用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，包括歧管上片及歧管下片，所述歧管上片與歧管下片對合焊接形成穩(wěn)壓腔及與穩(wěn)壓腔連通的四根歧管，所述四根歧管的管長相等，保證發(fā)動機的進氣均勻性；進氣歧管上集成各種管接頭，部分污染物可以通過管接頭再次進入缸內(nèi)燃燒，有利于降低排放水平；同時為真空制動、增壓器RCV閥提供真空源，保證相關(guān)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)；歧管上片與歧管下片通過上片焊接筋和下片焊接筋焊接在一起形成進氣歧管，密封性能良好且整體焊接強度高。
【專利說明】用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，具體涉及一種用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]增壓發(fā)動機用進氣歧管，其主要特點是:管長較短，減小進氣阻力；質(zhì)量輕、體積小，有助于實現(xiàn)小型輕量化；進氣均勻性好，保證各缸進氣量基本相同，進而保證各缸燃燒的一致性。同時隨著法規(guī)對排放的要求越來越嚴(yán)格，整車和發(fā)動機污染物現(xiàn)在不允許直接排放至大氣中，增壓發(fā)動機某些工況下進氣歧管內(nèi)部壓力仍是負(fù)壓，工程師利用進氣歧管這一特性將燃油箱中揮發(fā)的燃油蒸汽、曲軸箱竄出的機油蒸汽引入到進氣歧管內(nèi)，隨新鮮空氣進入燃燒室燃燒掉，減少排放。而且當(dāng)車輛制動時，為了減輕駕駛員踩下制動踏板的力量，需要其他的機構(gòu)來實現(xiàn)輔助剎車；利用進氣歧管腔內(nèi)的負(fù)壓，剎車輔助機構(gòu)的功能同樣可以實現(xiàn)。同時，在駕駛員松油門時，發(fā)動機進氣歧管內(nèi)有真空度，使增壓器RCV閥開啟，保證壓殼內(nèi)氣流的循環(huán)，避免增壓器出現(xiàn)喘振現(xiàn)象?？梢?，進氣歧管已經(jīng)不單單是引導(dǎo)發(fā)動機各缸所需進氣的零部件，進氣歧管的巧妙設(shè)計還可以滿足其他系統(tǒng)更多的功能需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種能適能滿足多種功能，且密封性能好、焊接強度高的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，包括歧管上片及歧管下片，所述歧管上片與歧管下片對合焊接形成穩(wěn)壓腔及與穩(wěn)壓腔連通的四根歧管，所述四根歧管的管長相等；所述穩(wěn)壓腔的進氣口與節(jié)氣門法蘭焊接，所述四根歧管的出氣口與缸蓋法蘭焊接；所述穩(wěn)壓腔上設(shè)置有與穩(wěn)壓腔連通的真空助力管接頭、增壓器RCV管接頭，以及曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭；
[0005]所述歧管上片的焊接接合面上設(shè)有一圈上片焊接筋，所述歧管下片的焊接接合面上設(shè)有一圈下片焊接筋，所述歧管上片與歧管下片通過上片焊接筋和下片焊接筋焊接在一起形成進氣歧管，且所述下片焊接筋的周邊預(yù)留有溢料槽；
[0006]所述缸蓋法蘭面上四根歧管的出氣口周邊和所述節(jié)氣門法蘭面上穩(wěn)壓腔的進氣口周邊都開有供安裝密封圈的密封槽，所述密封圈的外周緣和內(nèi)周緣分別設(shè)有與密封槽內(nèi)壁相抵觸的若干密封圈凸起。
[0007]所述缸蓋法蘭上設(shè)計有安裝孔，安裝孔內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套，螺栓穿過壓套將缸蓋法蘭固定在缸蓋上。
[0008]所述四根歧管的中間兩根歧管之間的位置開有檢測基準(zhǔn)孔，檢測基準(zhǔn)孔內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套。
[0009]所述節(jié)氣門法蘭上開有嵌入孔，所述銅嵌件通過熱插設(shè)備壓入嵌入孔內(nèi)，所述銅嵌件頂面與節(jié)氣門法蘭塑料面平齊或稍微凸出，螺栓旋入銅嵌件內(nèi)將節(jié)氣門固定在節(jié)氣門法蘭上。
[0010]所述穩(wěn)壓腔上設(shè)置有安裝進氣歧管支架的支架安裝凸臺，以及安裝機器溫度壓力傳感器的壓力傳感器凸臺。
[0011]所述密封槽上開有缺口，所述密封圈外周緣還設(shè)有一定位凸起，所述定位凸起穿過所述密封槽的缺口裸露在缸蓋法蘭及節(jié)氣門法蘭外面。
[0012]所述真空助力管接頭、增壓器RCV管接頭及曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭的頂端都設(shè)有管接頭凸起。
[0013]所述穩(wěn)壓腔上還設(shè)置有方便碳罐管路固定的固定卡扣。
[0014]所述進氣歧管上還設(shè)置有固定線束的卡扣。
[0015]所述進氣歧管的表面設(shè)有網(wǎng)狀加強筋。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為:四根歧管接近等長設(shè)計，保證發(fā)動機的進氣均勻性；進氣歧管上集成各種管接頭，部分污染物可以通過管接頭再次進入缸內(nèi)燃燒，有利于降低排放水平；同時為真空制動、增壓器RCV閥提供真空源，保證相關(guān)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)；且密封性能良好、整體焊接強度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的后視示意圖。
[0020]圖3為圖1的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0021]圖4為圖3中歧管上片結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為圖3中歧管下片結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6為圖1的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
[0024]圖7為圖1中管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖8為圖6中密封圈結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1、2所示一種用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，結(jié)合圖3所示，包括歧管上片13及歧管下片14，歧管上片13與歧管下片14對合焊接形成穩(wěn)壓腔3及與穩(wěn)壓腔3連通的四根歧管2，并且四根歧管2的管長等長設(shè)計，保證了各缸的進氣均勻性；穩(wěn)壓腔3的進氣口與節(jié)氣門法蘭4焊接，四根歧管2的出氣口與缸蓋法蘭I的進氣口焊接；新鮮空氣通過節(jié)氣門法蘭4進入穩(wěn)壓腔3，再經(jīng)由四根歧管2通過缸蓋法蘭I上的進氣口流入進氣道。進氣歧管上集成真空助力管接頭5、曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭6、增壓器RCV管接頭7，它們都布置在穩(wěn)壓腔3上。其真空助力管接頭5、曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭
6、增壓器RCV管接頭7的管接頭頂端設(shè)計有管接頭凸起19，如圖7所示，裝配上管線、卡箍固定后，防止管線竄動脫落。
[0027]曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭6，利用低負(fù)荷工況下進氣歧管內(nèi)的負(fù)壓，分別將燃油蒸汽、機油蒸汽等廢氣吸入歧管隨新鮮空氣進入氣缸燃燒，降低排放；真空助力管接頭5，為車輛制動所需要的輔助制動機構(gòu)提供真空源；穩(wěn)壓腔上還設(shè)計有增壓器RCV管接頭7，為RCV閥開啟提供真空源；當(dāng)車輛突然減速時，進氣歧管內(nèi)負(fù)壓增加，RCV閥膜片彈簧兩側(cè)壓差增大，從而帶動RCV閥開啟，使壓殼空氣進、出口連通，保證氣流循環(huán)，避免增壓器發(fā)生喘振。
[0028]本實施例中，油箱內(nèi)的燃油蒸汽及曲軸箱內(nèi)的廢氣都是通過曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭6進入穩(wěn)壓腔3，這兩個管路之間設(shè)計有單向閥，防止氣體混合，影響各自的功能和使用。
[0029]進氣歧管在線束經(jīng)過的地方設(shè)計不同規(guī)格和形狀的卡扣8，用于線束的固定。在穩(wěn)壓腔3上設(shè)計有壓力傳感器凸臺9，用來安裝進氣溫度壓力傳感器，同時保證溫度壓力傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔3，準(zhǔn)確測量歧管內(nèi)的溫度和壓力。穩(wěn)壓腔3上還設(shè)置有安裝進氣歧管支架的支架安裝凸臺11，改善進氣歧管的振動及受力，以提高進氣歧管總成的模態(tài)水平。由于燃油蒸發(fā)管路走向復(fù)雜、管路較長，在穩(wěn)壓腔上設(shè)計有固定卡扣10，方便碳罐管路的固定；用于固定碳罐管路的固定卡扣10上設(shè)計定位銷，防止碳罐管路的軸向竄動。整個進氣歧管的表面設(shè)計有網(wǎng)狀的加強筋12，一方面提高整體的剛度，另一方面降低表面輻射噪聲。
[0030]如圖6所述為進氣歧管的爆炸圖。歧管上片13、歧管下片14采用振動摩擦焊接工藝焊接在一起，結(jié)合圖4、5所示，歧管上片13的焊接接合面上設(shè)有一圈上片焊接筋13.3，歧管下片14的焊接接合面上設(shè)有一圈下片焊接筋14.2，用以提高進氣歧管整體的強度，提高爆破壓力水平。振動摩擦焊接時，歧管上片13與歧管下片14通過上片焊接筋13.3和下片焊接筋14.2熔化后粘接在一起形成完整的進氣歧管；且所述下片焊接筋14.2的周邊預(yù)留有溢料槽14.1，防止熔化后的溢料露出焊接面，影響美觀。
[0031]缸蓋法蘭I上設(shè)計有安裝孔13.1，安裝孔13.1內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套14，螺栓穿過壓套14將缸蓋法蘭3固定在缸蓋上；四根歧管2的中間兩根歧管之間的位置開有檢測基準(zhǔn)孔13.2，檢測基準(zhǔn)孔13.2內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套15。節(jié)氣門法蘭4上開有嵌入孔，銅嵌件16通過熱插設(shè)備壓入嵌入孔內(nèi)，銅嵌件16頂面與節(jié)氣門法蘭4塑料面平齊或稍微凸出，保證節(jié)氣門固定螺栓的擰緊效果，螺栓旋入銅嵌件內(nèi)將節(jié)氣門固定在節(jié)氣門法蘭上。另外，銅嵌件16還通過熱插設(shè)備壓入支架安裝凸臺11上對應(yīng)的嵌入孔內(nèi)，并且銅嵌件16的頂面與支架安裝凸臺11頂面平齊或稍微凸出，保證進氣歧管支架固定螺栓的擰緊效果
[0032]結(jié)合圖1、2、6、8所示，缸蓋法蘭I面上四根歧管2出氣口周邊開有密封槽20，用來固定密封圈17，保證缸蓋法蘭I的密封效果，滿足泄漏量要求；密封圈17的外周緣和內(nèi)周緣分別均勻分布有與密封槽20內(nèi)壁相抵觸的若干密封圈凸起17.1，防止裝配后從密封槽20中脫落；同時，密封槽20上開有缺口 21，密封圈17外周緣還設(shè)有一定位凸起17.2，當(dāng)密封圈17裝配在密封槽20上，密封圈17外周緣的定位凸起17.2穿過密封槽20的缺口 21裸露在缸蓋法蘭I外面，便于定位和檢查；同時密封圈顏色與四根歧管不同，方便裝配完進行檢查避免漏裝。
[0033]另外，節(jié)氣門法蘭4面處也有同樣的結(jié)構(gòu)。節(jié)氣門法蘭面上穩(wěn)壓腔的進氣口周邊開有密封槽，用來固定密封圈18，保證節(jié)氣門法蘭的密封效果，滿足泄漏量要求；該密封圈18的結(jié)構(gòu)與密封圈17的結(jié)構(gòu)相同，即密封圈18的外周緣和內(nèi)周緣分別均勻分布有與密封槽內(nèi)壁相抵觸的若干密封圈凸起，防止裝配后從密封槽中脫落；同時，密封槽上開有缺口，當(dāng)密封圈裝配在密封槽上，密封圈外周緣還設(shè)有一定位凸起，密封圈外周緣的定位凸起穿過密封槽的缺口裸露在節(jié)氣門法蘭外面，便于定位和檢查。[0034]進氣歧管固定在缸蓋的進氣法蘭面上，節(jié)流閥體固定在進氣歧管節(jié)氣門法蘭4上。進氣歧管與缸蓋、節(jié)流閥體之間的密封分別通過密封圈17、密封圈18來完成。另外密封圈17、密封圈18為橡膠材料，還可以部分降低發(fā)動機本體傳導(dǎo)的振動和噪聲。
[0035]由以上敘述可以看出，本實用新型的進氣歧管的優(yōu)勢在于:四根歧管接近等長設(shè)計，保證發(fā)動機的進氣均勻性；進氣歧管上集成各種管接頭，部分污染物可以通過管接頭再次進入缸內(nèi)燃燒，有利于降低排放水平；同時為真空制動、增壓器RCV閥提供真空源，保證相關(guān)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)；且密封性能良好、整體焊接強度高。
[0036]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，包括歧管上片及歧管下片，其特征在于，所述歧管上片與歧管下片對合焊接形成穩(wěn)壓腔及與穩(wěn)壓腔連通的四根歧管，所述四根歧管的管長相等；所述穩(wěn)壓腔的進氣口與節(jié)氣門法蘭焊接，所述四根歧管的出氣口與缸蓋法蘭焊接；所述穩(wěn)壓腔上設(shè)置有與穩(wěn)壓腔連通的真空助力管接頭、增壓器RCV管接頭，以及曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭； 所述歧管上片的焊接接合面上設(shè)有一圈上片焊接筋，所述歧管下片的焊接接合面上設(shè)有一圈下片焊接筋，所述歧管上片與歧管下片通過上片焊接筋和下片焊接筋焊接在一起形成進氣歧管，且所述下片焊接筋的周邊預(yù)留有溢料槽； 所述缸蓋法蘭面上四根歧管的出氣口周邊和所述節(jié)氣門法蘭面上穩(wěn)壓腔的進氣口周邊都開有供安裝密封圈的密封槽，所述密封圈的外周緣和內(nèi)周緣分別設(shè)有與密封槽內(nèi)壁相抵觸的若干密封圈凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述缸蓋法蘭上設(shè)計有安裝孔，安裝孔內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套，螺栓穿過壓套將缸蓋法蘭固定在缸蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述四根歧管的中間兩根歧管之間的位置開有檢測基準(zhǔn)孔，檢測基準(zhǔn)孔內(nèi)通過過盈配合嵌入壓套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述節(jié)氣門法蘭上開有嵌入孔，銅嵌件通過熱插設(shè)備壓入嵌入孔內(nèi)，所述銅嵌件頂面與節(jié)氣門法蘭塑料面平齊或稍微凸出，螺栓旋入銅嵌件內(nèi)將節(jié)氣門固定在節(jié)氣門法蘭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔上設(shè)置有安裝進氣歧管支架的支架安裝凸臺，以及安裝機器溫度壓力傳感器的壓力傳感器凸臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述密封槽上開有缺口，所述密封圈外周緣還設(shè)有一定位凸起，所述定位凸起穿過所述密封槽的缺口裸露在缸蓋法蘭及節(jié)氣門法蘭外面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述真空助力管接頭、增壓器RCV管接頭及曲軸箱通風(fēng)-燃油蒸發(fā)管接頭的頂端都設(shè)有管接頭凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔上還設(shè)置有方便碳罐管路固定的固定卡扣。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述進氣歧管上還設(shè)置有固定線束的卡扣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓多點噴射四缸汽油發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于，所述進氣歧管的表面設(shè)有網(wǎng)狀加強筋。
【文檔編號】F02M35/112GK203796458SQ201420067524
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】李力, 梁德玉, 管永超, 夏璋 申請人:東風(fēng)汽車公司