本技術(shù)涉及汽車懸掛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車懸掛減震是在懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動時，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，從而衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用的減振器多是液力減振器。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有技術(shù)中，專利公告號為cn209294323u的中國專利公開了“一種用于汽車懸掛的減震裝置，此用于汽車懸掛的減震裝置，通過在套筒內(nèi)設(shè)置儲油箱，當車架與車橋之間受振動時，活塞桿和套筒相對運動，活塞桿的頂部擠壓套筒內(nèi)的擠壓塊，使擠壓塊向上運動，從而暴露出油管，使儲油箱內(nèi)儲存的潤滑油通過活塞桿上的導(dǎo)油槽流出并覆蓋活塞桿的表面，從而減少活塞桿與套筒之間的磨損，避免灰塵吸附在活塞桿表面而造成的減震裝置使用壽命降低的問題，提高了減震裝置的使用壽命和減震效果”，但仍然存在以下缺陷：

3、在實際使用的過程中通過活塞桿進行減震的效果較差，無法對懸掛進行有效的減震，導(dǎo)致懸掛較硬，使車輛行駛在顛簸路段不舒適；

4、在實際使用的過程中對減震裝置的防護效果較差，導(dǎo)致容易使減震裝置損壞，造成車輛無法正常行駛。

5、因此我們對此做出改進，提出一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于：針對目前存在的通過活塞桿進行減震的效果較差，無法對懸掛進行有效的減震，導(dǎo)致懸掛較硬，使車輛行駛在顛簸路段不舒適，對減震裝置的防護效果較差，導(dǎo)致容易使減震裝置損壞，造成車輛無法正常行駛的問題。

2、為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：

3、用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，以改善上述問題。

4、本實用新型具體是這樣的：

5、包括懸掛本體，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有緩沖組件，所述緩沖組件的一側(cè)設(shè)置有減震組件，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有防護組件，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有加固組件；

6、所述緩沖組件包括安裝塊、安裝條、安裝柱和氣壓減震器，兩個所述安裝塊固定連接于懸掛本體的頂部，所述安裝條栓接于兩個安裝塊之間，兩根所述安裝柱固定連接于懸掛本體的兩側(cè)，兩個所述氣壓減震器分別鉸接于兩個安裝柱和安裝條之間。

7、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減震組件包括定位環(huán)、定位盤和減震彈簧，所述定位環(huán)設(shè)置于氣壓減震器的一端，所述定位盤固定連接于氣壓減震器的另一端，所述減震彈簧設(shè)置于定位環(huán)和定位盤之間，所述減震彈簧的材質(zhì)為彈簧鋼。

8、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防護組件包括延伸板和防護板，兩個所述延伸板固定連接于懸掛本體的一側(cè)，所述防護板固定連接于延伸板的一側(cè)并配合氣壓減震器使用。

9、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述加固組件包括加固橫桿和加固豎桿，所述加固橫桿設(shè)置于懸掛本體的一側(cè)，所述加固豎桿固定連接于加固橫桿和安裝條之間。

10、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述安裝條的一側(cè)設(shè)置有頂塊，所述頂塊的數(shù)量為兩個且分別固定連接于安裝條的兩端。

11、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述加固橫桿和加固豎桿的材質(zhì)為均為鋼用于提升強度和耐久性。

12、作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有加固板，所述加固板的一側(cè)固定連接有多個加固條。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：

14、在本實用新型的方案中：

15、1.通過設(shè)置緩沖組件、減震組件和防護組件，在使用時通過氣壓減震器能夠?qū)\行中的懸掛本體進行緩沖減震，同時氣壓減震器在運行時會通過定位環(huán)和定位盤來對帶動減震彈簧進行擠壓，通過減震彈簧的反作用力再次對懸架進行緩沖減震，同時延伸板和防護板能夠?qū)鈮簻p震器和減震彈簧進行防護，使得能夠提升懸掛本體的減震能力，同時對氣壓減震器進行防護提升其使用壽命；

16、2.通過設(shè)置加固組件、頂塊、加固板和加固條，在使用時加固橫桿和加固豎桿能夠提升懸掛本體的強度，提升懸掛本體運行時的穩(wěn)定性，兩個頂塊會頂住兩個安裝塊，提升安裝條的強度，加固板和加固條能夠再次提升懸掛本體的整體強度，提升懸掛本體的連貫性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，包括懸掛本體（1），其特征在于，所述懸掛本體（1）的一側(cè)設(shè)置有緩沖組件（2），所述緩沖組件（2）的一側(cè)設(shè)置有減震組件（3），所述懸掛本體（1）的一側(cè)設(shè)置有防護組件（4），所述懸掛本體（1）的一側(cè)設(shè)置有加固組件（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述減震組件（3）包括定位環(huán)（301）、定位盤（302）和減震彈簧（303），所述定位環(huán)（301）設(shè)置于氣壓減震器（204）的一端，所述定位盤（302）固定連接于氣壓減震器（204）的另一端，所述減震彈簧（303）設(shè)置于定位環(huán)（301）和定位盤（302）之間，所述減震彈簧（303）的材質(zhì)為彈簧鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述防護組件（4）包括延伸板（401）和防護板（402），兩個所述延伸板（401）固定連接于懸掛本體（1）的一側(cè)，所述防護板（402）固定連接于延伸板（401）的一側(cè)并配合氣壓減震器（204）使用。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述加固組件（5）包括加固橫桿（501）和加固豎桿（502），所述加固橫桿（501）設(shè)置于懸掛本體（1）的一側(cè)，所述加固豎桿（502）固定連接于加固橫桿（501）和安裝條（202）之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述安裝條（202）的一側(cè)設(shè)置有頂塊（6），所述頂塊（6）的數(shù)量為兩個且分別固定連接于安裝條（202）的兩端。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述加固橫桿（501）和加固豎桿（502）的材質(zhì)為均為鋼用于提升強度和耐久性。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，其特征在于，所述懸掛本體（1）的一側(cè)設(shè)置有加固板（7），所述加固板（7）的一側(cè)固定連接有多個加固條（8）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的減震機構(gòu)，涉及汽車懸掛領(lǐng)域，包括懸掛本體，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有緩沖組件，所述緩沖組件的一側(cè)設(shè)置有減震組件，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有防護組件，所述懸掛本體的一側(cè)設(shè)置有加固組件，本技術(shù)通過設(shè)置緩沖組件、減震組件和防護組件，在使用時通過氣壓減震器能夠?qū)\行中的懸掛本體進行緩沖減震，同時氣壓減震器在運行時會通過定位環(huán)和定位盤來對帶動減震彈簧進行擠壓，通過減震彈簧的反作用力再次對懸架進行緩沖減震，同時延伸板和防護板能夠?qū)鈮簻p震器和減震彈簧進行防護，使得能夠提升懸掛本體的減震能力，同時對氣壓減震器進行防護提升其使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：施中云,鐘偉麗
受保護的技術(shù)使用者：山東昊鑫塑膠制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2025/5/8