一種油底殼框架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油底殼框架，包括框架本體，框架本體的頂面設(shè)有第一法蘭面，第一法蘭面上設(shè)有多個機體連接孔；框架本體上設(shè)有凸出框架本體側(cè)面并向框架本體底面延伸的延伸部，框架本體的底面和延伸部的底面共面并形成第二法蘭面，第二法蘭面上設(shè)有多個儲油箱連接孔，儲油箱連接孔以長度方向的中心線和寬度方向的中心線為基準(zhǔn)均對稱設(shè)置。從而安裝在油底殼框架底部的油底殼儲油箱可以根據(jù)需要任意布置，有效提高了油底殼框架的配套范圍和通用性，大大減少了油底殼框架和油底殼儲油箱的設(shè)計數(shù)量，進(jìn)而大大降低了配套開發(fā)成本。
【專利說明】
一種油底殼框架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種油底殼框架。
【背景技術(shù)】
[0002]作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，分體式油底殼分為上下兩部分，上半部分稱為油底殼框架，下半部分通常為油底殼儲油箱，油底殼框架的頂面與發(fā)動機機體的底面相連，油底殼框架的底面與油底殼儲油箱相連。
[0003]現(xiàn)階段，常用的分體式油底殼有兩種:
[0004]1、如中國實用新型專利CN201220285141.9——縮口分體式油底殼，由儲油箱和集油箱(即油底殼框架)焊接而成，油底殼框架為沖壓成型，油底殼框架和油底殼儲油箱連接處開口較小且偏置。該分體式油底殼，油底殼框架底部開口較小且偏置，所以儲油箱只能固定且偏置在一端，當(dāng)根據(jù)配套需要改變儲油箱位置時(比如:儲油箱由后置改為中置)，油底殼需要全部重新設(shè)計，無疑會增加配套開發(fā)成本。其次，沖壓油底殼難以安裝其它附件;而且，沖壓油底殼剛度一般，難以起到發(fā)動機降噪的效果。
[0005]2、如中國實用新型專利CN201120202406.X——分體式鑄造油底殼，由上殼體(SP油底殼框架)、密封墊和底板組成，通過螺栓連接在一起，油底殼框架為鑄造，機油基本存儲在油底殼框架內(nèi)。該分體式鑄造油底殼，油底殼框架較厚，前后等高，當(dāng)配套某些車型時，油底殼框架可能與整車車橋等零部件發(fā)生干涉。其次，油底殼框架上沒有用于安裝其它附件的結(jié)構(gòu)，同時，油底殼框架整體重量重，會增加發(fā)動機承載的負(fù)擔(dān)，而且，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)強度低。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種油底殼框架，達(dá)到提高通用性和降低配套開發(fā)成本的目的。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種油底殼框架，包括框架本體，所述框架本體的頂面設(shè)有第一法蘭面，所述第一法蘭面上設(shè)有多個機體連接孔;所述框架本體上設(shè)有凸出所述框架本體側(cè)面的延伸部，所述延伸部向所述框架本體的底面延伸，所述框架本體的底面和所述延伸部的底面共面并形成第二法蘭面，所述第二法蘭面上設(shè)有多個儲油箱連接孔，所述儲油箱連接孔以所述第二法蘭面長度方向的中心線和寬度方向的中心線為基準(zhǔn)均對稱設(shè)置。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述框架本體的其中一端設(shè)有飛輪殼法蘭面，所述飛輪殼法蘭面上設(shè)有飛輪殼連接孔;所述框架本體的另一端設(shè)有凸臺，所述凸臺上設(shè)有附件連接孔。
[0009]作為一種改進(jìn)，所述延伸部設(shè)有游標(biāo)尺安裝孔。
[0010]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述框架本體為鑄鋁框架本體。
[0011]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述框架本體內(nèi)設(shè)有第一加強筋，所述第一加強筋自靠近所述第一法蘭面的一側(cè)向所述第二法蘭面延伸;位于所述第一法蘭面和所述第二法蘭面之間的所述延伸部內(nèi)側(cè)設(shè)有第二加強筋。
[0012]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一加強筋與所述儲油箱連接孔對應(yīng)設(shè)置;所述第二加強筋的兩端分別向所述儲油箱連接孔和所述機體連接孔方向延伸，相鄰兩所述第二加強筋相互靠近的一端連接在一起。
[0013]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一法蘭面上還設(shè)有至少兩個機體銷孔。
[0014]作為又進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一法蘭面上還設(shè)有油封座連接孔。
[0015]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型所提供的一種油底殼框架的有益效果是:
[0016]由于第二法蘭面上的儲油箱連接孔以長度方向的中心線和寬度方向的中心線為基準(zhǔn)均對稱設(shè)置，從而安裝在油底殼框架底部(即:第二法蘭面上)的油底殼儲油箱可以根據(jù)需要任意布置(前置、中置或后置)，如:前置油底殼儲油箱旋轉(zhuǎn)180度后安裝，便成為后置油底殼儲油箱，反之亦然。與傳統(tǒng)相比，有效提高了油底殼框架的配套范圍和通用性，大大減少了油底殼框架和油底殼儲油箱的設(shè)計數(shù)量，進(jìn)而大大降低了配套開發(fā)成本。
[0017]由于框架本體的其中一端設(shè)有飛輪殼法蘭面，所述框架本體的另一端設(shè)有凸臺，從而根據(jù)實際需要，通過飛輪殼法蘭面上的飛輪殼連接孔進(jìn)行連接飛輪殼，通過凸臺上的附件安裝孔進(jìn)行連接附件(如液壓栗等)，尤其是對于小排量的發(fā)動機來說，由于前端輪系布置空間有限，很難將附件連接到發(fā)動機機體上，而通過凸臺結(jié)構(gòu)，可以將附件安裝到油底殼框架上，降低了布置難度。
[0018]由于框架本體為鑄鋁框架本體，質(zhì)量輕，有效降低了發(fā)動機的承載負(fù)載。
[0019]由于框架本體內(nèi)設(shè)有第一加強筋，延伸部內(nèi)側(cè)設(shè)有第二加強筋，從而通過第一加強筋和第二加強筋保證了框架本體和延伸部的結(jié)構(gòu)強度和剛度，以滿足工作時的需求；同時，剛度高且質(zhì)量輕的油底殼框架，相應(yīng)固有頻率高，能夠有效降低發(fā)動機的振動和噪聲。
[0020]由于第一加強筋與儲油箱連接孔對應(yīng)設(shè)置;第二加強筋的兩端分別向儲油箱連接孔和機體連接孔方向延伸，從而通過第一加強筋和第二加強筋保證了儲油箱連接孔和機體連接孔處的結(jié)構(gòu)強度和連接可靠性，大大提高了油底殼框架的使用壽命。
[0021]由于第一法蘭面上還設(shè)有至少兩個機體銷孔，從而在將該油底殼框架裝配至發(fā)動機上時，先通過銷軸和機體銷孔的配合將油底殼框架定位于發(fā)動機上，然后再進(jìn)行裝配，為便于裝配和提高裝配效率提供了保障。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2是圖1的俯視圖；
[0024]圖3是圖1的仰視圖；
[0025]圖4是圖1的左視圖；
[0026]圖5是圖1的右視圖；
[0027]圖6是圖1中的A向視圖；
[0028]圖中，1-框架本體；11-第一加強筋；12-第二加強筋；2-第一法蘭面;21-機體連接孔;22-油封座連接孔;23-機體銷孔;3-延伸部;31-游標(biāo)尺安裝孔;32-游標(biāo)尺固定孔;4-第二法蘭面;41-儲油箱連接孔;5-飛輪殼法蘭面;51-飛輪殼連接孔;6-凸臺；61-附件連接孔。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]如圖1至圖6共同所示，一種油底殼框架，包括框架本體I，該框架本體I為鑄鋁框架本體;該框架本體I的頂面設(shè)有第一法蘭面2，該第一法蘭面2上設(shè)有多個與發(fā)動機機體相連的機體連接孔21 ；該框架本體I上設(shè)有凸出框架本體I側(cè)面的延伸部3，該延伸部3向框架本體I的底面延伸，該框架本體I的底面和延伸部3的底面共面并形成第二法蘭面4，該第二法蘭面4上設(shè)有多個與儲油箱相連的儲油箱連接孔41，該儲油箱連接孔41以第二法蘭面4長度方向的中心線和寬度方向的中心線為基準(zhǔn)均對稱設(shè)置;該第一法蘭面2的長度大于第二法蘭面4的長度，且在長度方向上，該第一法蘭面2的中心線和第二法蘭面4的中心線共線。
[0031]該框架本體I的其中一端設(shè)有飛輪殼法蘭面5，該飛輪殼法蘭面5上設(shè)有用于安裝飛輪殼的飛輪殼連接孔51;該框架本體I的另一端設(shè)有凸臺6，該凸臺6上設(shè)有用于安裝附件的附件連接孔61，該附件包括:液壓栗、真空栗、助力轉(zhuǎn)向栗、空氣壓縮機和發(fā)電機等，具體安裝哪種，以實際需要確定。
[0032]為了避免裝配時，油底殼框架與其他的部件發(fā)生干涉，該框架本體I的厚度小，為了便于飛輪殼和附件的裝配，該框架本體I設(shè)有飛輪殼法蘭面5的端部凸出框架本體I的底面(即:凸出第二法蘭面4)，該凸臺6的底部也凸出框架本體I的底面，上述的描述也可以為:該凸臺6的厚度和框架本體I設(shè)有飛輪殼法蘭面5處的厚度大于框架本體I的厚度。
[0033]該延伸部3設(shè)有游標(biāo)尺安裝孔31，位于游標(biāo)尺安裝孔31—側(cè)的延伸部3上設(shè)有游標(biāo)尺固定孔32。
[0034]該框架本體I內(nèi)設(shè)有第一加強筋11，該第一加強筋11自靠近第一法蘭面2的一側(cè)向第二法蘭面4延伸，且第一加強筋11與儲油箱連接孔41對應(yīng)設(shè)置;位于第一法蘭面21和第二法蘭面4之間的延伸部3內(nèi)側(cè)設(shè)有第二加強筋12，該第二加強筋12的兩端分別向儲油箱連接孔41和機體連接孔21方向延伸;作為優(yōu)選，該第二加強筋12傾斜設(shè)置，且相鄰兩第二加強筋12相互靠近的一端連接在一起。
[0035]該第一法蘭面2上還設(shè)有多個油封座連接孔22，以及至少兩個機體銷孔23。
[0036]上述所述的機體連接孔21、儲油箱連接孔41、飛輪殼連接孔51、附件連接孔61和油封座連接孔22均優(yōu)選為螺紋孔，以保證相鄰兩部件之間連接的可靠性和穩(wěn)定性。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種油底殼框架，包括框架本體(I)，其特征在于，所述框架本體(I)的頂面設(shè)有第一法蘭面(2 )，所述第一法蘭面(2)上設(shè)有多個機體連接孔(21);所述框架本體(I)上設(shè)有凸出所述框架本體(I)側(cè)面的延伸部(3)，所述延伸部(3)向所述框架本體(I)的底面延伸，所述框架本體(I)的底面和所述延伸部(3)的底面共面并形成第二法蘭面(4)，所述第二法蘭面(4)上設(shè)有多個儲油箱連接孔(41)，所述儲油箱連接孔(41)以所述第二法蘭面(4)長度方向的中心線和寬度方向的中心線為基準(zhǔn)均對稱設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼框架，其特征在于，所述框架本體(I)的其中一端設(shè)有飛輪殼法蘭面(5)，所述飛輪殼法蘭面(5)上設(shè)有飛輪殼連接孔(51);所述框架本體(I)的另一端設(shè)有凸臺(6)，所述凸臺(6)上設(shè)有附件連接孔(61)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼框架，其特征在于，所述延伸部(3)設(shè)有游標(biāo)尺安裝孔(31)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的油底殼框架，其特征在于，所述框架本體(I)為鑄鋁框架本體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼框架，其特征在于，所述框架本體(I)內(nèi)設(shè)有第一加強筋(11)，所述第一加強筋(11)自靠近所述第一法蘭面(2)的一側(cè)向所述第二法蘭面(4)延伸;位于所述第一法蘭面(2)和所述第二法蘭面(4)之間的所述延伸部(3)內(nèi)側(cè)設(shè)有第二加強筋(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油底殼框架，其特征在于，所述第一加強筋(11)與所述儲油箱連接孔(41)對應(yīng)設(shè)置;所述第二加強筋(12)的兩端分別向所述儲油箱連接孔(41)和所述機體連接孔(21)方向延伸，相鄰兩所述第二加強筋(12)相互靠近的一端連接在一起。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油底殼框架，其特征在于，所述第一法蘭面(2)上還設(shè)有至少兩個機體銷孔(23)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油底殼框架，其特征在于，所述第一法蘭面(2)上還設(shè)有油封座連接孔(22)。
【文檔編號】F01M11/00GK205532768SQ201620114065
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】李超, 王建軍, 韓景峰, 丁曉輝
【申請人】濰柴動力股份有限公司