本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)，具體涉及是一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)是一種能夠把可燃燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,并產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置，其中內(nèi)燃機(jī)是最為常見的發(fā)動機(jī),被廣泛應(yīng)用于汽車,摩托車,飛機(jī),艦船,以及其他非道路動力設(shè)備等領(lǐng)域。

2、而隨著科技的發(fā)展，一部分汽車使用了燃料和電能混合驅(qū)動的技術(shù)，因此產(chǎn)生了混合動力汽車，這種混合動力汽車大多是由電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動汽車。

3、傳統(tǒng)柴油機(jī)的動力通過離合器總成傳遞到變速箱，其中離合器總成由摩擦片和壓盤組成，成本高、占用空間大。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板時，摩擦片與飛輪分開，發(fā)動機(jī)動力不會傳遞到變速箱，功率分流式混合動力變速箱主要由2個電機(jī)和1個行星齒輪機(jī)構(gòu)等組成，屬于e-cvt變速箱，不需要離合器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對以上問題，提供一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)。

2、采用的技術(shù)方案是，一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、變速箱前殼體和飛輪，所述飛輪殼與變速箱前殼體可拆卸連接，所述飛輪設(shè)于飛輪殼與變速箱前殼體間，其中所述飛輪殼與變速箱前殼體間還設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸、油封軸承架和油封；

3、所述曲軸位于飛輪遠(yuǎn)離變速箱前殼體的一側(cè)；

4、所述扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)于飛輪的另一側(cè)；

5、所述油封軸承架和油封均設(shè)于變速箱前殼體上；

6、所述變速箱前殼體上插入有行星架軸。

7、可選的，所述飛輪上設(shè)置有飛輪定位銷和飛輪螺栓，且飛輪通過飛輪定位銷和飛輪螺栓與曲軸可拆卸連接。

8、可選的，所述扭轉(zhuǎn)減振器上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器定位銷和扭轉(zhuǎn)減振器螺栓，且扭轉(zhuǎn)減振器通過扭轉(zhuǎn)減振器定位銷和扭轉(zhuǎn)減振器螺栓與飛輪可拆卸連接。

9、可選的，所述扭轉(zhuǎn)減振器中心位置集成漸開線花鍵套，所述行星架軸的端部設(shè)置有與花鍵套適配的花鍵軸。

10、可選的，所述行星架軸穿過油封和油封軸承架，且所述飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器被密封在由飛輪殼、變速箱前殼體、油封軸承架以及油封形成的密閉空間內(nèi)。

11、可選的，所述變速箱前殼體朝向飛輪殼的一面設(shè)置有變速箱前殼體定位銷和變速箱前殼體螺栓，且變速箱前殼體通過變速箱前殼體定位銷和變速箱前殼體螺栓與飛輪殼可拆卸連接。

12、本實(shí)用新型的有益為：

13、基于混合動力汽車的特性，將飛輪殼、變速箱前殼體、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸、行星架軸、油封軸承架和油封等結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成，使得整車成本、零部件數(shù)量明顯降低，布置更加緊湊，減振效果更好，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)柴油機(jī)的動力輸出結(jié)構(gòu)直接使用在混合動力汽車上時，在結(jié)構(gòu)上存在結(jié)構(gòu)較為松散，傳遞扭矩和減振效果均不夠理想的問題。

技術(shù)特征：

1.一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼（4）、變速箱前殼體（7）和飛輪（14），所述飛輪殼（4）與變速箱前殼體（7）可拆卸連接，所述飛輪（14）設(shè)于飛輪殼（4）與變速箱前殼體（7）間，其特征在于，所述飛輪殼（4）與變速箱前殼體（7）間還設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器（11）、曲軸（2）、油封軸承架（8）和油封（9）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛輪（14）上設(shè)置有飛輪定位銷（3）和飛輪螺栓（1），且飛輪（14）通過飛輪定位銷（3）和飛輪螺栓（1）與曲軸（2）可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器（11）上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器定位銷（12）和扭轉(zhuǎn)減振器螺栓（5），且扭轉(zhuǎn)減振器（11）通過扭轉(zhuǎn)減振器定位銷（12）和扭轉(zhuǎn)減振器螺栓（5）與飛輪（14）可拆卸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器（11）中心位置集成漸開線花鍵套，所述行星架軸（10）的端部設(shè)置有與花鍵套適配的花鍵軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述行星架軸（10）穿過油封（9）和油封軸承架（8），且所述飛輪（14）和扭轉(zhuǎn)減振器（11）被密封在由飛輪殼（4）、變速箱前殼體（7）、油封軸承架（8）以及油封（9）形成的密閉空間內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速箱前殼體（7）朝向飛輪殼（4）的一面設(shè)置有變速箱前殼體定位銷（6）和變速箱前殼體螺栓（13），且變速箱前殼體（7）通過變速箱前殼體定位銷（6）和變速箱前殼體螺栓（13）與飛輪殼（4）可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及是一種混合動力專用發(fā)動機(jī)動力輸出結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、變速箱前殼體和飛輪，飛輪殼與變速箱前殼體可拆卸連接，飛輪設(shè)于飛輪殼與變速箱前殼體間，其中飛輪殼與變速箱前殼體間還設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸、油封軸承架和油封；曲軸位于飛輪遠(yuǎn)離變速箱前殼體的一側(cè)；扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)于飛輪的另一側(cè)；油封軸承架和油封均設(shè)于變速箱前殼體上；變速箱前殼體上插入有行星架軸，將飛輪殼、變速箱前殼體、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸、行星架軸、油封軸承架和油封等結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成，使得整車成本、零部件數(shù)量明顯降低，布置更加緊湊，減振效果更好。

技術(shù)研發(fā)人員：余明江,彭鵠,吳濤,蘇小斌,楊連寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆明云內(nèi)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2025/5/8