專利名稱：一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車燃油系統(tǒng)的配套裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利ZL200920109399 · 1及中國專利申請201010271547 · 7分
別公開了兩種不同結(jié)構(gòu)的燃油箱內(nèi)的燃油加熱器，前者在應(yīng)用配裝中燃油加熱管“固定在燃油箱出油管的下端頭部位”，后者在應(yīng)用安裝時，其“電源引導(dǎo)管與吸油管共同裝在燃油箱的頂部法蘭上”——即燃油加熱器也是位于出(吸)油管的下端頭部位近旁，之所以如此，在于使出(吸)油管能及時將已被加熱的燃油吸走，保證供油溫度及正常供油，以避免因燃油箱容積大，加上機動車運行中燃油箱內(nèi)的燃油存儲狀態(tài)不穩(wěn)定而造成的不能及時吸走已被加熱的燃油；共同的不足之處在于，盡管燃油加熱器位于出(吸)油管的下端頭部位的近旁，也達不到預(yù)期的效果，事實上機動車運行中造成的燃油箱內(nèi)的燃油晃動式來回劇烈流動，存儲狀態(tài)極不穩(wěn)定，難以保證已被加熱的燃油能被出油管及時吸走，再加上燃油箱內(nèi)的燃油加熱器的功率較小，因此，也就難以保證出(吸)油管對外的供油溫度，以至影響整體燃油系統(tǒng)的正常運行；另外，在柴油車的供油系統(tǒng)中，經(jīng)高壓油泵、高壓軌及噴油器回流的燃油量比較大，大型車輛怠速下每分鐘回流量4 5升左右，而且回流燃油的溫度較高，為40 60°C左右，因此，對于燃油系統(tǒng)中配備燃油加熱裝置的柴油車而言，為充分有效的利用回流燃油的高溫?zé)崃?，中國專利ZL200920109400 · 0公開了一種與燃油系統(tǒng)的燃油加熱裝置配套應(yīng)用的燃油回油管路上的短路裝置，其功能之一是使具有高溫?zé)崃康幕亓魅加妥詣觾?yōu)先進入燃油供給管內(nèi)，而不通過傳統(tǒng)做法中經(jīng)裝在燃油箱上的原回油管接口回流至燃油箱內(nèi)，從而避免其由熱變涼造成無謂的能源消耗，不足之處在于，會使具有高溫?zé)崃康幕亓魅加椭兴鶌A帶的氣體被直接帶入燃油供給管內(nèi)并很快解析而出形成氣泡，從而會影響正常供油。

發(fā)明內(nèi)容
解決的技術(shù)問題提供一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，以帶油域限位裝置的總成一體化式結(jié)構(gòu)將燃油箱內(nèi)的燃油加熱器、出油管及新回油管固裝在一起，能克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，既能有效保證已被加熱的燃油被及時吸走對外供油，也能使具有高溫?zé)崃康幕亓魅加蛯⑵渲兴鶌A帶的氣體及時自動解析后被及時吸走對外供油，從而保證燃油系統(tǒng)的正常運行，同時結(jié)構(gòu)簡單、整體性強，易于制作、配裝及維護。采用的技術(shù)方案一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，包括出油管、新回油管、燃油箱內(nèi)的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管，其特征在于還具有能可卸性的裝在燃油箱的頂部接口法蘭蓋上的匯集法蘭，出油管、新回油管及燃油箱內(nèi)的燃油加熱器的電源引導(dǎo)管的頂端的對外接口均固裝在匯集法蘭上；另有油域限位裝置，該裝置與匯集法蘭、出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管呈位置相對固定的總成一體化式結(jié)構(gòu)，并且油域限位裝置將出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管均包圍在其中。有益效果本發(fā)明中，由于油域限位裝置與匯集法蘭、出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管呈總成一體化式結(jié)構(gòu)，并且油域限位裝置將出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管均包圍在其中，因此，一方面能減少、減輕油域限位裝置中的燃油的晃動式來回劇烈流動，減少油域內(nèi)的熱量與域外交換，并因此能集中的將已被所述燃油加熱器加熱的燃油保持在油域限位裝置中被挨在所述燃油加熱器近旁的出油管及時吸走，從而保證出油管對外的供油溫度，保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行，同理，來自新回油管(其下端口高于出油管的下端口)的具有高溫?zé)崃康幕亓魅加陀谟陀蛳尬谎b置中及時自動解析出所夾帶的氣體后，能與已被所述燃油加熱器加熱的燃油一起被出油管及時吸走，使回流燃油的高溫?zé)崃磕艹浞钟行У牡玫嚼?；另方面，整體性強，便于配裝及維護，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易實施，使用方便，應(yīng)用效果好，有利節(jié)約能源及提高經(jīng)濟效益，同時還宜于標(biāo)準(zhǔn)化。


圖1、總體組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、燃油加熱器3的電路結(jié)構(gòu)原理圖；圖3、燃油回油管路裝置圖；圖4、雙金屬溫控器TJk分體式設(shè)置示意圖。
具體實施例方式結(jié)合附圖進一步詳加說明；圖中箭頭示為燃油流動方向；如圖1 3所示，一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，包括出油管1、新回油管2、燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器3及其電源引導(dǎo)管4，其特征在于還具有能可卸性的裝在燃油箱7 的頂部接口法蘭蓋觀上的匯集法蘭5，出油管1、新回油管2及燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器3 的電源引導(dǎo)管4的頂端的對外接口均固裝在匯集法蘭5上；另有油域限位裝置6，該裝置與匯集法蘭5、出油管1、新回油管2、所述的燃油加熱器3及電源引導(dǎo)管4呈位置相對固定的、 總成一體化式結(jié)構(gòu)，并且油域限位裝置6將出油管1、新回油管2、所述的燃油加熱器3及其電源引導(dǎo)管4均包圍在其中。如圖1所示，油域限位裝置6為燃油過濾裝置8，其具體結(jié)構(gòu)為，具有塑蓋9同時鎖緊固定在出油管1、新回油管2及所述燃油加熱器3的電源引導(dǎo)管4上，還有不銹鋼過濾筒11，其具有與其一體化注塑成型的帶密封底12的尼龍骨架13，尼龍骨架13通過其頂部的鎖口圓環(huán)14與塑蓋9密封又可卸性的互鎖式相互固連在一起；所述燃油加熱器3的底端面與出油管1的下端口平齊，出油管1的下端口距密封底12的頂面的高度Ii1為4 8mm、 距燃油箱7的底面高Ii2為10 20mm，新回油管2的下端口高于出油管1的下端口，以利于回流燃油及時自動解析出所夾帶的氣體；不銹鋼過濾筒11的直徑為30 50mm，其高度依據(jù)所述燃油加熱器3的高度設(shè)定，一般為80 200mm，其濾孔的規(guī)格50 60目；此種結(jié)構(gòu)適宜于冬季不十分冷的南方地區(qū)。所述尼龍骨架13通過其頂部的鎖口圓環(huán)14與塑蓋9密封又可卸性的互鎖式相互固連在一起的結(jié)構(gòu)為，塑蓋9的外周壁上具有均布的外凸鎖臺 10，尼龍骨架13的鎖口圓環(huán)14上具有與外凸鎖臺10配套對應(yīng)的條孔式鎖眼四，在外力的作用下，二者能相互鎖定在一起或相互分離。如圖1所示，油域限位裝置6為燃油過濾裝置8還具有外套的限位筒15，限位筒 15的具體結(jié)構(gòu)為，限位筒15能自由套在燃油過濾裝置8外，限位筒15的外螺紋上端口 16 螺接在匯集法蘭5的內(nèi)凸式內(nèi)螺紋接口 17上，限位筒15的上部靠近其外螺紋上端口 16附近的周壁上均布透氣孔18，限位筒15的下端口 19插承在帶下吸盤21的橡膠底座20的承插槽22中，下端口 19插承就位后，以鎖緊釘或卡環(huán)對將承插槽22固連在下端口 19上，以免拆卸時橡膠底座20脫落在燃油箱7中，橡膠底座20具有中央透油孔23 ；限位筒15的內(nèi)徑為40 60mm，其底端口與燃油過濾裝置8中的密封底12的底面平齊，并且距燃油箱7的底面的高Ii3為8 15mm ；此種結(jié)構(gòu)適宜于嚴(yán)寒冬季的北方地區(qū)。如圖1所示，油域限位裝置6為限位筒15，其外螺紋上端口 16螺接在匯集法蘭5 的內(nèi)凸式內(nèi)螺紋接口 17上，其上部靠近其外螺紋上端口 16附近的周壁上均布透氣孔18，其下端口 19插承在帶下吸盤21的橡膠底座20的承插槽22中，下端口 19插承就位后，以鎖緊釘或卡環(huán)M將承插槽22固連在下端口 19上，橡膠底座20具有中央透油孔23 ；限位筒 15的內(nèi)徑為40 60mm，其底端口距燃油箱7的底面的高h3為8 15mm ；所述燃油加熱器 3的底端面與出油管1的下端口平齊，并且比限位筒15的底端口高4 8mm ；此種結(jié)構(gòu)中， 出油管1的底端口上單獨裝有一只小型普通過濾器，類同傳統(tǒng)做法。對于上述限位裝置6中具有限位筒15的兩種結(jié)構(gòu)而言，其中的限位筒15可以采用與所述燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器總成分體式設(shè)置，即將預(yù)設(shè)計的限位筒15事先固裝在燃油箱7內(nèi)，或者與燃油箱7 —體式加工而成，但必須保證限位筒15的規(guī)格、固裝位置與匯集法蘭5及其上固裝的出油管1、新回油管2及燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器3的電源引導(dǎo)管4配套對應(yīng)、與匯集法蘭5的裝卸配套對應(yīng)，不僅能使結(jié)構(gòu)簡化，成本降低，而且使用更方便。如圖3所示，與燃油系統(tǒng)中的燃油加熱裝置配套應(yīng)用的燃油回油管路裝置為，回油總管Ltl通過閥門調(diào)控裝置FTK引出兩路接管，一路接管L1接燃油箱7的傳統(tǒng)的原回油管接口 30，將回流燃油引入燃油箱7內(nèi)，二路接管L2通過新回油管2將回流燃油引至燃油箱 7內(nèi)的燃油加熱器3及出油管1的近旁，本發(fā)明中，新回油管2的下端口應(yīng)高于出油管1的下端口，以保證回流燃油能及時自動解析出所夾帶的氣體；一路接管L1用于寒冬以外的季節(jié)及備用回油，二路接管L2用于寒冬。閥門調(diào)控裝置FTK為二位三通換向閥，或者為一個三通接口之后，接兩只獨立的閥門。如圖2所示，所述燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器3的電路結(jié)構(gòu)為，加熱電路中的熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板G之間，一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L串聯(lián)雙金屬溫控器S(之后接電源正極， 燃油溫度低于7°C或達到時，雙金屬溫控器Tk則自動接通或斷開電源，實現(xiàn)開始或停止對燃油加熱，雙金屬溫控器Tk即串接在電源正極中的溫控開關(guān)；實際應(yīng)用中，加熱電路中的每塊熱敏電阻加熱片PTC及其對應(yīng)的傳熱兼電極板G、電極引線L為一個加熱單元，每組加熱器的加熱電路由多個加熱單元規(guī)則的并聯(lián)和/或串聯(lián)構(gòu)成，每組加熱器所用熱敏電阻加熱片PTC的總合功率應(yīng)與燃油箱7的盛燃油量及整體燃油系統(tǒng)的正常運行適配；每組加熱器的加熱電路在電源正極中只串接一只雙金屬溫控器ZK，并且雙金屬溫控器a(依據(jù)需要與相應(yīng)的加熱電路封裝為一體，或者與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置，并且在所述的兩種結(jié)構(gòu)形式中，雙金屬溫控器Tk的感溫面均必須浸沒在燃油中；對于封裝為一體的結(jié)構(gòu)形式，必須保證，加熱器提供的熱量不能、或者盡可能減少通過固相介質(zhì)直接傳導(dǎo)給雙金屬溫控器ZK，并且加熱器提供的熱量也不能過于就近急驟升溫并迅速通過燃油傳導(dǎo)給雙金屬溫控器ZK，否則，會導(dǎo)致雙金屬溫控器Si不能感知燃油的正常溫度，會由于頻繁感知高溫而頻繁斷開電源，使得加熱電路不能正常工作，不能連續(xù)對外提供熱量，并因此，不能保證出油管1對外的供油溫度，也就不能保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行，因此，無論那種結(jié)構(gòu)形式，均必須保證雙金屬溫控器Tk于所處位置所感知的溫度能恰當(dāng)合理的反映燃油的正常溫度，雙金屬溫控器I以其所感知的溫度去控制加熱電路接通或斷開電源，能使加熱器正常工作，能連續(xù)對外提供熱量，能保證出油管1對外的供油溫度，保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行；采用哪種結(jié)構(gòu)形式以及采用分體式設(shè)置的結(jié)構(gòu)形式時雙金屬溫控器a(具體置放的位置，應(yīng)依據(jù)加熱器在燃油箱7內(nèi)所處的位置及其周圍環(huán)境，通過試驗確定。就本發(fā)明而言，所述燃油加熱器3豎直放置，其相應(yīng)的雙金屬溫控器Tk在燃油中的浸沒深度與所述燃油加熱器3的底端部位相當(dāng)；對于所述油域限位裝置6為燃油過濾裝置8的結(jié)構(gòu)而言，所述燃油加熱器3的電路結(jié)構(gòu)中，雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路封裝為一體，并且雙金屬溫控器Tk位于所述燃油加熱器3的底端部位上，由于處在燃油過濾裝置8中的燃油晃動式流動阻力較小，加熱器提供的熱量不會就近急驟升溫并迅速通過燃油傳導(dǎo)給雙金屬溫控器ZK，雙金屬溫控器Tk能感知燃油的正常溫度，能使加熱電路正常工作，能連續(xù)對外提供熱量，能保證出油管1對外的供油溫度，保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行，當(dāng)然在這種油域限位裝置6的結(jié)構(gòu)中，也可以采用雙金屬溫控器a(與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置的結(jié)構(gòu)形式；對于所述油域限位裝置6中具有限位筒15的兩種結(jié)構(gòu)而言，所述燃油加熱器3的電路結(jié)構(gòu)中，雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置，因為在這兩種結(jié)構(gòu)中，由于處在限位筒15中的燃油晃動式流動阻力大，加熱器提供的熱量會就近急驟升溫，采用分體式設(shè)置的結(jié)構(gòu)形式，雙金屬溫控器I距加熱器較遠，其不會由于頻繁感知高溫而頻繁斷開電源，因此，能保證雙金屬溫控器Tk感知燃油的正常溫度，能使加熱電路正常工作，能連續(xù)對外提供熱量，能保證出油管1對外的供油溫度，保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行，當(dāng)然在這兩種油域限位裝置6的結(jié)構(gòu)中，也可以采用雙金屬溫控器a(與相應(yīng)的加熱電路封裝為一體的結(jié)構(gòu)形式。 如圖4所示，所述燃油加熱器3的電路結(jié)構(gòu)中，雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置的具體結(jié)構(gòu)為，雙金屬溫控器漲串接在電源接線中之后封裝在正極電源線引導(dǎo)管(簡稱正極導(dǎo)管)27的底端上，正極導(dǎo)管27的頂端對外接口可卸性的裝在燃油箱7 的頂部接口法蘭蓋觀上，并引出兩根電源接線25，電源引導(dǎo)管4的頂端的對外接口引出兩根電極接線26 ；雙金屬溫控器Tk在燃油中的浸沒深度與所述燃油加熱器3的底端部位相當(dāng)，雙金屬溫控器I距油域限位裝置6的外圍邊界的水平距離為20 120mm;配裝時，其中任一根電源接線25與其中任一根電極接線沈相互連接在一起，另一根電源接線25、電極接線26分別接電源的正、負(fù)極。 所述油域限位裝置6，是指能在燃油箱7中圍成一定的幾何空間——即油域、并能限制處在該油域中的燃油的晃動式來回流動的程度的裝置，同時能減少油域內(nèi)的熱量與域外交換，并因此能維持處在油域內(nèi)的燃油的溫度；油域的具體結(jié)構(gòu)、總體規(guī)格尺寸，依據(jù)燃油箱7的大小、機動車情況及處在油域中的燃油箱7內(nèi)的燃油加熱器3而決定，以能保證出油管1對外的供油溫度，保證整體燃油系統(tǒng)的正常運行為原則，同時也能使回流燃油的高溫?zé)崃康玫匠浞钟行У睦?。所述總成一體化式結(jié)構(gòu)，主要是指將原本分散的出油管1、新回油管2、燃油加熱器3及其電源引導(dǎo)管4以及油域限位裝置6通過匯集法蘭5組合為一個整體，能整體性的裝卸，既便于檢查維護，又節(jié)約能源，提高經(jīng)濟效益，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易實施、使用方便，同時宜于標(biāo)準(zhǔn)化。有的機動車的暖風(fēng)機具有單獨的供油管，此時出油管1應(yīng)為兩根，且其頂端的對外接口均固裝在匯集法蘭5上，并且均被圍在油域限位裝置6中。
權(quán)利要求
1.一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，包括出油管、新回油管、燃油箱內(nèi)的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管，其特征在于還具有能可卸性的裝在燃油箱的頂部接口法蘭蓋上的匯集法蘭，出油管、新回油管及燃油箱內(nèi)的燃油加熱器的電源引導(dǎo)管的頂端的對外接口均固裝在匯集法蘭上；另有油域限位裝置，該裝置與匯集法蘭、出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管呈位置相對固定的總成一體化式結(jié)構(gòu)，并且油域限位裝置將出油管、新回油管、所述的燃油加熱器及其電源引導(dǎo)管均包圍在其中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于油域限位裝置(6)為燃油過濾裝置(8)，其具體結(jié)構(gòu)為，具有塑蓋(9)同時鎖緊固定在出油管(1)、新回油管( 及所述燃油加熱器(3)的電源引導(dǎo)管(4)上，還有不銹鋼過濾筒(11)，其具有與其一體化注塑成型的帶密封底(1 的尼龍骨架(13)，尼龍骨架(1 通過其頂部的鎖口圓環(huán)(14)與塑蓋(9)密封又可卸性的互鎖式相互固連在一起；所述燃油加熱器C3)的底端面與出油管(1)的下端口平齊，出油管(1)的下端口距密封底(12)的頂面的高度Ii1為4 8mm、距燃油箱(7)的底面高Ii2為10 20mm，新回油管O)的下端口高于出油管(1)的下端口 ；不銹鋼過濾筒(11)的直徑為30 50mm，其高度依據(jù)所述燃油加熱器(3)的高度設(shè)定，一般為80 200mm，其濾孔的規(guī)格50 60目。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于油域限位裝置(6)為燃油過濾裝置⑶還具有外套的限位筒(15)，限位筒(15)的具體結(jié)構(gòu)為，限位筒 (15)能自由套在燃油過濾裝置(8)外，限位筒(1 的外螺紋上端口(16)螺接在匯集法蘭 (5)的內(nèi)凸式內(nèi)螺紋接口(17)上，限位筒(15)的上部靠近其外螺紋上端口(16)附近的周壁上均布透氣孔(18)，限位筒(1 的下端口(19)插承在帶下吸盤的橡膠底座00) 的承插槽0 中，下端口(19)插承就位后，以鎖緊釘或卡環(huán)04)將承插槽0 固連在下端口(19)上，橡膠底座OO)具有中央透油孔；限位筒(1 的內(nèi)徑為40 60mm，其底端口與燃油過濾裝置⑶中的密封底(12)的底面平齊，并且距燃油箱(7)的底面的高Ii3為 8 15mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于油域限位裝置(6)為限位筒(15)，其外螺紋上端口(16)螺接在匯集法蘭( 的內(nèi)凸式內(nèi)螺紋接口(17) 上，其上部靠近其外螺紋上端口(16)附近的周壁上均布透氣孔(18)，其下端口(19)插承在帶下吸盤的橡膠底座OO)的承插槽0 中，下端口(19)插承就位后，以鎖緊釘或卡環(huán)04)將承插槽0 固連在下端口(19)上，橡膠底座OO)具有中央透油孔；限位筒 (15)的內(nèi)徑為40 60mm，其底端口距燃油箱(7)的底面的高Ii3為8 15mm ；所述燃油加熱器⑶的底端面與出油管⑴的下端口平齊，并且比限位筒(15)的底端口高4 8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于所述燃油箱(7)內(nèi)的燃油加熱器(3)的電路結(jié)構(gòu)為，加熱電路中的熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板G之間，一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L串聯(lián)雙金屬溫控器Tk后接電源正極，每塊熱敏電阻加熱片PTC及其對應(yīng)的傳熱兼電極板G、電極引線L為一個加熱單元，每組加熱器的加熱電路由多個加熱單元規(guī)則的并聯(lián)和/或串聯(lián)構(gòu)成，并且在電源正極中只串接一只雙金屬溫控器ZK，雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路封裝為一體，或者與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于所述燃油箱(7)內(nèi)的燃油加熱器(3)的電路結(jié)構(gòu)為，加熱電路中的熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板G之間，一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板G通過電極引線L串聯(lián)雙金屬溫控器Tk后接電源正極，每塊熱敏電阻加熱片PTC及其對應(yīng)的傳熱兼電極板G、電極引線L為一個加熱單元，每組加熱器的加熱電路由多個加熱單元規(guī)則的并聯(lián)和/或串聯(lián)構(gòu)成，并且在電源正極中只串接一只雙金屬溫控器ZK，雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路封裝為一體，或者與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置的具體結(jié)構(gòu)為，雙金屬溫控器Tk串接在電源接線中之后封裝在正極電源線引導(dǎo)管(簡稱正極導(dǎo)管M27)的底端上，正極導(dǎo)管(XT)的頂端對外接口可卸性的裝在燃油箱(7)的頂部接口法蘭蓋(28)上，并引出兩根電源接線05)，電源引導(dǎo)管⑷的頂端的對外接口引出兩根電極接線06)；雙金屬溫控器S(在燃油中的浸沒深度與所述燃油加熱器C3)的底端部位相當(dāng)，雙金屬溫控器S(距油域限位裝置(6)的外圍邊界的水平距離為20 120mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于雙金屬溫控器Tk與相應(yīng)的加熱電路分體式設(shè)置的具體結(jié)構(gòu)為，雙金屬溫控器Tk串接在電源接線中之后封裝在正極電源線引導(dǎo)管(簡稱正極導(dǎo)管M27)的底端上，正極導(dǎo)管(XT)的頂端對外接口可卸性的裝在燃油箱(7)的頂部接口法蘭蓋08)上，并引出兩根電源接線05)，電源引導(dǎo)管⑷的頂端的對外接口引出兩根電極接線06)；雙金屬溫控器S(在燃油中的浸沒深度與所述燃油加熱器C3)的底端部位相當(dāng)，雙金屬溫控器S(距油域限位位置(6)的外圍邊界的水平距離為20 120mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成，其特征在于尼龍骨架(1 通過其頂部的鎖口圓環(huán)(14)與塑蓋(9)密封又可卸性的互鎖式相互固連在一起的結(jié)構(gòu)為，塑蓋(9)的外周壁上具有均布的外凸鎖臺(10)，尼龍骨架(13)的鎖口圓環(huán)(14)上具有與外凸鎖臺(10)配套對應(yīng)的條孔式鎖眼09)。
全文摘要
一種燃油箱內(nèi)的燃油加熱器總成屬于機動車燃油系統(tǒng)的配套裝置；以匯集法蘭(5)將出油管(1)、改造后的新回油管(2)、燃油加熱器(3)及其電源引導(dǎo)管(4)以及油域限位裝置(6)組合為一個整體呈總成一體化式結(jié)構(gòu)，油域限位裝置(6)是能在燃油箱(7)中圍成一定的幾何空間——即油域、并能限制油域內(nèi)的燃油晃動式來回流動的程度的裝置，油域限位裝置(6)為燃油過濾裝置(8)和/或限位筒(15)；能使燃油加熱器(3)正常起作用，保證出油管(1)對外的供油溫度，充分有效的利用回流燃油的高溫?zé)崃浚ＷC整體燃油系統(tǒng)正常運行，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易實施，便于維護、節(jié)約能源，提高經(jīng)濟效益，宜于標(biāo)準(zhǔn)化。
文檔編號F02M37/22GK102330624SQ20111019816
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者高志男 申請人:高志男