng)于汽缸蓋1的中心線(xiàn)，搖臂軸4安裝在搖臂支撐座1a的正上方，這樣的搖臂支撐座1a不僅可以設(shè)計(jì)得較小，而且在加工時(shí)可以與汽缸蓋1同一基準(zhǔn)，同時(shí)加工；所述的兩搖臂支撐座1a之間設(shè)有支撐座加強(qiáng)筋1e，可以保證搖臂支撐座1a機(jī)械強(qiáng)度；為了加工缸蓋罩安裝平面1b，兩搖臂支撐座1a的兩端均設(shè)有支撐座斜面1d，使兩搖臂支撐座1a均在設(shè)計(jì)的假想圓1f內(nèi)，使搖臂支撐座1a高出缸蓋罩安裝平面1b的凸出部分都在中心部位。搖臂軸4兩端分別與進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合，這樣當(dāng)凸輪軸10推動(dòng)推桿11和挺柱12向上運(yùn)動(dòng)時(shí)也推動(dòng)了在氣門(mén)彈簧15預(yù)緊力作用下的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b繞著搖臂軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而克服了氣門(mén)彈簧15的彈力打開(kāi)氣門(mén)。汽缸蓋1與缸蓋罩5形成封閉的氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室2。為了確保氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)的接觸表面在受熱后不受過(guò)量的力，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b上設(shè)有間隙調(diào)節(jié)螺釘17，調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b與進(jìn)、排氣門(mén)14a、14b之間的間隙。為了使進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b工作可靠，且在工作時(shí)所需的容納空間最小，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b的頂面為圓弧狀。為了使裝配過(guò)程簡(jiǎn)單方便，所述搖臂軸4的軸線(xiàn)與豎直方向成α夾角，α夾角在15-45度之間，α夾角最好取30度，這樣在裝配時(shí)搖臂軸4沿著這個(gè)角度從上往下裝入到進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b和搖臂支撐座1a中，然后用一個(gè)卡簧18卡在進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b上端的卡簧槽內(nèi)，限制搖臂軸4的活動(dòng)。
所述的潤(rùn)滑通道包括箱體6與汽缸蓋1之間相互連通的通風(fēng)道1c，該通風(fēng)道1c沿R方向進(jìn)入與氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室2相連，潤(rùn)滑時(shí)由連桿8上攪油桿將箱體6內(nèi)的潤(rùn)滑油鏟起，呈懸浮狀的油霧進(jìn)入箱體6與汽缸蓋1相連的通風(fēng)道1c，并由此通風(fēng)道1c沿著R方向進(jìn)入氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室2，潤(rùn)滑進(jìn)氣門(mén)14a；由缸蓋罩5、搖臂支撐座1a和支撐座加強(qiáng)筋1e組成排氣門(mén)潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑油霧通過(guò)該通道從進(jìn)氣門(mén)14a側(cè)引到排氣門(mén)14b側(cè)，使排氣門(mén)14b與排氣門(mén)導(dǎo)管21得到充分潤(rùn)滑。為了讓進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b和搖臂軸4得到充分潤(rùn)滑，所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂3a、3b的兩端設(shè)有錐形孔3e。為了避免潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)氣門(mén)14a竄入燃燒室內(nèi)，所述的汽缸蓋1上設(shè)有與進(jìn)氣門(mén)14a對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管20，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管20上設(shè)有氣門(mén)油封19。
權(quán)利要求1.一種頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，包括箱體(6)、汽缸蓋(1)、缸蓋罩(5)、曲軸(9)、連桿(8)、活塞(7)、凸輪軸(10)、推桿(11)、挺柱(12)、進(jìn)氣門(mén)(14a)、進(jìn)氣門(mén)搖臂(3a)、排氣門(mén)(14b)、排氣門(mén)搖臂(3b)、火花塞(13)及潤(rùn)滑通道，在進(jìn)、排氣門(mén)(14a、14b)上設(shè)有氣門(mén)彈簧(15)及氣門(mén)彈簧座(16)，其特征是所述的汽缸蓋(1)中心部位設(shè)有凸出缸蓋罩安裝平面(1b)的兩個(gè)搖臂支撐座(1a)，兩個(gè)搖臂支撐座(1a)對(duì)稱(chēng)于汽缸蓋(1)的中心線(xiàn)，搖臂軸(4)安裝在搖臂支撐座(1a)的正上方，搖臂軸(4)兩端分別與進(jìn)、排氣門(mén)搖臂(3a、3b)以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合，汽缸蓋(1)與缸蓋罩(5)形成封閉的氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的兩搖臂支撐座(1a)之間設(shè)有支撐座加強(qiáng)筋(1e)，兩搖臂支撐座(1a)的兩端均設(shè)有支撐座斜面(1d)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂(3a、3b)上設(shè)有間隙調(diào)節(jié)螺釘(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的潤(rùn)滑通道包括箱體(6)與汽缸蓋(1)之間相互連通的通風(fēng)道(1c)，該通風(fēng)道(1c)沿R方向進(jìn)入與氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室(2)相連，由缸蓋罩(5)、搖臂支撐座(1a)和支撐座加強(qiáng)筋(1e)組成排氣門(mén)潤(rùn)滑通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂(3a、3b)的兩端設(shè)有錐形孔(3e)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的汽缸蓋(1)上設(shè)有與進(jìn)氣門(mén)(14a)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管(20)，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管(20)上設(shè)有氣門(mén)油封(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述搖臂軸(4)的軸線(xiàn)與豎直方向成α夾角，α夾角在15-45度之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述的進(jìn)、排氣門(mén)搖臂(3a、3b)的頂面為圓弧狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種頂置氣門(mén)四沖程內(nèi)燃機(jī)，包括箱體(6)、汽缸蓋(1)、缸蓋罩(5)、曲軸(9)、連桿(8)、活塞(7)、凸輪軸(10)、推桿(11)、挺柱(12)、進(jìn)氣門(mén)(14a)、進(jìn)氣門(mén)搖臂(3a)、排氣門(mén)(14b)、排氣門(mén)搖臂(3b)、火花塞(13)、氣門(mén)彈簧(15)、氣門(mén)彈簧座(16)及潤(rùn)滑通道，所述的汽缸蓋(1)中心部位設(shè)有凸出缸蓋罩安裝平面(1b)的兩個(gè)搖臂支撐座(1a)，兩個(gè)搖臂支撐座(1a)對(duì)稱(chēng)于汽缸蓋(1)的中心線(xiàn)，搖臂軸(4)安裝在搖臂支撐座(1a)的正上方，搖臂軸(4)兩端分別與進(jìn)、排氣門(mén)搖臂(3a、3b)以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合，汽缸蓋(1)與缸蓋罩(5)形成封閉的氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)室(2)；采用上述結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及加工方便、性能優(yōu)、成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2795450SQ20052010240
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月22日
發(fā)明者胡壽仁, 夏鴻茂 申請(qǐng)人:吳銀豹