專利名稱：用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體地說是一種用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成。
背景技術(shù)：
蝸輪增壓系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥以及配套的進(jìn)排氣橡膠管道。渦輪增壓發(fā)動機(jī)能使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，在動力上以更小的發(fā)動機(jī)獲得最佳的功率輸出。渦輪增壓器橡膠軟管總成主要是連接發(fā)動機(jī)于渦輪增壓器，中冷氣于發(fā)動機(jī)之間。其目的是輸送由渦輪增壓器增壓的氣體至中冷器冷卻，由中冷器輸送到發(fā)動機(jī)，因此渦輪增壓器橡膠軟管總成有冷熱端之分。由于渦輪增壓器熱端的工作環(huán)境溫度通常是200度，有時(shí)瞬間可達(dá)到230度，因此要求熱端橡膠軟管材料應(yīng)具有耐高溫，耐熱油，耐老化性能，并且還要能夠承受一定的突然增壓力及承壓強(qiáng)度等。再則由于汽車發(fā)動機(jī)空間有限，熱端橡膠管總成通常要考慮到空間形狀和內(nèi)徑尺寸，以及長度之間的走向，管體內(nèi)介質(zhì)的流量，管體承壓后的膨脹變化等等，因此如果膠管配料不合理，當(dāng)膠管承受突然的壓力增加和流量增加時(shí)，管子膨脹量容易發(fā)生變化，可能會導(dǎo)致與周圍其它分零部件發(fā)生干涉摩擦，而一但膠管摩擦破損則管子容易爆裂，熱油噴出會造成危險(xiǎn)，從而影響整個(gè)車輛的正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供膠管耐熱油性能好，耐高溫、耐老化、內(nèi)外徑尺寸穩(wěn)定并具有降噪功能的一種用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，包括由橡膠軟管和金屬硬管構(gòu)成的總成管體，總成管體的兩端均為橡膠軟管，并且該橡膠軟管由乙烯丙烯酸酯橡膠的內(nèi)管層、中間的纖維線增強(qiáng)層和乙烯丙烯酸酯橡膠的外管層組成，總成管體的前橡膠軟管段與304不銹鋼材料制作的金屬硬管的前管口扣壓密封相連通，該金屬硬管的后管口連通配裝有具有304不銹鋼金屬管殼的降噪器，總成管體的后橡膠軟管段與降噪器的后端口相扣接。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括:上述的纖維線增強(qiáng)層為針織機(jī)采用縮扣式針織法在內(nèi)管層上編織的芳綸線層。上述的前橡膠軟管段的前管口扣壓配裝有快速管接頭，并且該前橡膠軟管段的后管口外壁上套裝有起束緊密封作用的第一金屬卡箍。上述的后橡膠軟管段的前后管口的外壁上分別套裝有起束緊密封作用的第二金屬卡箍和第三金屬卡箍。上述的金屬硬管的外壁上焊接固定有起定位支撐作用的定位支架。上述的金屬硬管與降噪 器焊接配裝相連通。[0011]上述的前橡膠軟管段的展開長度大于金屬硬管的展開長度，金屬硬管的展開長度大于后橡膠軟管段的展開長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將前橡膠軟管段、金屬硬管、降噪器和后橡膠軟管段通過扣壓組裝構(gòu)成一種具有復(fù)雜空間走向的熱端總成管體結(jié)構(gòu)，并且橡膠軟管的內(nèi)管層和外管層均采用乙烯丙烯酸酯橡膠制成，內(nèi)管層和外管層之間還膠粘復(fù)合有一層芳綸線層，因此本產(chǎn)品不僅承壓能力強(qiáng)，耐熱油，耐老化，而且其耐熱等級能夠達(dá)到230度，管體能承受突然的增壓力，承壓后膠管體積變化率小，內(nèi)外口徑一致性好，能夠滿足渦輪增壓器熱端的裝配需要。本實(shí)用新型連接密封性好、質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高、安裝使用方便，同時(shí)還具有降低噪聲、減少聲音污染的能力。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型橡膠軟管的斷面剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖2所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為:總成管體1、橡膠軟管2、內(nèi)管層2a、纖維線增強(qiáng)層2b、外管層2c、前橡膠軟管段21、后橡膠軟管段22、金屬硬管3、降噪器4、金屬管殼41、快速管接頭5、第一金屬卡箍61、第二金屬卡箍62、第三金屬卡箍63、定位支架7。如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，包括由橡膠軟管2和金屬硬管3構(gòu)成的總成管體I,總成管體I的兩端均為橡膠軟管2，并且該橡膠軟管2由乙烯丙烯酸酯橡膠的內(nèi)管層2a、中間的纖維線增強(qiáng)層2b和乙烯丙烯酸酯橡膠的外管層2c組成，總成管 體的前橡膠軟管段21與304不銹鋼材料制作的金屬硬管3的前管口扣壓密封相連通，該金屬硬管3的后管口連通配裝有具有304不銹鋼金屬管殼41的降噪器4，總成管體的后橡膠軟管段22與降噪器4的后端口相扣接?，F(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動機(jī)空間有限，各種管路繁多且走向形態(tài)復(fù)雜，加上渦輪增壓系統(tǒng)的膠管相對又長，因而難以實(shí)現(xiàn)整根硫化成型。本實(shí)用新型采用分段式的組裝將前橡膠軟管段21、金屬硬管3、降噪器4和后橡膠軟管段22依次相連扣壓成具有復(fù)雜空間走向，滿足渦輪增壓系統(tǒng)熱端使用的總成管體結(jié)構(gòu)，保證了產(chǎn)品連接的密封性，大大提高了產(chǎn)品整車的裝配速度和效果。本實(shí)用新型的降噪器4由金屬管殼41和安裝在該金屬管殼41內(nèi)的降噪器芯組成，降噪器芯螺旋管的節(jié)距以及降噪器芯安裝在金屬管殼41內(nèi)的位置對降噪效果有直接的影響。本產(chǎn)品利用氣動噪聲分析軟件一CFD,以及氣動噪聲求解軟件一Actran ;研究分析噪聲大小,通過對降噪器的合理設(shè)計(jì)，減少噪音，達(dá)到滿足客戶的使用標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)為了保證橡膠軟管2的質(zhì)量和性能，本實(shí)用新型的橡膠軟管2采用擠出機(jī)一體擠出，擠出的橡膠軟管通過切斷硫化保證前橡膠軟管段21和后橡膠軟管段22不同的長度和空間走向形態(tài)。本實(shí)用新型的內(nèi)管層和外管層的膠料組分如下:乙烯丙烯酸酯100重量份1#硫化劑3.5重量份[0021]交聯(lián)劑TAICL 5重量份防老劑445I重量份補(bǔ)強(qiáng)劑99080重量份增塑劑TP7598重量份內(nèi)脫模劑18DI重量份合計(jì):195重量份實(shí)施例中纖維線增強(qiáng)層2b為針織機(jī)采用縮扣式針織法在內(nèi)管層2a上編織的芳綸線層。纖維線增強(qiáng)層是芳綸線層。芳綸線收縮率小，扯斷強(qiáng)力高，耐熱性能好，適合耐高溫，承壓能力強(qiáng)和動態(tài)疲勞性能要求高的產(chǎn)品。采用縮扣式不僅編織速度快，而且產(chǎn)品易彎曲，柔軟性好，同時(shí)還能提高內(nèi)管層2a、纖維線增強(qiáng)層2b、外管層2c之間的粘合力。實(shí)施例中，前橡膠軟管段21的前管口扣壓配裝有快速管接頭5，并且該前橡膠軟管段21的后管口外壁上套裝有起束緊密封作用的第一金屬卡箍61。快速管接頭5能直接插配連接，安裝方便快捷，第一金屬卡箍61在前橡膠軟管段21和金屬硬管3扣壓后，用于將二者束緊牢固。實(shí)施例中，后橡膠軟管段22的前后管口的外壁上分別套裝有起束緊密封作用的第二金屬卡箍62和第三金屬卡箍63。實(shí)施例中，金屬硬管3的外壁上焊接固定有起定位支撐作用的定位支架7。由于本產(chǎn)品長度較大且走向復(fù)雜，加上具有一定的重量，為了防止行車過程中因長時(shí)間顛簸導(dǎo)致本產(chǎn)品損壞，提高產(chǎn)品的使用壽命 ，因此安裝有定位支架7。定位支架7能保證整個(gè)產(chǎn)品安裝的牢固性。當(dāng)然定位支架7也可以采用其它的方法固定。實(shí)施例中，本實(shí)用新型的金屬硬管3與降噪器4焊接配裝相連通。降噪器4金屬管殼41兩端的外口徑均相對小于金屬硬管3的內(nèi)徑，為了保證連接的密封性和牢固性金屬管殼41的端部伸入到金屬硬管3內(nèi)，然后四周焊接密封。本實(shí)用新型的前橡膠軟管段21的展開長度大于金屬硬管3的展開長度，金屬硬管3的展開長度大于后橡膠軟管段22的展開長度。本實(shí)用新型的產(chǎn)品集成配裝成一體，其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便快捷，具有成本低、性價(jià)比高的特點(diǎn)，產(chǎn)品耐熱等級能達(dá)到230度，同時(shí)還具有降低噪聲、減少聲音污染的功能，能滿足增壓系統(tǒng)熱端的裝配需要。
權(quán)利要求1.用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，包括由橡膠軟管(2)和金屬硬管(3)構(gòu)成的總成管體(I)，其特征是:所述的總成管體(I)的兩端均為橡膠軟管(2)，并且該橡膠軟管(2)由乙烯丙烯酸酯橡膠的內(nèi)管層(2a)、中間的纖維線增強(qiáng)層(2b)和乙烯丙烯酸酯橡膠的外管層(2c)組成，所述的總成管體的前橡膠軟管段(21)與不銹鋼材料制作的金屬硬管(3)的前管口扣壓密封相連通，該金屬硬管(3)的后管口連通配裝有具有不銹鋼金屬管殼(41)的降噪器(4)，所述的總成管體的后橡膠軟管段(22)與降噪器(4)的后端口相扣接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的纖維線增強(qiáng)層(2b)為針織機(jī)采用縮扣式針織法在內(nèi)管層(2a)上編織的芳綸線層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的前橡膠軟管段(21)的前管口扣壓配裝有快速管接頭(5),并且該前橡膠軟管段(21)的后管口外壁上套裝有起束緊密封作用的第一金屬卡箍(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的后橡膠軟管段(22)的前后管口的外壁上分別套裝有起束緊密封作用的第二金屬卡箍(62)和第三金屬卡箍(63)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的金屬硬管(3)的外壁上焊接固定有起定位支撐作用的定位支架(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的金屬硬管(3)與降噪器(4)焊接配裝相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，其特征是:所述的前橡膠軟管段(21)的展開長度大于金屬硬管(3)的展開長度，所述金屬硬管(3)的展開長度大于后橡膠軟管段(22)的展開長度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了用于汽車渦輪增壓系統(tǒng)熱端橡膠管總成，包括由橡膠軟管和金屬硬管構(gòu)成的總成管體，總成管體的兩端均為橡膠軟管，并且該橡膠軟管由乙烯丙烯酸酯橡膠的內(nèi)管層、中間的纖維線增強(qiáng)層和乙烯丙烯酸酯橡膠的外管層組成，前橡膠軟管段與304不銹鋼材料制作的金屬硬管的前管口扣壓密封相連通，該金屬硬管的后管口連通配裝有具有304不銹鋼金屬管殼的降噪器，后橡膠軟管段與降噪器的后端口相扣接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便快捷，具有連接密封性好、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低廉的特點(diǎn)，同時(shí)還具有降低噪聲、減少聲音污染的功能。
文檔編號F02M35/104GK202991297SQ20132001899
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者蔣亨雷 申請人:浙江峻和橡膠科技有限公司