大油量油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大油量油底殼，屬于沖壓油底殼技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的主要功用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。車輛工作時(shí)，通過機(jī)油栗將機(jī)油從油底殼中吸上來，以一定的壓力供給發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后的機(jī)油通過回油道回到油底殼。當(dāng)前整車布置邊界對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度限制較為嚴(yán)格，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)寬度則要求相對(duì)寬松。現(xiàn)有沖壓油底殼受發(fā)動(dòng)機(jī)框架限制以及工藝限制，同時(shí)考慮拔模斜度和出模要求，只能做成上寬下窄的結(jié)構(gòu)，因此油底殼大頭無法做成比其安裝面寬度更寬的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)滿足不了用戶延長(zhǎng)換油周期加大油量的要求和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同傾角下的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，特設(shè)計(jì)拼焊式大容量油底殼，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)需求油量以及客戶提出的延長(zhǎng)換油周期增大油量的要求。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型所述油底殼包括兩個(gè)副油底殼和一個(gè)主油底殼，副油底殼位于主油底殼兩側(cè)，與主油底殼焊接為一個(gè)整體。這樣不采用整體去除材料的方式，而是保留主油底殼上與副油底殼連接部位材料。此結(jié)構(gòu)相當(dāng)于增加加強(qiáng)筋，油底殼的強(qiáng)度模態(tài)高于原主油底殼。
[0006]所述副油底殼高度低于主油底殼，并與主油底殼共用一個(gè)安裝面。無需再布置與機(jī)體連接安裝面，減少了與機(jī)體的密封滲漏風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]主油底殼與副油底殼連接的部位設(shè)有通孔，所述主油底殼與所述副油底殼通過該通孔連通。
[0008]所述通孔至少設(shè)置兩組，每組至少兩個(gè)，且相對(duì)于主油底殼對(duì)稱設(shè)置；以保證油底殼內(nèi)油液的流通性，其中一組設(shè)置于副油底殼上部，同時(shí)具備排氣作用，以防止副油底殼存氣過多。
[0009]本實(shí)用新型適用于沖壓油底殼油量的加大，主、副油底殼均為沖壓成型，改動(dòng)后結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔。其突破了現(xiàn)有沖壓工藝無法實(shí)現(xiàn)油底殼結(jié)構(gòu)的限制，采用焊接工藝將副油底殼連接至主油底殼上，同時(shí)充分利用整車布置空間，可在原油底殼兩側(cè)都布置上副油底殼，兩個(gè)副油底殼外形尺寸可根據(jù)整車上油底殼寬度方向兩側(cè)空間具體確定，靈活性較高。本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010](I)油量加大，滿足用戶延長(zhǎng)換油周期和加大油量要求；
[0011 ] (2)剛度增強(qiáng)，提升油底殼可靠性；
[0012](3)通過調(diào)整油孔的孔徑大小、位置及數(shù)量能夠控制副油底殼內(nèi)機(jī)油釋放速度，滿足集濾器吸油需要，靈活性高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0014]圖2是圖1的左視圖。
[0015]圖3是油底殼上通孔布置示意圖。
[0016]圖中:1-主油底殼;2-副油底殼;3-通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1-2所示，針對(duì)WP9H工程機(jī)械三階段的整車布置情況，考慮需滿足用戶延長(zhǎng)換油周期加大油量的要求以及油底殼無法加深的情況，在原有沖壓油底殼基礎(chǔ)上增加副油底殼2結(jié)構(gòu)，并保留原主油底殼I與副油底殼2連接部位材料。
[0019]本實(shí)用新型所述油底殼包括主油底殼I和副油底殼2，副油底殼2位于主油底殼I兩偵U，與主油底殼I焊接為一個(gè)整體。這樣不采用整體去除材料的方式，而是保留主油底殼I上與副油底殼2連接部位材料，此結(jié)構(gòu)相當(dāng)于增加加強(qiáng)筋，油底殼的強(qiáng)度模態(tài)高于原主油底殼
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[0020]所述副油底殼2高度低于主油底殼1，并與主油底殼I共用一個(gè)安裝面。無需再布置與機(jī)體連接安裝面，減少了與機(jī)體的密封滲漏風(fēng)險(xiǎn)。
[0021]如圖3所示，主油底殼I與副油底殼2連接的部位設(shè)有通孔3，所述主油底殼I與所述副油底殼2通過該通孔3連通。
[0022]所述通孔3設(shè)置兩組，每組兩個(gè)，且相對(duì)于主油底殼I對(duì)稱設(shè)置；以保證油底殼內(nèi)油液的流通性，其中一組設(shè)置于副油底殼2上部，同時(shí)具備排氣作用，以防止副油底殼2存氣過多，另外一組設(shè)置于副油底殼2下部。
[0023]本實(shí)用新型適用于沖壓油底殼油量的加大，主、副油底殼均為沖壓成型，改動(dòng)后結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔。其突破了現(xiàn)有沖壓工藝無法實(shí)現(xiàn)油底殼結(jié)構(gòu)的限制，采用焊接工藝將副油底殼2連接至主油底殼I上，同時(shí)充分利用整車布置空間，可在原油底殼兩側(cè)都布置上副油底殼2，兩個(gè)副油底殼2外形尺寸根據(jù)整車上油底殼寬度方向兩側(cè)空間具體確定，滿足WP9H發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩側(cè)傾角的要求，同時(shí)提高了模態(tài)強(qiáng)度，制作成本低、周期短、靈活性高，能夠很好的滿足用戶的需求。
[0024]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例范圍。本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大油量油底殼，包括主油底殼(I)，其特征在于:還包括副油底殼(2)，副油底殼(2)位于主油底殼(I)兩側(cè)，與主油底殼(I)焊接為一個(gè)整體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大油量油底殼，其特征在于:所述副油底殼(2)高度低于主油底殼(I)，并與主油底殼(I)共用一個(gè)安裝面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大油量油底殼，其特征在于:主油底殼(I)與副油底殼(2)連接的部位設(shè)有通孔(3)，所述主油底殼(I)與所述副油底殼(2)通過該通孔(3)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大油量油底殼，其特征在于:所述通孔(3)至少設(shè)置兩組，以保證油底殼內(nèi)油液的流通性，其中一組設(shè)置于副油底殼(2)上部，同時(shí)具備排氣作用，以防止副油底殼(2)存氣過多。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大油量油底殼，其特征在于:所述通孔(3)每組至少兩個(gè)，且相對(duì)于主油底殼(I)對(duì)稱設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大油量油底殼，屬于沖壓油底殼技術(shù)領(lǐng)域，主要解決目前由于整車空間限制，油底殼無法加深，滿足不了用戶延長(zhǎng)換油周期加大油量要求的問題。本實(shí)用新型通過在油底殼大頭兩側(cè)拼焊副油底殼結(jié)構(gòu)，并在原主油底殼與副油底殼連接部位設(shè)置通孔，用以過油和通氣。突破了現(xiàn)有沖壓工藝無法實(shí)現(xiàn)油底殼結(jié)構(gòu)的限制，采用焊接工藝將副油底殼連接至主油底殼上，充分利用整車布置空間，使油底殼容量增大，滿足用戶延長(zhǎng)換油周期和加大油量要求；同時(shí)提高了模態(tài)強(qiáng)度，制作成本低、周期短、靈活性高，能夠很好的滿足用戶的需求。
【IPC分類】F01M11/00
【公開號(hào)】CN205225366
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520891964
【發(fā)明人】范寧霞, 郝其山, 蔡樂, 宋瓊, 郭海波
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日