專利名稱：汽車動力增強系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng)，尤其涉及一種車載的動力增強系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，能源問題是 當(dāng)今世界經(jīng)濟與發(fā)展急需關(guān)注的重要問題之一，石油作為不可再生的重要能源廣泛用于發(fā)電、運輸、取暖燈耗能領(lǐng)域。但是，隨著石油資源的消耗，開采難度越來越大、價格越來越高，可開采量越來越少，難以滿足世界經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，尋找石油代替品一直是各國政府高度重視的問題，特別是尋找機動車、運輸船的替代能源更顯得尤為迫切，汽車電動化作為一種替代方案得到了各國政府的重視和支持就是例證。但是，電動汽車目前僅適合于小型汽車及市區(qū)公交車輛等耗能較少貨運輸距離短的交通工具，并且目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，電池較貴，又沒有形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，有些使用價格甚至比汽油貴。據(jù)有關(guān)資料記載，氫是一種高效燃料，每千克氫燃燒所產(chǎn)生的能量為33.6千瓦小時，幾乎等于汽油燃燒的2.8倍。氫氣燃燒不僅熱值高，而且火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤c火能量低，此外，氫氣還可以使汽油的燃燒效率得到提高。而且氫燃燒的主要生成物是水和極少量的氮氧化合物，因此也是一種清潔能源。只要在汽油中加入4%的氫氧，就可使內(nèi)燃機節(jié)油40%。目前國內(nèi)外有在汽車加裝氫氧機的嘗試，一般利用氫氧機產(chǎn)生的氫氧混合器向汽車供能助燃，通過將水電解分離成氫氣和氧氣來促進燃燒。該方案縱使能產(chǎn)生足量的氫氧氣體供發(fā)動機助燃，然而在汽車行駛時，其供油系統(tǒng)的噴油量是系統(tǒng)設(shè)定好的，將氫氧混合氣體通入發(fā)動機助燃并不能減少汽車噴油嘴的供油量，汽車仍然根據(jù)行駛時油門大小的控制供油，氫氧氣體的通入至多達到增強動力的功效，并不能達到節(jié)油效果，甚至過量氫氧氣的通入加上原有供油系統(tǒng)的供油量產(chǎn)生過大的燃燒爆炸力會給發(fā)動機帶來損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種裝置在節(jié)約汽車耗油的同時保持足夠的動力，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車動力增強系統(tǒng)，包括供油控制裝置及氫氧發(fā)生器。所述氫氧發(fā)生器由供電電路、供水系統(tǒng)及電解裝置構(gòu)成，所述供電電路連接汽車發(fā)電機為所述電解裝置提供水電解所需的電力，所述供水系統(tǒng)與所述電解裝置連通，利用水壓為所述電解裝置供水，所述電解裝置由至少兩塊導(dǎo)電板平行并排構(gòu)成，相鄰兩塊所述導(dǎo)電板由絕緣框隔離開，在兩塊相鄰導(dǎo)電板之間形成電解槽，每塊所述導(dǎo)電板開設(shè)有通孔，所述電解裝置一端的通孔與所述供水系統(tǒng)連通，另一端為出氣口，所述出氣口與發(fā)動機進氣管連通。所述氫氧發(fā)生器利用汽車發(fā)電機所產(chǎn)生的電能將電解槽之間的水電解成為氫氧混合氣體，并將產(chǎn)生的氫氧混合氣體送至發(fā)動機的進氣管，由發(fā)動機根據(jù)需求吸進空氣及氫氧混合氣，余量的氫氧氣散逸到空氣中。進一步地，為了充分利用電能將水溶液電解，所述供電電路正極連接所述電解裝置中間的導(dǎo)電板，負極分別連接所述電解裝置兩端的導(dǎo)電板，將所述電解裝置的電解槽分為兩組，提聞電解效率。進一步地，所述供水系統(tǒng)設(shè)置警報裝置，當(dāng)供水系統(tǒng)中水位低于警戒值時發(fā)出警報提示。更進一步地，所述電解裝置出氣口與發(fā)動機進氣管之間裝有氣液分離器，用于干燥氫氧氣中的水分。所述供油控制裝置通過將汽車系統(tǒng)內(nèi)控制供油系統(tǒng)供油的電信號進行控制，從而縮短了噴油嘴供油時間，減少供油量。所述供油控制裝置包括調(diào)節(jié)模塊、觸發(fā)模塊及控制模塊，所述控制模塊為一可控硅，其控制極與所述觸發(fā)模塊連接，所述調(diào)節(jié)模塊與所述觸發(fā)模塊相連接，用于調(diào)節(jié)所述觸發(fā)模塊的作用時間。進一步地，所述觸發(fā)模塊為主要由電容構(gòu)成的觸發(fā)電路。更進一步地，所述觸發(fā)電路的作用時間由電流大小控制，為控制通過所述觸發(fā)電路的電流大小，所述調(diào)節(jié)模塊為一可變電阻。實施本發(fā)明，具有如下有益效果:
本發(fā)明利用氫氧氣燃燒的高熱值，可以有效增強汽車動力，同時通過減少發(fā)動機噴油嘴的噴油時間，有效地節(jié)約了汽油的使用，經(jīng)試驗，本發(fā)明的使用能節(jié)約汽油達209Γ40%，從而節(jié)約行車成本，減少 有害氣體的排放達到50%以上，達到節(jié)能、環(huán)保、增強汽車動力多重效果；電解裝置在汽車行駛時才會啟動工作，控制方便且不影響汽車原有用電設(shè)備的正常工作。


圖1是本發(fā)明氫氧發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明電解裝置中電解槽結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明供油控制裝置電路框圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。本發(fā)明公開了既能增強汽車行駛動力，又可節(jié)約汽油燃燒的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括氫氧發(fā)生器級供油控制裝置。參照圖1、圖2所示，所述氫氧發(fā)生器由供電電路、供水系統(tǒng)I及電解裝置2構(gòu)成，所述供電電路連接汽車發(fā)電機為所述電解裝置提供水電解所需的電力，所述供水系統(tǒng)I與所述電解裝置2 —端的通孔211連通，所示供水系統(tǒng)I的位置高于所示電解裝置2，利用水壓為所述電解裝置2供水，所述電解裝置2由至少兩塊導(dǎo)電板21平行并排構(gòu)成，相鄰兩塊所述導(dǎo)電板21由絕緣框隔離開，在兩塊相鄰導(dǎo)電板21之間形成電解槽，所述電解槽中注滿用于電解的水溶液，每塊所述導(dǎo)電板21開設(shè)有通孔211，所述導(dǎo)電板21的通孔211形成氣液通道，電解裝置2的另一端為出氣口 212，所述出氣口與發(fā)動機進氣管3連通。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述供電電路正極連接所述電解裝置2中間的導(dǎo)電板23，負極分別連接所述電解裝置2兩端的導(dǎo)電板24，將所述電解裝置2的電解槽分為兩組，電流從發(fā)電機進行所述電解裝置2后，通過負極再流向蓄電池等其他用電設(shè)備。圖2是本發(fā)明電解裝置中電解槽結(jié)構(gòu)示意圖，相鄰兩塊所述導(dǎo)電板21由絕緣框22隔離開，所述導(dǎo)電板21開設(shè)有通孔211，在兩塊所述導(dǎo)電板21及絕緣框之間的空間形成了電解槽，電解槽中注滿電解水，利用水的導(dǎo)電性多個電解槽排列起來形成一個通路，電解水從電解槽一端導(dǎo)電板21上的通211孔進入，而電解之后產(chǎn)生的氫氧氣質(zhì)層電解槽另一端導(dǎo)電板21上的通孔211排出。如圖3所示，供油控制裝置包括調(diào)節(jié)模塊、觸發(fā)模塊及控制模塊，所述控制模塊為一可控硅，其控制極與所述觸發(fā)模塊連接，所述調(diào)節(jié)模塊與所述觸發(fā)模塊相連接，用于調(diào)節(jié)所述觸發(fā)模塊的作用時間。優(yōu)選地，所述觸發(fā)模塊為主要由電容構(gòu)成的觸發(fā)電路，通過將所述控制模塊的導(dǎo)通時間從而達到縮短噴油嘴噴油時間的目的。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)模塊為一可變電阻。以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，包括氫氧發(fā)生器及供油控制裝置，所述供油控制裝置串接于汽車供電電源與發(fā)動機噴油嘴控制電路之間； 所述氫氧發(fā)生器由供電電路、供水系統(tǒng)及電解裝置構(gòu)成，所述供水系統(tǒng)與所述電解裝置連通，利用水壓為所述電解裝置供水，所述電解裝置由至少兩塊導(dǎo)電板平行并排構(gòu)成，相鄰兩塊所述導(dǎo)電板由絕緣框隔離開，在兩塊相鄰導(dǎo)電板之間形成電解槽，每塊所述導(dǎo)電板開設(shè)有通孔，所述電解裝置一端的通孔與所述供水系統(tǒng)連通，另一端為出氣口，所述出氣口與發(fā)動機進氣管連通； 所述供油控制裝置包括調(diào)節(jié)模塊、觸發(fā)模塊及控制模塊，所述控制模塊為一可控硅，其控制極與所述觸發(fā)模塊連接，所述調(diào)節(jié)模塊與所述觸發(fā)模塊相連接，用于調(diào)節(jié)所述觸發(fā)模塊的作用時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，所述供電電路正極連接所述電解裝置中間的導(dǎo)電板，負極分別連接所述電解裝置兩端的導(dǎo)電板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，所述供水系統(tǒng)設(shè)置警報裝置，當(dāng)供水系統(tǒng)中水位低于警戒值時發(fā)出警報提示。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，所述電解裝置出氣口與發(fā)動機進氣管之間裝有氣液分離器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)模塊為主要由觸發(fā)二極管構(gòu)成的觸發(fā)電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力增強系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)模塊為一可變電阻。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車動力增強系統(tǒng)，包括氫氧發(fā)生器及供油控制裝置，所述供油控制裝置串接于汽車供電電源與發(fā)動機噴油嘴控制電路之間，所述氫氧發(fā)生器由供電電路、供水系統(tǒng)及電解裝置構(gòu)成，所述供油控制裝置包括調(diào)節(jié)模塊、觸發(fā)模塊及控制模塊。本發(fā)明利用氫氧氣燃燒的高熱值，可以有效增強汽車動力，同時通過減少發(fā)動機噴油嘴的噴油時間，有效地節(jié)約了汽油的使用，經(jīng)試驗，本發(fā)明的使用能節(jié)約汽油達20%~40%，從而節(jié)約行車成本，減少有害氣體的排放達到50%以上，達到節(jié)能、環(huán)保、增強汽車動力多重效果；電解裝置在汽車行駛時才會啟動工作，控制方便且不影響汽車原有用電設(shè)備的正常工作。
文檔編號F02M25/12GK103216362SQ20131009644
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者陳欽發(fā), 許東龍 申請人:汕頭市俊騰氫能科技有限公司