專(zhuān)利名稱(chēng)：汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地說(shuō)，關(guān)于一種具有汽油和天然氣兩種燃料的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是利用活塞往復(fù)移動(dòng)來(lái)完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料分有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，而隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，天然氣相較于汽油和柴油已成為一種更為安全環(huán)保、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的綠色清潔能源，為此本實(shí)用新型的創(chuàng)作人已設(shè)計(jì)出一種以天然氣為原料的6缸天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，詳見(jiàn)公開(kāi)號(hào)為CN201835933U的專(zhuān)利。但是每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都只能使用一種燃料，相對(duì)單一，并且在該單一的燃料使用完畢而又無(wú)法找到供應(yīng)站時(shí)，給使用者帶來(lái)諸多困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸進(jìn)氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時(shí)設(shè)置所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)設(shè)置的多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 ；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個(gè)天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通；所述汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一個(gè)用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)、平順切換的電控模塊。所述天然氣噴射器組合氣軌由多個(gè)天然氣噴射器并列組成。所述氣瓶與所述減壓器之間設(shè)置有加氣口。所述電控模塊包括有用于測(cè)取所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進(jìn)氣歧管空氣壓力-溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器，以及用于測(cè)取多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器。所述電控模塊同時(shí)電連接能對(duì)所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效控制的汽油噴嘴、點(diǎn)火線(xiàn)圈、怠速控制閥、燃油泵、節(jié)流閥、天然氣噴射器組合氣軌。本實(shí)用新型是在已有天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加汽油燃料系統(tǒng)，以使現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)可以適用兩種燃料，進(jìn)一步擴(kuò)大適用范圍。本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在單獨(dú)使用汽油時(shí)，無(wú)功率損失；在單獨(dú)使用天然氣時(shí)，仍保持良好性能水平；無(wú)論切換到何種燃料系統(tǒng)，均不會(huì)對(duì)另一種燃料系統(tǒng)造成影響，進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍。

圖1是本實(shí)用新型中汽油和天然氣雙燃料的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的具體實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體與現(xiàn)有6缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理相同，由于6缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在現(xiàn)有6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上作出的改進(jìn)，本實(shí)用新型中的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在改進(jìn)后的6缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上作進(jìn)一步改進(jìn)，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的基本結(jié)構(gòu)與工作原理不再詳細(xì)描述，下面僅對(duì)改進(jìn)之處作詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn)氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時(shí)設(shè)置多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴I和多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 23 ;各缸的汽油噴嘴I分別安裝于同一條汽油噴油軌上，該汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器11與多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱10連通；各缸的天然氣噴口 23經(jīng)軟管26分別與同一個(gè)天然氣噴射器組合氣軌2相連，即天然氣噴射器組合氣軌2輸出的天然氣經(jīng)軟管26端部的天然氣噴口 23直接噴入氣缸進(jìn)氣歧管氣道中。多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)包括有經(jīng)燃油管道依次連通的燃油箱10、燃油濾清器
11、油壓調(diào)節(jié)器12、回油管13及汽油噴嘴1，在燃油箱10內(nèi)設(shè)置有燃油泵14，利用燃油泵14將燃油箱10內(nèi)的汽油輸入燃油濾清器11，并進(jìn)一步輸入汽油噴嘴I。多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)包括有經(jīng)天然氣管道依次連通的氣瓶20、減壓器21、燃?xì)獾蛪簽V清器22和天然氣噴射器組合氣軌2，其中天然氣噴射器組合氣軌2由6個(gè)天然氣噴射器并聯(lián)而成，在氣瓶20與減壓器21之間設(shè)置有加氣口 24。另，本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)和多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)配設(shè)了一套電控模塊(ECU)3，利用該電控模塊3可以控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)、平順的切換。本實(shí)用新型中的電控模塊3包括有用于測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進(jìn)氣歧管空氣壓力-溫度傳感器38、冷卻液溫度傳感器30、凸輪軸位置傳感器31、節(jié)氣門(mén)位置傳感器32、爆震傳感器33、氧傳感器34、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器37，以及用于測(cè)取多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器35、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器36。將各個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、工況環(huán)境的各種參數(shù)、數(shù)據(jù)輸入給ECU，具體參數(shù)包括有:進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、曲軸位置、凸輪軸位置，由E⑶按照預(yù)先編制的應(yīng)用程序，首先對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析、計(jì)算，得出所需的初步控制數(shù)據(jù)，然后與存儲(chǔ)在ECU中的預(yù)先標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析、優(yōu)化，得出最后的控制數(shù)據(jù)，例如:燃油/燃?xì)鈬娚淞?、噴射正時(shí)、點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)合時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)、各種控制信號(hào)等。由多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)或多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，如:汽油噴嘴1、天然氣噴射器、點(diǎn)火線(xiàn)圈25、怠速控制閥、燃油泵14、節(jié)流閥及各種電磁開(kāi)關(guān)按照ECU輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài):轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等的有效調(diào)整、控制。由于ECU內(nèi)預(yù)先編制的應(yīng)用程序?qū)τ诒绢I(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是容易實(shí)現(xiàn)的，因此不再詳細(xì)說(shuō)明。綜上所述，本實(shí)用新型中的汽油和天然氣雙燃料的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的單一控制系統(tǒng)，即采用同一個(gè)電控模塊ECU，即可控制汽油和天然氣兩種不同燃料系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料系統(tǒng)的自動(dòng)、平順切換。在單獨(dú)使用汽油時(shí)，無(wú)功率損失；在單獨(dú)使用天然氣時(shí)，仍保持良好性能水平；無(wú)論切換到何種燃料系統(tǒng)，均不會(huì)對(duì)另一種燃料系統(tǒng)造成影響。
權(quán)利要求1.一種汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸進(jìn)氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時(shí)設(shè)置所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)設(shè)置的多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 ；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個(gè)天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通； 所述汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一個(gè)用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)、平順切換的電控模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述天然氣噴射器組合氣軌由多個(gè)天然氣噴射器并列組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣瓶與所述減壓器之間設(shè)置有加氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述電控模塊包括有用于測(cè)取所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進(jìn)氣歧管空氣壓力-溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器，以及用于測(cè)取多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述電控模塊同時(shí)電連接能對(duì)所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效控制的汽油噴嘴、點(diǎn)火線(xiàn)圈、怠速控制閥、燃油泵、節(jié)流閥、天然氣噴射器組合氣軌。
專(zhuān)利摘要一種汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在各缸進(jìn)氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時(shí)設(shè)置所述6缸發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)設(shè)置的多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點(diǎn)汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個(gè)天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點(diǎn)天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通；所述汽油和天然氣雙燃料6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一個(gè)用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)、平順切換的電控模塊。
文檔編號(hào)F02D19/06GK202926477SQ20122039754
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
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