環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，將各種不同性質(zhì)的雜質(zhì)在進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前得到徹底地凈化，確保燃油更加潔凈，得到充分燃燒，節(jié)約能源；既提高動(dòng)力又降低機(jī)械磨損，降低氣態(tài)污染和顆粒污染。環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化減排濾清器芯的特征在于：在第二折疊紙濾層與中心輸油管之間還設(shè)置有強(qiáng)磁凈化濾清組件，強(qiáng)磁凈化濾清組件由從上至下沿中心輸油管設(shè)置的、相鄰之間等距的圓盤狀強(qiáng)磁體構(gòu)成的；兩相鄰圓盤狀強(qiáng)磁體之間設(shè)置有磁隙支架，以及在相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體之間的中心輸油管上設(shè)置有油液進(jìn)口。
【專利說(shuō)明】環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是涉及一種對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的柴油中混進(jìn)各種不同屬性的雜質(zhì)，特別是對(duì)微細(xì)的鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)作機(jī)前凈化處理的裝置，具體地說(shuō)，是涉及一種針對(duì)6600kw“和諧號(hào)”HXN3.HXN5系列機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以柴油為動(dòng)力的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)組迅速增加，能源消耗尾氣污染日趨嚴(yán)重。其中以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車、船舶、重型裝載車輛發(fā)電機(jī)組尾氣污染尤為嚴(yán)重，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排是全球性的研究課題，各國(guó)的研究都注重在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)形成或正在排放的后期處理；而忽略了柴油的機(jī)前及時(shí)凈化處理環(huán)節(jié)。
[0003]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物有:HC、C0、N0x和PM顆粒物，其中顆粒物排放較多，一般認(rèn)為主要是燃料油不能完全燃燒而成為HC生成源，缺氧而產(chǎn)生CO，進(jìn)而生成CO2與H2O,但是高溫時(shí)吸熱而還原成CO。
[0004]NOx是NO、NO2, N2O等氮氧化物的總稱，通常情況下N2是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的主要來(lái)源。
[0005]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)炭煙排放的惡化主要表現(xiàn)在瞬態(tài)特性，包括冷機(jī)啟動(dòng)、熱機(jī)啟動(dòng)和加速過(guò)程三種工況，冷啟動(dòng)一般轉(zhuǎn)速低進(jìn)油量最大，富油缺氧，由于缸壁內(nèi)的熱損失大，空燃比很小，溫度低同時(shí)增壓壓力也比較低，致使燃燒惡化，著火滯燃期較長(zhǎng)，直接導(dǎo)致了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放大量黑煙。
[0006]暖機(jī)啟動(dòng)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒較穩(wěn)定，無(wú)失火現(xiàn)象，但暖機(jī)工況黑煙排放依然很大，幾乎比冷機(jī)啟動(dòng)減少一半，由于進(jìn)氣相對(duì)供油滯后，在較高的增壓壓力氣缸溫度和含氧量，燃料油著火滯燃期縮短，渦輪增壓器滯后燃燒較為徹底，黑煙排放比冷機(jī)啟動(dòng)要低。
[0007]加速過(guò)程是從穩(wěn)態(tài)工況到瞬態(tài)加速工況變化過(guò)程，兩者產(chǎn)生巨大差異，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷發(fā)生變化不能立即同步響應(yīng)，而是要滯后幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況時(shí)表現(xiàn)特別嚴(yán)重，加速時(shí)增加燃油供應(yīng)速率和空氣供給速率兩者的不相匹配使炭煙排放也非常高。綜上所述是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三種瞬態(tài)工況排放的特性。
[0008]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物有:HC、CO、NOx和顆粒物(PM)，排放中顆粒物較多，顆粒物排放增多其中重要原因之一是燃料油不完全燃燒造成的產(chǎn)物。
[0009]在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下，柴油的純度直接關(guān)系到尾氣排放質(zhì)量和污染程度，柴油中混入的雜質(zhì)特別是金屬結(jié)晶的鐵磁微細(xì)雜質(zhì)含量在國(guó)際中并無(wú)嚴(yán)格規(guī)定，這是常常被忽略的重要環(huán)節(jié)，無(wú)論在制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)過(guò)程中由于容器的不潔凈柴油中都可能會(huì)混入大量雜質(zhì)。雖然，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備上均裝有濾清器，無(wú)論是網(wǎng)濾還是紙濾也僅能濾除約大于70 μ m不論屬性的顆粒雜質(zhì),而對(duì)細(xì)微的納米級(jí)的金屬結(jié)晶雜質(zhì)根本無(wú)法濾除，這些金屬結(jié)晶雜質(zhì)硬度較高屬不可燃物質(zhì)，這些不可燃金屬結(jié)晶雜質(zhì)不參與燃燒而且阻礙燃燒，在缺氧的環(huán)境下發(fā)生裂解形成多環(huán)芳香烴，在高溫下將與在燃燒過(guò)程已生成的碳晶核產(chǎn)生碰撞，發(fā)生聚集使粒子逐漸增大，聚合成為以碳為主的晶核生成鏈狀或團(tuán)絮狀的聚合物，這些聚合物最終生成PM。由柴油不潔凈原因而生成的顆粒物有時(shí)會(huì)占總排放量的30%，CO的排放也會(huì)增加。因此，對(duì)柴油的機(jī)前濾清凈化處理是非常必要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實(shí)用新型就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其不僅能濾除大于70 μ m的各類顆粒雜質(zhì)，還可濾除納米級(jí)的鐵磁微細(xì)結(jié)晶雜質(zhì)，將各種不同性質(zhì)的雜質(zhì)在進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前得到徹底地凈化，確保燃油更加潔凈，凈化后的柴油得到充分燃燒，節(jié)約了能源；既提高動(dòng)力又降低機(jī)械磨損，降低氣態(tài)污染和顆粒污染，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)到國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
[0011]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0012]本實(shí)用新型包括濾清器外殼，濾清器外殼一端設(shè)置有進(jìn)油口，另一端設(shè)置有出油口 ；在濾清器外殼內(nèi)設(shè)置有首尾相接的結(jié)構(gòu)相同的第一濾清器和第二濾清器，所述的第一濾清器呈圓柱體狀，第一濾清器的兩端分別設(shè)置有薄鐵前托盤和可折疊拉手無(wú)孔封閉后托盤，中心輸油管設(shè)置在第一濾清器的中央，環(huán)繞中心輸油管由外至內(nèi)依次設(shè)置有多孔保護(hù)層、第一折疊紙濾層和第二折疊紙濾層，在第一折疊紙濾層和第二折疊紙濾層之間還設(shè)置有薄鐵螺旋加強(qiáng)網(wǎng)；其特征在于:在所述的第二折疊紙濾層與中心輸油管之間還設(shè)置有強(qiáng)磁凈化濾清組件，所述的強(qiáng)磁凈化濾清組件由從上至下沿中心輸油管設(shè)置的、相鄰之間等距的圓盤狀強(qiáng)磁體構(gòu)成的；兩相鄰圓盤狀強(qiáng)磁體之間設(shè)置有磁隙支架，以及在相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體之間的中心輸油管上設(shè)置有油液進(jìn)口。
[0013]具體地，所述的圓盤狀強(qiáng)磁體采用恒磁Y30。
[0014]為使鐵磁微細(xì)物質(zhì)凈化濾清層針對(duì)不同的柴油品保持穩(wěn)定的濾除功效，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的磁隙支架為可調(diào)節(jié)磁隙支架，以此調(diào)整圓盤狀強(qiáng)磁體之間的磁隙；所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架為套環(huán)，套環(huán)的上部和中部具有若干大小相等的豁口，套環(huán)的中部帶有一圈向外延伸的凸沿，套環(huán)的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿；其中，套環(huán)的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)上部的外徑與套環(huán)下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)下部?jī)?nèi)沿的內(nèi)徑與套環(huán)上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)下部?jī)?nèi)沿以下的高度與套環(huán)上部的高度相同，并且凸沿的外徑應(yīng)不小于套環(huán)下部的外徑。
[0015]所述的豁口的數(shù)量為四個(gè)。另外可調(diào)節(jié)磁隙支架采用ABS塑料制成。
[0016]更具體地，所述相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體之間的中心輸油管上的油液進(jìn)口每層設(shè)置有4個(gè)，等距分布在中心輸油管的外表面上。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型有益效果:在6600kw“和諧號(hào)”機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)HXN3.HXN5系列上使用本實(shí)用新型的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，可更加徹底地將大于70 μ m顆粒雜質(zhì)去除，再經(jīng)過(guò)強(qiáng)磁鐵磁物質(zhì)凈化層吸附鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)。不僅能夠?yàn)V除大于70的顆粒各種雜質(zhì)，還可濾除納米級(jí)的鐵磁微結(jié)晶雜質(zhì)，使大于70μπι的各種不同屬性的顆粒雜質(zhì)和納米級(jí)的鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)在進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凈化；確保柴油更加潔凈，凈化后的柴油得到充分燃燒，可節(jié)約能源，既提高動(dòng)力又降低機(jī)械磨損，降低氣態(tài)污染和顆粒污染，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)到國(guó)家規(guī)定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]圖1是本實(shí)用新型環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器磁隙支架的俯視圖。
[0023]圖5是圖4的A-A剖視圖。
[0024]圖中，I為出油口、2為第一濾清器、3為濾清器外殼、4為第二濾清器、5為進(jìn)油口、6為薄鐵前托盤、7為薄鐵螺旋加強(qiáng)網(wǎng)、8為第一折疊紙濾層、9為多孔保護(hù)層、10為可折疊拉手無(wú)孔封閉后托盤、11為圓盤狀強(qiáng)磁體、12為磁隙支架、13為油液進(jìn)口、14為中心輸油管、15為第二折疊紙濾層、16為套環(huán)、17為凸沿、18為內(nèi)沿、19為豁口、20為插入式接嘴。

【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括濾清器外殼3，濾清器外殼3—端設(shè)置有進(jìn)油口 5，另一端設(shè)置有出油口 I ;在濾清器外殼3內(nèi)設(shè)置有首尾相接的結(jié)構(gòu)相同的第一濾清器2 (為圖示中的下側(cè)的濾清器)和第二濾清器4 (為圖示中的上側(cè)的濾清器)，所述的第一濾清器2呈圓柱體狀，第一濾清器2的兩端分別設(shè)置有薄鐵前托盤6(位于圖2示第一濾清器2的右偵D和可折疊拉手無(wú)孔封閉后托盤10 (位于圖2示第一濾清器的2左側(cè))，薄鐵前托盤6的作用是將第一折疊紙濾層8和第二折疊紙濾層15的右端及第二折疊紙濾層15與中心輸油管14之間的空間封堵，而可折疊拉手無(wú)孔封閉后托盤10不僅是具有前述的封堵作用，而且后托盤上面設(shè)置的拉手為可折疊拉手(見(jiàn)圖2第一濾清器2左端)方便操作者在更換或檢修濾芯部件時(shí)的推拉。中心輸油管14設(shè)置在第一濾清器2的中央，環(huán)繞中心輸油管14由外至內(nèi)依次設(shè)置有多孔保護(hù)層9 (采用青殼紙沖孔制成)、第一折疊紙濾層8和第二折疊紙濾層15，在第一折疊紙濾層8和第二折疊紙濾層15之間還設(shè)置有薄鐵螺旋加強(qiáng)網(wǎng)7 (是指加強(qiáng)網(wǎng)是利用薄鐵片螺旋纏繞，焊接而成)；在所述的第二折疊紙濾層15與中心輸油管14之間還設(shè)置有強(qiáng)磁凈化濾清組件，所述的強(qiáng)磁凈化濾清組件由從上至下沿中心輸油管14設(shè)置的、相鄰之間等距的圓盤狀強(qiáng)磁體11構(gòu)成的；兩相鄰圓盤狀強(qiáng)磁體11之間設(shè)置有磁隙支架12，以及在相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體11之間的中心輸油管14上設(shè)置有油液進(jìn)口 13。
[0026]第一濾清器2可以與第二濾清器4的不同是:可以在第一濾清器2的中心輸油管14右端與濾清器外殼3右側(cè)的出油口 I的連接處設(shè)置密封膠圈；以及，也可以在第一濾清器2的中心輸油管14左端與第二濾清器4中心輸油管14的連接處設(shè)置密封膠圈。第二濾清器4可以與第一濾清器2的不同是:在第二濾清器4的中心輸油管14的右端可以設(shè)置一個(gè)插入式接嘴20，該插入式接嘴20可將兩濾清器的中心輸油管14更好地進(jìn)行連接。另外，出油口 I也可以是插入式接嘴20，因此第一濾清器2的中心輸油管14兩端略粗，可以不用設(shè)置磁隙支架12及圓盤狀強(qiáng)磁體11。從圖1中可見(jiàn)，第一濾清器2的圓盤狀強(qiáng)磁體11數(shù)量為11片，而第二濾清器4的圓盤狀強(qiáng)磁體11數(shù)量為17片。
[0027]如圖4和圖5所示，可調(diào)節(jié)磁隙支架12為一個(gè)一體成型的套環(huán)16，套環(huán)16的上部和中部的軸向上具有若干大小相等的豁口 19，套環(huán)16的中部帶有一圈向外延伸的凸沿17，套環(huán)16的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿18 ;其中，套環(huán)16的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)16上部的外徑與套環(huán)16下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)16下部?jī)?nèi)沿18的內(nèi)徑與套環(huán)16上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)16下部?jī)?nèi)沿18以下的高度與套環(huán)16上部的高度相同，并且凸沿17的外徑應(yīng)不小于套環(huán)16下部的外徑。將套環(huán)16上下依次套在中心輸油管14上，使所有套環(huán)16的豁口 19上下保持豎向上一致，因此相鄰兩套環(huán)16凸沿17之間的距離即為圓盤狀強(qiáng)磁體11的厚度，并將圓盤狀強(qiáng)磁體11夾持。
[0028]根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及柴油油品的不同，可相應(yīng)調(diào)整可調(diào)節(jié)磁隙支架12的統(tǒng)一具體尺寸，進(jìn)而決定圓盤狀強(qiáng)磁體11的數(shù)量。以附圖1-5為例，第一濾清器2的圓盤狀強(qiáng)磁體11數(shù)量為11片，而第二濾清器4的圓盤狀強(qiáng)磁體11數(shù)量為17片，豁口 19的數(shù)量為4個(gè)。
[0029]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理。
[0030]使用時(shí)，柴油從進(jìn)油口 5進(jìn)入濾清器外殼3內(nèi)，由于第一濾清器2的右端與濾清器外殼3右端的弧形內(nèi)壁之間相互密封，而第二濾清器4的左端與濾清器外殼3左端的弧形內(nèi)壁之間留有間隙，在2mpa壓強(qiáng)下柴油通過(guò)第一折疊紙濾層8，再通過(guò)薄鐵螺旋加強(qiáng)網(wǎng)7層，再進(jìn)入第二折疊紙濾層15，去除大于70 μ m的顆粒雜質(zhì)后，載有納米級(jí)鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)的柴油通過(guò)強(qiáng)磁凈化濾清組件，柴油中的鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)被圓盤狀強(qiáng)磁體11吸附住，達(dá)到對(duì)鐵磁結(jié)晶雜質(zhì)的凈化濾清功能，再將凈化后的柴油經(jīng)出油口 I輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0031]可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，包括濾清器外殼(3)，濾清器外殼(3)—端設(shè)置有進(jìn)油口(5)，另一端設(shè)置有出油口(I);在濾清器外殼(3)內(nèi)設(shè)置有首尾相接的結(jié)構(gòu)相同的第一濾清器(2)和第二濾清器(4)，所述的第一濾清器(2)呈圓柱體狀，第一濾清器(2)的兩端分別設(shè)置有薄鐵前托盤(6)和可折疊拉手無(wú)孔封閉后托盤(10)，中心輸油管(14)設(shè)置在第一濾清器(2)的中央，環(huán)繞中心輸油管(14)由外至內(nèi)依次設(shè)置有多孔保護(hù)層(9)、第一折疊紙濾層(8)和第二折疊紙濾層(15)，在第一折疊紙濾層(8)和第二折疊紙濾層(15)之間還設(shè)置有薄鐵螺旋加強(qiáng)網(wǎng)(7);其特征在于: 在所述的第二折疊紙濾層(15)與中心輸油管(14)之間還設(shè)置有強(qiáng)磁凈化濾清組件，所述的強(qiáng)磁凈化濾清組件由從上至下沿中心輸油管(14)設(shè)置的、相鄰之間等距的圓盤狀強(qiáng)磁體(11)構(gòu)成的；兩相鄰圓盤狀強(qiáng)磁體(11)之間設(shè)置有磁隙支架(12)，以及在相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體(11)之間的中心輸油管(14)上設(shè)置有油液進(jìn)口(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:所述的圓盤狀強(qiáng)磁(11)體采用恒磁Y30。
3.如權(quán)利要求2所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:所述的磁隙支架(12)為可調(diào)節(jié)磁隙支架，所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架為套環(huán)(16)，套環(huán)(16)的上部和中部具有若干大小相等的豁口(19)，套環(huán)(16)的中部帶有一圈向外延伸的凸沿(17)，套環(huán)(16)的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿(18);其中，套環(huán)(16)的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)(16)上部的外徑與套環(huán)(16)下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)(16)下部?jī)?nèi)沿的內(nèi)徑與套環(huán)(16)上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)(16)下部?jī)?nèi)沿以下的高度與套環(huán)(16)上部的高度相同，并且凸沿(17)的外徑應(yīng)不小于套環(huán)(16)下部的外徑。
4.如權(quán)利要求3所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架采用ABS塑料制成。
5.如權(quán)利要求4所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:在第一濾清器(2)的中心輸油管(14)右端與濾清器外殼(3)右側(cè)的出油口(I)的連接處設(shè)置密封膠圈；以及，在第一濾清器(2)的中心輸油管(14)左端與第二濾清器(4)中心輸油管(14)的連接處設(shè)置密封膠圈。
6.如權(quán)利要求5所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:在第二濾清器(4)的中心輸油管(14)的右端設(shè)置一個(gè)插入式接嘴(20);出油口(I)也是插入式接嘴(20)。
7.如權(quán)利要求6所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:第一濾清器(2)的圓盤狀強(qiáng)磁體(11)數(shù)量為11片，而第二濾清器(4)的圓盤狀強(qiáng)磁體(11)數(shù)量為17片，豁口(19)的數(shù)量為4個(gè)。
8.如權(quán)利要求7所述的環(huán)保型鐵路機(jī)車柴油凈化濾清器，其特征在于:所述相鄰兩圓盤狀強(qiáng)磁體(11)之間的中心輸油管(14)上的油液進(jìn)口(13)每層設(shè)置有4個(gè)，等距分布在中心輸油管(14)的外表面上。
【文檔編號(hào)】F02M37/22GK204003206SQ201420408199
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】張翰墨, 張憲臣, 康寶臣, 李銘山 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)佳力科貿(mào)有限公司