一種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船艇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于高速船艇的汽油機(jī)中的開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)油冷卻器(即:水冷卻式機(jī)油散熱器)，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的一個(gè)部件，一般可串聯(lián)或并聯(lián)在主油路中。一般情況下，在小型內(nèi)燃機(jī)上不需專(zhuān)門(mén)采用機(jī)油散熱器，而是依靠下曲軸箱、油底殼及其他零件的自然管道散熱。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷強(qiáng)化，單靠自然散熱不能維持最合適的機(jī)油溫度時(shí)，需要在潤(rùn)滑系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)油強(qiáng)制冷卻裝置。機(jī)油散熱器按冷卻介質(zhì)的不同，分為水冷和風(fēng)冷兩種。風(fēng)冷式一般稱(chēng)為機(jī)油冷卻器，一般采用翅片管式，機(jī)油在管道中流動(dòng)，借發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇來(lái)冷卻機(jī)油，為增加散熱面積，在管的周?chē)赣猩崞?br>[0003]在發(fā)動(dòng)機(jī)為船艇用高速汽油機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速最高達(dá)到7500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度高、熱量高，對(duì)機(jī)油的冷卻效果要求相對(duì)更高。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油冷卻器冷卻效果不好，無(wú)法適用于高速船艇汽油機(jī)中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油冷卻器冷卻效果不好，無(wú)法適用于高速船艇汽油機(jī)中的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本申請(qǐng)通過(guò)本申請(qǐng)的一實(shí)施例提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器，應(yīng)用于高速船艇的汽油機(jī)中，所述開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器為間壁式換熱器結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]第一冷卻器蓋，第一冷卻器，第二冷卻器，第二冷卻器蓋；
[0008]其中，所述第一冷卻器蓋，所述第一冷卻器，所述第二冷卻器，和所述第二冷卻器蓋依次并排設(shè)置，所述第一冷卻器和所述第二冷卻器之間形成有油腔，所述油腔內(nèi)流淌有機(jī)油，所述第一冷卻器蓋和所述第一冷卻器之間形成有第一水腔，所述第二冷卻器與所述第二冷卻器蓋之間形成有第二水腔，所述第一水腔和所述第二水腔內(nèi)流淌有冷卻水，所述冷卻水用于對(duì)所述機(jī)油進(jìn)行冷卻。
[0009]優(yōu)選地，所述油腔內(nèi)機(jī)油的油程、所述第一水腔內(nèi)冷卻水的水程、所述第二水腔內(nèi)冷卻水的水程均為蛇形式。
[0010]優(yōu)選地，所述第一水腔內(nèi)冷卻水的水程和所述第二水腔內(nèi)冷卻水的水程交錯(cuò)布置。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述油腔內(nèi)的機(jī)油的流向?yàn)榈谝涣飨?，所述第一水腔和所述第二水腔?nèi)的冷卻水的流向?yàn)榈诙飨颍龅谝涣飨蚺c所述第二流向相反。
[0012]優(yōu)選地，所述油腔串聯(lián)在機(jī)油栗和發(fā)動(dòng)機(jī)主油道之間。
[0013]優(yōu)選地，所述第一水腔和所述第一水腔的入水口均與發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)環(huán)水冷系統(tǒng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)環(huán)水冷系統(tǒng)用于向所述第一水腔和所述第一水腔提供所述冷卻水。
[0014]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，由于采用了在油腔的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)水腔(即:第一水腔和第二水腔)來(lái)對(duì)油腔內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行冷卻，大大提高了機(jī)油的冷卻效果，滿(mǎn)足了高速船艇汽油機(jī)對(duì)機(jī)油冷卻效果的要求，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油冷卻器冷卻效果不好，無(wú)法適用于高速船艇汽油機(jī)中的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了顯著提升機(jī)油冷卻效果，適用于高速船艇汽油機(jī)中的技術(shù)效果。
[0016]2、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，機(jī)油的油程和冷卻水的水程均為蛇形式，且兩側(cè)水腔內(nèi)冷卻水的水程交錯(cuò)布置，有效消除了換熱盲區(qū)，可提高冷卻水與機(jī)油的換熱效率。
[0017]3、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，兩個(gè)水腔內(nèi)的冷卻水均由發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)水冷系統(tǒng)直接提供，不需單獨(dú)設(shè)計(jì)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例中開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例中開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器的油程示意圖；
[0021]圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例中開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器的水程示意圖；
[0022]標(biāo)記說(shuō)明:110-第一冷卻器蓋，120-第一冷卻器，130-第二冷卻器，140-第二冷卻器蓋，111-散熱肋片；210_油腔入口，220-第一油腔出口，230-第一蛇形式通道，240-第二蛇形式通道，250-第二油腔出口，260-腰形孔，270-機(jī)油濾清器；310_第一水腔，320-第一水腔入口，330-第一水腔主出口，340-第一水腔旁通出口 ；410_第二水腔，420-第二水腔入口，430-第二水腔主出口，440-第二水腔旁通出口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油冷卻器冷卻效果不好，無(wú)法適用于高速船艇汽油機(jī)中的技術(shù)問(wèn)題。
[0024]本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下:
[0025]—種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器，應(yīng)用于高速船艇的汽油機(jī)中，開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器為間壁式換熱器結(jié)構(gòu)，包括:第一冷卻器蓋，第一冷卻器，第二冷卻器，第二冷卻器蓋；其中，第一冷卻器蓋，第一冷卻器，第二冷卻器，和第二冷卻器蓋依次并排設(shè)置，第一冷卻器和第二冷卻器之間形成有油腔，油腔內(nèi)流淌有機(jī)油，第一冷卻器蓋和第一冷卻器之間形成有第一水腔，第二冷卻器與第二冷卻器蓋之間形成有第二水腔，第一水腔和第二水腔內(nèi)流淌有冷卻水，冷卻水用于對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。
[0026]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0027]實(shí)施例一
[0028]本實(shí)施例提供了一種開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器，應(yīng)用于高速船艇的汽油機(jī)中，該開(kāi)環(huán)水冷機(jī)油冷卻器為間壁式換熱器結(jié)構(gòu)，如圖1?圖3所示，包括:
[0029]第一冷卻器蓋110，第一冷卻器120，第二冷卻器130，第二冷卻器蓋140 ；
[0030]其中，第一冷卻器蓋110、第一冷卻器120、第二冷卻器130、和第二冷卻器蓋140依次并排設(shè)置并緊密連接，第一冷卻器120和第二冷卻器130之間形成有油腔，油