機(jī)車(chē)水冷裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車(chē)水冷裝置，包括：一冷卻水箱、一水冷式引擎、一第一冷卻水管、一電子水泵、一第二冷卻水管及一電子控制單元。冷卻水箱包括一流入口、一流出口及一冷卻器，水冷式引擎包括一汽缸頭、一汽缸體及一汽缸水套，汽缸水套包括一入水口及一出水口，第一冷卻水管與流出口及入水口連結(jié)，電子水泵包括一導(dǎo)入口及一導(dǎo)出口，導(dǎo)入口與出水口連結(jié)，第二冷卻水管與流入口及導(dǎo)出口連結(jié)，電子控制單元與冷卻器及電子水泵電連結(jié)，藉此，將電子水泵整合組設(shè)于汽缸頭上，簡(jiǎn)化引擎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加引擎部件的再利用率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
機(jī)車(chē)水冷裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車(chē)水冷裝置，尤指一種利用電子水栗的機(jī)車(chē)水冷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車(chē)為一種由引擎或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，利用手把操縱方向的二輪或三輪車(chē)輛，由于有著操縱簡(jiǎn)單、行動(dòng)方便及價(jià)格低廉的特點(diǎn)，成為目前最常利用的交通工具。
[0003]而引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高熱，一般是在引擎處設(shè)計(jì)氣冷或水冷的結(jié)構(gòu)，以空氣或冷卻水來(lái)散熱并降溫，參閱圖1，其為現(xiàn)有機(jī)車(chē)水冷裝置示意圖，包括:一冷卻水箱1、一第一管路21、一第二管路22、一第三管路23、一水栗3、一水冷式引擎4。
[0004]上述冷卻水箱I包括一流入口 11、一流出口 12、一冷卻器13及一溫度調(diào)節(jié)器14，水冷式引擎4包括一汽缸頭41、一汽缸體42及一汽缸水套43，汽缸水套43形成于汽缸頭41及汽缸體42內(nèi)，包括一入水口 431及一出水口 432，第一管路21的兩端分別連結(jié)流出口 12及入水口 431，并設(shè)有水栗3，第二管路22的兩端分別連結(jié)流入口 11及出水口 432，并設(shè)有一節(jié)溫器221。
[0005]上述第三管路23的一端連結(jié)于出水口432及節(jié)溫器221之間，另一端與第一管路21連結(jié)，藉此，當(dāng)水冷式引擎4開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)驅(qū)動(dòng)水栗3—同運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)冷卻水溫度較低，節(jié)溫器221的開(kāi)度小，冷卻水會(huì)依序從水栗3、入水口 431、汽缸水套43、出水口432、第三管路23及第一管路21，進(jìn)行冷卻水循環(huán)，使水冷式引擎4可快速達(dá)到工作溫度。
[0006]承上，當(dāng)水冷式引擎4達(dá)到工作溫度后(冷卻水溫度較高)，節(jié)溫器221的開(kāi)度變大，使冷卻水的循環(huán)路徑會(huì)依序流經(jīng)冷卻水箱1、流出口 12、第一管路21、水栗3、入水口 431、汽缸水套43、出水口 432、節(jié)溫器221、第二管路22及流入口 11，藉此將水冷式引擎4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高熱排散，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)器14測(cè)得冷卻水溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)啟動(dòng)冷卻器13運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)冷卻效果O
[0007]但是現(xiàn)有機(jī)車(chē)水冷裝置是將水栗3增設(shè)至水冷式引擎4的曲軸箱(圖未示)處，利用引擎動(dòng)力輸出端來(lái)驅(qū)動(dòng)，使得水冷式引擎4的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得復(fù)雜以外，引擎水冷式引擎4所占空間也增大，且引擎結(jié)構(gòu)被限制成水冷式的引擎結(jié)構(gòu)，降低了機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率及引擎部件的再利用率。
[0008]因此，為了改善引擎的共享化需求，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人思及一種機(jī)車(chē)水冷裝置，利用一電子水栗整合組設(shè)于汽缸頭上，使引擎的曲軸箱處不需增設(shè)驅(qū)動(dòng)水栗的機(jī)構(gòu)，也不需為了使引擎能快速達(dá)到工作溫度，而設(shè)置如圖1的第三管路23來(lái)進(jìn)行冷卻水循環(huán)，增加了機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率及引擎部件的再利用率，實(shí)用新型設(shè)計(jì)人緣因于此，本于積極實(shí)用新型的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的機(jī)車(chē)水冷裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種機(jī)車(chē)水冷裝置，利用電子水栗整合組設(shè)于汽缸頭上，以增加機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率及引擎部件的再利用率。
[0010]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)水冷裝置包括:一冷卻水箱、一水冷式引擎、一第一冷卻水管、一電子水栗、一第二冷卻水管及一電子控制單元(ECU: ElectroniCControl Unit)。冷卻水箱包括一流入口、一流出口及一冷卻器，水冷式引擎包括一汽缸頭、一汽缸體及一汽缸水套，汽缸水套形成于汽缸頭及汽缸體內(nèi)，包括一入水口及一出水口，第一冷卻水管的兩端分別與流出口及入水口連結(jié)，電子水栗包括一導(dǎo)入口及一導(dǎo)出口，導(dǎo)入口與出水口連結(jié)，第二冷卻水管的兩端分別與流入口及導(dǎo)出口連結(jié)，電子控制單元與冷卻器及電子水栗電連結(jié)。
[0011]上述電子水栗可組設(shè)于汽缸頭上，增加機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率，
[0012]且電子水栗更可包括一溫度傳感器及一脈沖寬度調(diào)變器(PWM:Pulse WidthModulator)，以進(jìn)行對(duì)電子水栗的監(jiān)測(cè)及控制。
[0013]當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫為小于40°C時(shí)，電子水栗不輸出功率；當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫為40°C至60°C時(shí)，脈沖寬度調(diào)變器控制電子水栗的輸出功率為60%;當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫為60°C至85°C時(shí)，脈沖寬度調(diào)變器控制電子水栗的輸出功率為75% ;當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫為850C至95°C時(shí)，脈沖寬度調(diào)變器控制電子水栗的輸出功率為90 % ;當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫為大于95°C時(shí)，脈沖寬度調(diào)變器控制電子水栗的輸出功率為100%。
[0014]當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫大于95°C時(shí)，電子控制單元啟動(dòng)冷卻器運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)冷卻效果。
[0015]當(dāng)溫度傳感器測(cè)得水溫大于115°C時(shí)，電子控制單元送出一溫度過(guò)高警告，防止引擎過(guò)熱運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞。
[0016]當(dāng)機(jī)車(chē)熄火后，電子水栗的輸出功率為50%并持續(xù)作動(dòng)60秒后停止。
[0017]冷卻器及電子水栗可與一電源供應(yīng)器電連結(jié)，以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)所需電力。
[0018]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)，是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍，而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1系現(xiàn)有機(jī)車(chē)水冷裝置示意圖。
[0020]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)水冷裝置示意圖。
[0021]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)水冷裝置的電子水栗輸出功率狀態(tài)示意圖。
[0022]【符號(hào)說(shuō)明】
[0023]I 冷卻水箱 11流入口
[0024]12 流出口 13冷卻器
[0025]14溫度調(diào)節(jié)器
[0026]21 第一管路 22第二管路
[0027]221 節(jié)溫器 23第三管路
[0028]3水栗
[0029]4 水冷式引擎 41汽缸頭
[0030]42 汽缸體 43汽缸水套
[0031]431 入水口 432出水口
[0032]5冷卻水箱51 流入口
[0033]52流出口53冷卻器
[0034]6水冷式引擎61 汽缸頭
[0035]62汽缸體63 汽缸水套
[0036]631入水口632 出水口
[0037]7第一冷卻水管
[0038]8電子水栗81導(dǎo)入口
[0039]82導(dǎo)出口83溫度傳感器
[0040]84脈沖寬度調(diào)變器[0041 ]9第二冷卻水管
[0042]10電子控制單元
[0043]SA步驟SB 步驟
[0044]SD步驟SE 步驟
[0045]SCl ?SC5 步驟
【具體實(shí)施方式】
[0046]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0047]請(qǐng)參閱圖2，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)水冷裝置示意圖，包括:一冷卻水箱5、一水冷式引擎6、一第一冷卻水管7、一電子水栗8、一第二冷卻水管9及一電子控制單元10。
[0048]冷卻水箱5包括一流入口 51、一流出口 52及一冷卻器53，水冷式引擎6包括一汽缸頭61、一汽缸體62及一汽缸水套63，汽缸水套63形成于汽缸頭61及汽缸體62內(nèi)，包括一入水口 631及一出水口 632，第一冷卻水管7的兩端分別與流出口 52及入水口 631連結(jié)，電子水栗8包括一導(dǎo)入口 81、一導(dǎo)出口 82、一溫度傳感器83及一脈沖寬度調(diào)變器84，導(dǎo)入口 81與出水口632連結(jié)，第二冷卻水管9的兩端分別與流入口 51及導(dǎo)出口 82連結(jié)，電子控制單元10與冷卻器53及電子水栗8電連結(jié)，且冷卻器53及電子水栗8與一電源供應(yīng)器(圖未示)電連結(jié)。
[0049]冷卻水依序流經(jīng)冷卻水箱5、流出口 52、第一冷卻水管7、入水口631、汽缸水套63、出水口 632、導(dǎo)入口 81、電子水栗8、導(dǎo)出口 82、第二冷卻水管9及流入口 51進(jìn)行循環(huán)，電子水栗8組設(shè)于汽缸頭61上，以增加機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率。
[0050]本實(shí)用新型以電子水栗8的溫度傳感器83、脈沖寬度調(diào)變器84及電子控制單元10來(lái)測(cè)量并控制冷卻器53及電子水栗8的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，參閱圖3，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車(chē)水冷裝置的電子水栗出力狀態(tài)示意圖，步驟包括:在步驟SA機(jī)車(chē)啟動(dòng)后；當(dāng)步驟SB溫度傳感器測(cè)得水溫小于40°C，電子水栗不輸出功率，此時(shí)水冷式引擎6尚未達(dá)到工作溫度，因此不啟動(dòng)電子水栗8。
[0051]承上，當(dāng)步驟SCl溫度傳感器測(cè)得水溫為40°C至60°C，電子水栗的輸出功率為60% ;當(dāng)步驟SC2溫度傳感器測(cè)得水溫為60°C至85°C，電子水栗的輸出功率為75% ;當(dāng)步驟SC3溫度傳感器測(cè)得水溫為85°C至95°C，電子水栗的輸出功率為90% ;當(dāng)步驟SC4溫度傳感器測(cè)得水溫大于95°C，電子水栗的輸出功率為100%，E⑶啟動(dòng)冷卻器運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)步驟SC5溫度傳感器測(cè)得水溫大于115°C，E⑶送出一溫度過(guò)高警示；而在上述步驟SCl至步驟SC5的情況下，進(jìn)行步驟SD機(jī)車(chē)熄火時(shí)，會(huì)進(jìn)入步驟SE電子水栗的輸出功率為50%并持續(xù)作動(dòng)60秒后停止。
[0052]由上述步驟可知，本實(shí)用新型根據(jù)電子水栗8的溫度傳感器83所測(cè)得的水溫，再以脈沖寬度調(diào)變器84控制電子水栗8做不同程度輸出功率的運(yùn)轉(zhuǎn)，使電子水栗8不需要持續(xù)以100%輸出功率進(jìn)行冷卻水循環(huán)，因此達(dá)到節(jié)省能源的效果。
[0053]而當(dāng)水溫大于95°C，電子控制單元10會(huì)啟動(dòng)冷卻水箱5的冷卻器53，來(lái)加強(qiáng)冷卻效果，當(dāng)水溫大于115°C時(shí)，電子控制單元10更會(huì)送出一溫度過(guò)高警示，可在機(jī)車(chē)的儀表板上顯示或發(fā)出警示音等方式，告知騎乘者冷卻水溫度過(guò)高，應(yīng)熄火以避免引擎損壞。
[0054]由上述內(nèi)容可知，本實(shí)施例的機(jī)車(chē)水冷裝置，利用組設(shè)于水冷式引擎6的汽缸頭61上的電子水栗8，加上設(shè)置于電子水栗8內(nèi)的溫度傳感器83及脈沖寬度調(diào)變器84，配合電子控制單元10，有效控制冷卻水箱5的冷卻器53及電子水栗8的運(yùn)轉(zhuǎn)輸出功率狀態(tài)，且不須在引擎的曲軸箱處設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)水栗的結(jié)構(gòu)，增加了機(jī)車(chē)內(nèi)部空間使用率及引擎部件的再利用率。
[0055]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，包括: 一冷卻水箱，包括一流入口、一流出口及一冷卻器； 一水冷式引擎，包括一汽缸頭、一汽缸體及一汽缸水套，該汽缸水套形成于該汽缸頭及該汽缸體內(nèi)，包括一入水口及一出水口； 一第一冷卻水管，其兩端分別與該流出口及該入水口連結(jié)； 一電子水栗，包括一導(dǎo)入口及一導(dǎo)出口，該導(dǎo)入口與該出水口連結(jié)； 一第二冷卻水管，其兩端分別與該流入口及該導(dǎo)出口連結(jié)；以及 一電子控制單元，其與該冷卻器及該電子水栗電連結(jié)。2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，該電子水栗組設(shè)于該汽缸頭上。3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，該電子水栗還包括一溫度傳感器及一脈沖寬度調(diào)變器。4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫為小于400C時(shí)，該電子水栗不輸出功率。5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫為40°C至60°C時(shí)，該脈沖寬度調(diào)變器控制該電子水栗的輸出功率為60%;當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫為60 °C至85 0C時(shí)，該脈沖寬度調(diào)變器控制該電子水栗的輸出功率為75 % ;當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫為85°C至95°C時(shí)，該脈沖寬度調(diào)變器控制該電子水栗的輸出功率為90%;當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫為大于95°C時(shí)，該脈沖寬度調(diào)變器控制該電子水栗的輸出功率為100%。6.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫大于95°C時(shí)，該電子控制單元啟動(dòng)該冷卻器運(yùn)轉(zhuǎn)。7.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，當(dāng)該溫度傳感器測(cè)得水溫大于115°(:時(shí)，該電子控制單元送出一溫度過(guò)高警告。8.如權(quán)利要求5至7其中任一項(xiàng)所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，當(dāng)機(jī)車(chē)熄火后，該電子水栗的輸出功率為50 %并持續(xù)作動(dòng)60秒后停止。9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)水冷裝置，其特征在于，該冷卻器及該電子水栗與一電源供應(yīng)器電連結(jié)。
【文檔編號(hào)】F01P3/02GK205477876SQ201620295200
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】黃志偉, 許文誠(chéng), 林冠旭
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司