矩需求連同以上列出的狀況可用于確定滑行狀況。
[0093]如果確定滑行狀況不存在，則例程800可結束。否則，例程800可繼續(xù)到804以測量當前發(fā)動機速度。如先前關于圖7所述，發(fā)動機速度可從由連接到曲軸的霍爾效應傳感器接收的PIP信號生成。
[0094]在806處，可基于曲軸加速度學習單個噴射器校正。類似于例程700，可基于在輸出中的汽缸對汽缸變化學習每個汽缸的曲軸加速度。接收自連接到曲軸的霍爾效應傳感器的PIP信號可提供關于曲軸加速度和單個汽缸貢獻的信息。
[0095]這樣，在滑行狀況期間就可執(zhí)行較小引燃噴射的自適應學習。滑行狀況可提供與空轉狀況不同的駕駛狀況，其中轉矩需求可不同。因此，燃料噴射分布可與在空轉期間使用的那些不同。現(xiàn)在轉向圖9，其示出了用于在駕駛狀況期間確定噴射器流量校正的例程900，駕駛狀況不包括空轉狀況或滑行狀況。例程900的其他進入狀況可包括排放控制設備高于器燃溫度、非瞬態(tài)狀況等。具體地，燃料質量噴射校正是基于排氣傳感器輸出來學習。
[0096]在904處，例程900可確認空轉或滑行狀況是否存在。如果是，則例程可結束。如果否，則例程900可繼續(xù)到906以接收來自排氣傳感器的氧含量讀數(shù)。在另一個示例中，氧含量也可接收自在排氣通道中的進氣感器。在908處，可基于在排氣中的氧含量學習燃料質量噴射校正。例如，校正可能夠滿足期望的空燃比。在此，連接到汽缸的一組噴射器可經修整流過期望的燃料質量。
[0097]這樣，在不同的駕駛狀況期間就可獲得對噴射器流量的校正。通過學習并且自適應在各種狀況中的引燃噴射，就可確保引燃噴射量的更精確的自適應。進一步地，通過減少引燃噴射的誤校準的可能性，可減少燃燒噪音和排放。
[0098]因此，用于在交通工具中的發(fā)動機的方法可包括，響應于在初始發(fā)動機操作期間學習的噴射器流量特性，向下調節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料，初始發(fā)動機操作包括從交通工具制造起的交通工具操作的第一英里數(shù)，在交通工具制造之后的給定操作小時數(shù)，和達到學習的噴射器流量特性的穩(wěn)定值中的其中一種。在此，僅可向下調節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料。進一步地，緊跟引燃噴射可噴射第二比例的燃料作為主噴射。另外，緊跟主噴射可輸送第三比例的燃料作為后噴射?；谠诔跏及l(fā)動機操作期間學習的噴射器流量特性，可調節(jié)第二比例和第三比例中的每個。此外，可向上和向下調節(jié)第二比例和第三比例中的每個。
[0099]在一個示例中，學習的噴射器流量特性可以為在空轉狀況期間學習的燃料質量。在此，噴射器流量特性可基于曲軸速度。學習可包括基于燃料質量的校正學習誤差，以維持期望的發(fā)動機空轉速度。在另一個示例中，可在非空轉狀況和非滑行狀況期間基于排氣傳感器輸出學習噴射器流量特性。進一步地，噴射器流量特性的學習可包括，基于燃料質量的校正學習誤差以維持期望的空燃比。在另一個示例中，學習的噴射器流量特性可以為可在滑行狀況期間學習的燃料質量。在此，學習的噴射器流量特性可基于曲軸加速度?？商娲?，可在發(fā)動機空轉狀況期間基于汽缸平衡學習噴射器流量特性，并且該學習可包括基于對單個噴射量校正學習誤差，用于維持穩(wěn)定的空轉狀況。
[0100]這樣，就可基于在各種發(fā)動機操作狀況期間的自適應學習控制引燃噴射。通過使用較大比例的引燃噴射最初操作發(fā)動機，在新交通工具中的NVH問題可通過減少在引燃噴射校準中的誤差的可能性而得到解決。通過在實際駕駛狀況情況下學習對引燃噴射的校準，可減少冗長的新噴射器的實驗臺校準。進一步地，通過在各種駕駛狀況情況下學習噴射器流量特性，可實現(xiàn)更準確地確定每次噴射(例如，引燃噴射、主噴射)量。因此，排放可減少，從而提供改善的排放達標率。
[0101]注意的是，在此包括的示例性控制和估計程序可與各種發(fā)動機和/或交通工具系統(tǒng)配置一起使用。在此所公開的控制方法和例程可作為可執(zhí)行指令儲存在非暫時性存儲器中。在此所描述的特定程序可表示任何數(shù)目的處理策略中的一種或多種，例如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所說明的各種行為、操作或功能可按說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行、或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實現(xiàn)在此所述的示例性實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而是為易于說明和描述提供。根據所使用的具體策略，可重復執(zhí)行所說明的行為或功能中的一種或多種。進一步地，所述行為、操作和/或功能可用圖形表示待編程到發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質的非暫時性存儲器中的代碼。
[0102]應該理解，因為可能有許多變化，所以在此公開的配置和程序實際上是示例性的，并且這些特定實施例不應被視為具有限制意義。例如，上述技術可應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4和其他的發(fā)動機類型。本公開的主題包括在此公開的不同系統(tǒng)和配置，以及其他特征、功能、和/或性能的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0103]隨附權利要求特別指出被視為新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權利要求可指“一個”元件或“第一”元件或其等價物。此類權利要求應理解成包括一個或多個此類元件的結合，既不要求也不排除兩個或更多此類元件。所公開的特征、功能、元件、和/或性質的其他組合和子組合可以通過本權利要求的修正或通過在本申請或相關申請中呈現(xiàn)的新權利要求加以要求。此類權利要求，無論比原始權利要求范圍更寬、更窄、相同、或不同，仍被視為包括在本公開的主題內。
【主權項】
1.一種用于在交通工具中的發(fā)動機的方法，其包括: 在從交通工具制造起的初始發(fā)動機操作期間， 輸送第一比例的燃料作為引燃噴射；以及 響應于對噴射器流量特性的學習僅減少所述第一比例的燃料。2.根據權利要求1所述的方法，其中初始發(fā)動機操作包括如下中一種:在交通工具制造之后的交通工具操作的給定英里數(shù)、在交通工具制造之后的給定操作小時數(shù)、以及達到噴射器流量特性的穩(wěn)定值。3.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括，在所述引燃噴射之后輸送第二比例的燃料作為主噴射，學習所述噴射器流量特性，并且響應所述學習來調節(jié)所述第二比例的燃料增加和減少二者。4.根據權利要求3所述的方法，其進一步包括，在所述主噴射之后輸送第三比例的燃料作為后噴射，學習所述噴射器流量特性，并且響應于所述學習來調節(jié)所述第三比例的燃料。5.根據權利要求4所述的方法，其中所述調節(jié)為增加和減少作為所述后噴射輸送的所述第三比例的燃料中的每個。6.根據權利要求4所述的方法，其中所述噴射器流量特性為燃料質量。7.根據權利要求6所述的方法，其中在空轉狀況期間學習所述噴射器流量特性，并且其中所述噴射器流量特性基于曲軸速度。8.根據權利要求7所述的方法，其中噴射器流量特性的學習包括，基于對維持期望發(fā)動機空轉速度的燃料質量的校正學習誤差。9.根據權利要求6所述的方法，其中基于在非空轉狀況和非滑行狀況期間的排氣傳感器輸出來學習所述噴射器流量特性，并且其中噴射器流量特性的學習包括，基于對維持期望空燃比的燃料質量的校正學習誤差。10.根據權利要求4所述的方法，其中所述噴射器流量特性為燃料量。11.根據權利要求10所述的方法，其中在滑行狀況期間學習所述噴射器流量特性，并且其中學習的噴射器流量特性基于曲軸加速度。12.根據權利要求10所述的方法，其中基于在發(fā)動機空轉狀況期間的汽缸平衡來學習所述噴射器流量特性，并且其中所述學習包括基于對用于維持穩(wěn)定空轉狀況的各個噴射量的校正學習誤差。13.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一比例的燃料可在單個發(fā)動機沖程中作為第一引燃噴射和第二引燃噴射被輸送，并且其中在從交通工具制造起的初始發(fā)動機操作期間，響應于對所述噴射器流量特性的學習，僅向下調節(jié)所述第一引燃噴射和所述第二引燃噴射中的每個。14.一種用于在交通工具中的發(fā)動機的方法，其包括響應于在初始發(fā)動機操作期間學習的噴射器流量特性向下調節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料，所述初始發(fā)動機操作包括以下中的一種:從交通工具制造起的交通工具操作的第一英里數(shù)、在交通工具制造后的給定操作小時數(shù)、以及達到所述學習的噴射器流量特性的穩(wěn)定值。15.根據權利要求14所述的方法，其中僅向下調節(jié)作為所述引燃噴射輸送的所述第一比例的燃料。16.根據權利要求14所述的方法，其中在所述引燃噴射之后噴射第二比例的燃料作為主噴射，并且其中在所述主噴射之后，噴射第三比例的燃料作為后噴射。17.根據權利要求16所述的方法，其進一步包括基于在初始發(fā)動機操作期間學習的所述噴射器流量特性調節(jié)所述第二比例和所述第三比例中的每個，并且其中所述第二比例和所述第三比例中的每個的調節(jié)包括向上和向下調節(jié)所述第二比例和第三比例中的每個。18.—種交通工具系統(tǒng)，其包括: 包括汽缸的發(fā)動機； 連接到所述汽缸的燃料噴射器； 具有儲存在非暫時性存儲器上的計算機可讀指令的控制系統(tǒng)，其用于: 在第一狀況期間， 噴射第一比例的燃料作為引燃噴射； 學習噴射器流量特性；以及 基于所述噴射器流量特性的學習僅減少所述第一比例的燃料； 以及 在第二狀況期間， 噴射第二比例的燃料作為所述引燃噴射； 學習噴射器流量特性；以及 基于所述噴射器流量特性的學習，向上和向下調節(jié)所述第二比例的燃料。19.根據權利要求18所述的交通工具系統(tǒng)，其中所述第一狀況包括初始發(fā)動機操作，并且其中所述初始發(fā)動機操作包括以下中的一種:在交通工具制造之后達預定英里數(shù)的交通工具操作、在交通工具制造之后達預定小時數(shù)的交通工具操作、以及達到所述噴射器流量特性的穩(wěn)定值。20.根據權利要求19所述的交通工具系統(tǒng)，其中所述第二狀況包括初始后發(fā)動機操作，所述初始后發(fā)動機操作包括以下中的一種:在交通工具制造之后超過所述預定英里數(shù)的英里數(shù)處的交通工具操作、在交通工具制造之后完成所述預定小時數(shù)后的交通工具操作、以及達到所述噴射器流量特性的穩(wěn)定值之后。
【專利摘要】本發(fā)明涉及引燃噴射控制的方法。提供了用于在從交通工具制造起的初始發(fā)動機操作期間調節(jié)引燃噴射的各種方法和系統(tǒng)。在一個示例中，方法包括輸送第一比例的燃料作為引燃噴射，并且響應于學習噴射器流量特性僅減少第一比例的燃料。
【IPC分類】F02D41/38
【公開號】CN105298672
【申請?zhí)枴緾N201510448530
【發(fā)明人】M·J·范紐斯塔特, B·L·福爾頓, A·J·奧克利
【申請人】福特環(huán)球技術公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年7月28日
【公告號】DE102015111955A1, US20160025031