專利名稱：一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛供油潤滑裝置，特別涉及一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置。
背景技術(shù)：
目前，廢氣渦輪增壓器在大中型柴油機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)普遍，它對提高發(fā)動機(jī)的充氣量、提高發(fā)動機(jī)功率有明顯的作用。在實際工作中，常常發(fā)現(xiàn)有不少的廢氣渦輪增壓器的使用壽命比較短，其現(xiàn)象是增壓器閥體漏油，有異常聲響。有的還會造成潤滑油被吸入進(jìn)氣渦殼而進(jìn)入氣缸，造成燒機(jī)油，使燃燒室嚴(yán)重積炭。產(chǎn)生增壓器早期損壞縮短使用壽命的原因，主要是兩個方面的原因，一是駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)后立即熄火，另一個是增壓器本身潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)造成的。汽車用廢氣渦輪增壓器是利用排氣的能量沖擊渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動，通過一個軸帶動另一端的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)向進(jìn)氣系統(tǒng)壓氣的目的。渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)每分鐘十萬轉(zhuǎn)，它的潤滑是通過發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油泵向渦輪機(jī)壓送一定壓力的潤滑油，實現(xiàn)壓力潤滑。潤滑后的機(jī)油通過回油管流回油底殼。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)后熄火，機(jī)油泵立刻就停止了供油，可是渦輪機(jī)的軸還在高速運轉(zhuǎn)，而且還將繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間才能停下來，這段時間渦輪機(jī)軸處于無潤滑狀態(tài)，接近于干摩擦，溫度會很快升高，會增加軸承的磨損，對泵軸油封的壽命影響很大，如果駕駛員有高速運轉(zhuǎn)后立即熄火停車的習(xí)慣(有的老司機(jī)喜歡在熄火前猛轟兩腳油門)，那么將嚴(yán)重影響渦輪機(jī)的使用壽命。經(jīng)過廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段柴油車熄火后不再向廢氣渦輪增壓器供油的缺點，而提出的一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置，包括渦輪增壓器，所述的渦輪增壓器包括外殼，在外殼的兩邊分別連接渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，渦輪機(jī)通過旋轉(zhuǎn)軸連接壓氣機(jī)，在旋轉(zhuǎn)軸上還連接軸承。在外殼的兩端分別連接一個密封圈，在外殼上還設(shè)有進(jìn)油管道和出油管道，使?jié)櫥蛷倪M(jìn)油管道進(jìn)入渦輪增壓器潤滑后經(jīng)出油管道流回油底殼。其特征在于還包括:
在渦輪增壓器上連接閥體，閥體的后端為開口結(jié)構(gòu)，在開口的外側(cè)通過螺紋連接儲油罐，在儲油罐上連接回油管道的一端，回油管道的另一端連接后三通閥。在回油管道內(nèi)設(shè)有限流閥，限流閥上設(shè)有限流孔，限流閥的作用是防止發(fā)動起啟動初期過多的機(jī)油通過回油管流回到油底殼，影響渦輪機(jī)的潤滑油數(shù)量。后三通閥又與出油管道和油底殼管道相連接。在閥體的后端，在其內(nèi)部通過螺紋連接調(diào)整端蓋，在調(diào)整端蓋上設(shè)有兩個端蓋油孔，閥體通過端蓋油孔和儲油罐相通。在閥體內(nèi)設(shè)有滑動配合的主閥門，所述的主閥門為帶有階梯的開口筒，在階梯和調(diào)整端蓋之間連接一個主閥門彈簧，主閥門彈簧在一直處于被壓縮的狀態(tài)。主閥門的開口處連接底板，在底板上過中心線設(shè)有中央油孔，潤滑油通過中央油孔進(jìn)入主閥門內(nèi)推動副閥門運動。主閥門的閥底與端蓋油孔相配合，當(dāng)主閥門被潤滑油向前推動后，可將調(diào)整端蓋上的端蓋油孔關(guān)閉。在主閥門的閥底過中心線設(shè)有通孔，在主閥門內(nèi)設(shè)有滑動配合的的副閥門，所述的副閥門的底部設(shè)有底座，在底座上設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與通孔相配合，且可在通孔內(nèi)上下移動。在底座和主閥門的閥底之間設(shè)有一個副閥門彈簧，副閥門彈簧在一直處于被壓縮的狀態(tài)。在閥體內(nèi)的一側(cè)設(shè)有側(cè)孔，側(cè)孔通過閥門體的閥門壁進(jìn)行關(guān)閉和開通。閥體油腔通過側(cè)孔與儲油罐相連通。在閥體的前端設(shè)有管道，管道連接前三通閥的其中一個出口，前三通閥另一出口和入口還分別連接增壓器的進(jìn)油管道和機(jī)油泵。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
所述的副閥門的導(dǎo)向柱上設(shè)有至少一個調(diào)整墊圈，用于調(diào)節(jié)副閥門彈簧的彈力。本發(fā)明的優(yōu)點在于:本裝置工作穩(wěn)定可靠，對原車的潤滑裝置改動小，且不會對車輛增加額外的功率消耗，即使本裝置發(fā)生故障也不會影響原車的潤滑系統(tǒng)的正常工作。


圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明提供的一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置，包括渦輪增壓器20，所述的渦輪增壓器20包括外殼1，在外殼I的兩邊分別連接渦輪機(jī)4和壓氣機(jī)5。渦輪機(jī)4通過旋轉(zhuǎn)軸6連接壓氣機(jī)5，在旋轉(zhuǎn)軸6上還連接有軸承2。在外殼I上分別設(shè)有進(jìn)油管道8和出油管道7，進(jìn)油管道8和出油管道7相連通，其特征在于還包括:
閥體10，閥體10的后端為開口結(jié)構(gòu)，在閥體10的后端的外側(cè)通過螺紋連接儲油罐17。在儲油罐17上連接回油管道19的一端，回油管道19的另一端連接后三通閥21的入口。在回油管道19內(nèi)設(shè)有限流閥18，限流閥18上設(shè)有限流孔18a。后三通閥21的兩個出口分別連接出油管道7和油底殼管道22。在閥體10的后端，在其內(nèi)部通過螺紋連接端16，在調(diào)整端蓋16上設(shè)有兩個端蓋油孔16a，閥體10通過端蓋油孔16a和儲油罐17相通。在閥體10內(nèi)設(shè)有滑動配合的主閥門11，所述的主閥門11為帶有階梯Ilb的開口筒，在階梯Ilb和調(diào)整端蓋16之間連接一組主閥門彈簧14。主閥門11的開口處通過螺紋連接底板23，在底板上過中心線設(shè)有中央油孔23a。主閥門11的閥底與端蓋油孔16a相配合。在主閥門11的閥底過中心線設(shè)有通孔11a，在主閥門11內(nèi)設(shè)有滑動配合的的副閥門12，所述的副閥門12的底部設(shè)有底座12a，在底座12a上設(shè)有導(dǎo)向柱12b，在導(dǎo)向柱12b上設(shè)有至少一個調(diào)整墊圈15，導(dǎo)向柱12b與通孔Ila相配合。在底座12b和主閥門11的閥底之間設(shè)有一組副閥門彈簧13。在閥體10內(nèi)的一側(cè)設(shè)有側(cè)孔10b，閥體10通過側(cè)孔IOb與儲油罐17相連通。在閥體10的前端設(shè)有管道10a，管道IOa連接前三通閥9的其中一個出口，前三通閥9另一出口和入口還分別連接進(jìn)油管道8和機(jī)油泵。工作原理 發(fā)動機(jī)啟動后，由機(jī)油泵輸送來的潤滑油向渦輪機(jī)供油，由于發(fā)動機(jī)剛開始運轉(zhuǎn)，位于潤滑系末端的廢氣渦輪增壓器機(jī)油的數(shù)量和壓力都不是很高，不能頂開主閥門，旁通油道處于關(guān)閉狀態(tài)，此時由機(jī)油泵來的機(jī)油全部進(jìn)入增壓器，保證增壓器有足夠的潤滑油。當(dāng)潤滑油的壓力升高到一定值后，多余的機(jī)油通過前三通閥流向閥體，先頂起主閥門，壓縮主閥門彈簧使主閥門上升。此時潤滑油通過底板上的中央油孔進(jìn)入副閥門腔，壓縮副閥門彈簧使副閥門關(guān)閉。最終主閥門上升到抵住調(diào)整端蓋，關(guān)閉端蓋油孔。當(dāng)主閥門升高到露出側(cè)孔時，潤滑油便通過側(cè)孔進(jìn)入儲油罐。當(dāng)機(jī)油充滿儲油罐后，多余的機(jī)油通過回油管道經(jīng)后三通閥流回油底殼。限流孔的作用是防止過多的潤滑油通過回油管道流回到油底殼，影響渦輪機(jī)的潤滑油數(shù)量。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，機(jī)油泵停止供油，渦輪機(jī)還要繼續(xù)運作一段時間，此時作用在主閥門下方的機(jī)油壓力為0，主閥門在主閥門彈簧的作用下向下移動，開啟了端蓋油孔，主閥門落座關(guān)閉側(cè)孔。但是這過程中底板上的中央油孔是暢通的。由于機(jī)油泵停止供油，這時副閥門的壓力平衡被打破，副閥門下方的壓力為0，副閥門彈簧開始伸張，在副閥門彈簧的作用下，副閥門離開閥座，油路接通。儲油罐的潤滑油在自身重力的作用下，通過閥門端頭的端蓋上的油道孔、副閥門、主閥門中央油孔、進(jìn)入前三通接頭，最后流向渦輪機(jī)。當(dāng)儲油罐的潤滑油流出后，儲油罐內(nèi)空間增大，出現(xiàn)真空，這時通過回油管道補充空氣，實現(xiàn)壓力平衡，保證儲油罐的潤滑油能夠全部流出。主閥門彈簧張力通過調(diào)整端蓋調(diào)節(jié)。旋進(jìn)端蓋時，主閥門彈簧張力增大，主閥門開啟的壓力也增大。該端蓋上有油孔，當(dāng)主閥門開啟最大時，關(guān)閉油孔，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，主閥門下行，該油孔打開，保證儲油罐與副閥門相通。副閥門彈簧張力通過調(diào)整墊圈的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置，包括渦輪增壓器(20)，在渦輪增壓器(20)上設(shè)有進(jìn)油管道(8)和出油管道(7)，其特征在于還包括: a、閥體(10)，在閥體(10)的后端配合連接儲油罐(17)，在儲油罐(17)上連接回油管道(19)的一端，回油管道(19)的另一端與后三通閥(21)的入口連通，在回油管道(19)內(nèi)設(shè)有限流閥(18)，限流閥(18)上設(shè)有限流孔(18a)，后三通閥(21)的兩個出口分別與出油管道(7)和油底殼管道(22)相連通； b、在閥體(10)的后端還配合連接調(diào)整端蓋(16)，在調(diào)整端蓋(16)上設(shè)有兩個端蓋油孔(16a)，在閥體(10)內(nèi)設(shè)有滑動配合的主閥門(11)，所述的主閥門(11)為帶有階梯(Ilb)的開口筒，在階梯(I Ib )和調(diào)整端蓋(16 )之間配合連接一個主閥門彈簧(14)，主閥門(11)的開口處配合連接底板(23 )，在底板(23 )上過中心線設(shè)有中央油孔(23a)，主閥門(11)的閥底與端蓋油孔(16a)相配合，在主閥門(11)的閥底過中心線設(shè)有通孔(11a)，在主閥門(11)內(nèi)設(shè)有滑動配合的的副閥門(12)，所述的副閥門(12)的底部設(shè)有底座(12a)，在底座(12a)上設(shè)有導(dǎo)向柱(12b)，導(dǎo)向柱(12b)與通孔(Ila)相配合，在底座(12a)和主閥門(11)的閥底之間設(shè)有一個副閥門彈簧(13)，在閥體(10)內(nèi)的一側(cè)設(shè)有側(cè)孔(10b)，閥體(10)通過側(cè)孔(IOb)與儲油罐(17)相連通； C、在閥體(10)的前端設(shè)有管道(10a)，管道(IOa)連接前三通閥(9)，前三通閥(9)還分別與增壓器的進(jìn)油管道(8)和機(jī)油泵相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置，其特征在于:所述的副閥門(12)的導(dǎo)向柱(12b)上設(shè)有至少一個調(diào)整墊圈(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的渦輪增壓器延遲供油裝置，包括渦輪增壓器(20)，在渦輪增壓器(20)上設(shè)有進(jìn)油管道(8)和出油管道(7)，其特征在于進(jìn)油管道(8)通過前三通閥(9)連接閥體(10)。在閥體(10)的后端分別連接儲油罐(17)和調(diào)整端蓋(16)。儲油罐(17)連接回油管道(19)，回油管道(19)通過后三通閥(21)連接出油管道(7)和油底殼管道(22)。在閥體(10)內(nèi)設(shè)有主閥門(11)，在主閥門(11)內(nèi)設(shè)有副閥門(12)。本發(fā)明的優(yōu)點本裝置工作穩(wěn)定可靠，對原車的潤滑裝置改動小，且不會對車輛增加額外的功率消耗，即使本裝置發(fā)生故障也不會影響原車的潤滑系統(tǒng)的正常工作。
文檔編號F01D25/20GK103147848SQ201310083189
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者徐晟偉, 范正偉, 朱華, 李金學(xué), 徐寅生 申請人:徐晟偉