自由滾筒制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種自由滾筒制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]滾筒式制動檢驗(yàn)臺或滾筒式車速表檢驗(yàn)臺在檢測雙后軸及以上的汽車時，必需使用自由滾筒來支撐非測試軸，已避免非測試軸的干擾；在測試前后，自由滾筒需制動以便于車輛進(jìn)出檢驗(yàn)臺。
[0003]目前，現(xiàn)有的自由滾筒的制動裝置，分為氣缸、氣囊、氣袋制動等幾種方式。其中尤以氣囊制動居多；其將制動裝置安放在滾筒的正下方，高壓空氣進(jìn)入氣囊，氣囊膨脹舉升，相應(yīng)的制動塊向上運(yùn)動與滾筒表面接觸，依靠摩擦力阻止?jié)L筒旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對滾筒制動的效果，以便在測試前后汽車的駛?cè)牒婉偝?。然而，現(xiàn)有制動裝置制動力較小，為得到足夠大的制動力，只有加大氣囊尺寸或提高壓縮空氣的壓力。另外，現(xiàn)有制動裝置的高度尺寸較大，所需開挖的安裝地坑也相應(yīng)較深，造成制造以及安裝的成本較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種制動力較大，且高度尺寸較低的自由滾筒制動裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:自由滾筒制動裝置，包括框架和安裝在框架上的自由滾筒，還包括設(shè)置在自由滾筒下方的杠桿、制動部和驅(qū)動部；所述杠桿通過銷軸鉸接在框架上；所述制動部安裝在杠桿上，在制動部上設(shè)置有朝向上方自由滾筒的制動塊；所述驅(qū)動部與杠桿的配合，用于驅(qū)動杠桿繞銷軸轉(zhuǎn)動。
[0006]進(jìn)一步的是:所述杠桿的一端通過銷軸鉸接在框架上，另一端與驅(qū)動部配合；所述制動部安裝在杠桿中部。
[0007]進(jìn)一步的是:所述制動部與杠桿鉸接。
[0008]進(jìn)一步的是:所述制動部位于相鄰兩個自由滾筒之間，在制動部上設(shè)置有兩個制動塊，兩個制動塊分別與上述兩個相鄰的自由滾筒一一對應(yīng)。
[0009]進(jìn)一步的是:所述驅(qū)動部為氣囊。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過采用杠桿結(jié)構(gòu)，可在不改變驅(qū)動部驅(qū)動力大小的情況下，利用杠桿原理提高制動力大小。另外，采用杠桿后，驅(qū)動部和制動部通過杠桿連接，因此相對現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型中驅(qū)動部和制動部可大致設(shè)置在同一層面上，因此可降低整個制動裝置的高度，相應(yīng)的可降低開挖的安裝地坑深度，降低安裝成本。另外，將制動部通過鉸接方式安裝在杠桿上，這樣在對自由滾筒制動時可實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)接觸關(guān)系，提高制動效果。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0012]圖2為圖1中A-A截面所示的剖視圖；
[0013]圖3為杠桿、驅(qū)動部和制動部三者的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中標(biāo)記為:框架1、自由滾筒2、杠桿3、制動部4、驅(qū)動部5、銷軸6、制動塊7。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1至圖3中所示，本實(shí)用新型所述的自由滾筒制動裝置，包括框架I和安裝在框架I上的自由滾筒2，還包括設(shè)置在自由滾筒2下方的杠桿3、制動部4和驅(qū)動部5 ;所述杠桿3通過銷軸6鉸接在框架I上；所述制動部4安裝在杠桿3上，在制動部4上設(shè)置有朝向上方自由滾筒2的制動塊7 ;所述驅(qū)動部5與杠桿3的配合，用于驅(qū)動杠桿3繞銷軸6轉(zhuǎn)動。通過驅(qū)動部5驅(qū)動杠桿3轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動制動部4上下擺動，當(dāng)驅(qū)動部5驅(qū)動杠桿3向上運(yùn)動時，制動部4上的制動塊7隨之向上與自由滾筒2的表面接觸，實(shí)現(xiàn)對自由滾筒2的制動效果。
[0017]通過對杠桿3按照一定的安裝位置進(jìn)行安裝，既可利用杠桿原理，實(shí)現(xiàn)對制動力大小的增強(qiáng)，如圖2和圖3中所示，杠桿3的一端通過銷軸6鉸接在框架I上，另一端與驅(qū)動部5配合；所述制動部4安裝在杠桿3中部；這樣，由驅(qū)動部5施加在杠桿3的驅(qū)動力，經(jīng)過杠桿3轉(zhuǎn)換到制動部4上的制動力將大于上述驅(qū)動力；其原理則為杠桿原理，至于制動力和驅(qū)動力的具體比值，可通過設(shè)置驅(qū)動部5和制動部4的在杠桿3上的相應(yīng)安裝位置進(jìn)行調(diào)整。
[0018]驅(qū)動部5的作用是驅(qū)動杠桿3繞著銷軸6的軸線轉(zhuǎn)動，因此，通常驅(qū)動部5安裝在杠桿3上遠(yuǎn)離銷軸6的一端上，并且驅(qū)動部5的驅(qū)動力方向應(yīng)當(dāng)盡量與杠桿3垂直。至于驅(qū)動部5，可采用任何可達(dá)到上述效果的裝置，如液壓缸，氣缸或者氣囊等設(shè)備。
[0019]另外，由于自由滾筒2與制動塊7接觸的面為曲面，因此為了使得制動塊7向上與自由滾筒2接觸時，可實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整接觸關(guān)系，本實(shí)用新型可進(jìn)一步將制動部4與杠桿3鉸接。
[0020]另外，一般的自由滾筒2 —般具有多個，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)一次對兩個相鄰自由滾筒2的制動，具體結(jié)構(gòu)如圖2和圖3中所示:將制動部4設(shè)置在相鄰兩個自由滾筒2之間，在制動部4上設(shè)置有兩個制動塊7，兩個制動塊7分別與相鄰的兩個自由滾筒一一對應(yīng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自由滾筒制動裝置，包括框架(I)和安裝在框架(I)上的自由滾筒(2)，其特征在于:還包括設(shè)置在自由滾筒⑵下方的杠桿⑶、制動部⑷和驅(qū)動部(5);所述杠桿(3)通過銷軸(6)鉸接在框架⑴上；所述制動部(4)安裝在杠桿(3)上，在制動部(4)上設(shè)置有朝向上方自由滾筒(2)的制動塊(7);所述驅(qū)動部(5)與杠桿(3)的配合，用于驅(qū)動杠桿(3)繞銷軸(6)轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的自由滾筒制動裝置，其特征在于:所述杠桿(3)的一端通過銷軸(6)鉸接在框架⑴上，另一端與驅(qū)動部(5)配合；所述制動部⑷安裝在杠桿(3)中部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自由滾筒制動裝置，其特征在于:所述制動部(4)與杠桿(3)鉸接。
4.如權(quán)利要求3所述的自由滾筒制動裝置，其特征在于:所述制動部(4)位于相鄰兩個自由滾筒⑵之間，在制動部⑷上設(shè)置有兩個制動塊(7)，兩個制動塊(7)分別與上述兩個相鄰的自由滾筒一一對應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的自由滾筒制動裝置，其特征在于:所述驅(qū)動部(5)為氣囊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自由滾筒制動裝置，屬于汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，提供一種制動力較大，且高度尺寸較低的自由滾筒制動裝置，包括框架和安裝在框架上的自由滾筒，還包括設(shè)置在自由滾筒下方的杠桿、制動部和驅(qū)動部；所述杠桿通過銷軸鉸接在框架上；所述制動部安裝在杠桿上，在制動部上設(shè)置有朝向上方自由滾筒的制動塊；所述驅(qū)動部與杠桿的配合。通過采用杠桿結(jié)構(gòu)，可在不改變驅(qū)動部驅(qū)動力大小的情況下，利用杠桿原理提高制動力大小。另外，驅(qū)動部和制動部通過杠桿連接，并且可大致設(shè)置在同一層面上，因此可降低整個制動裝置的高度，相應(yīng)的可降低開挖的安裝地坑深度，最終降低安裝成本。
【IPC分類】G01M17-007, F16D125-64, F16D65-14, F16D121-08, F16D49-00
【公開號】CN204572853
【申請?zhí)枴緾N201520262994
【發(fā)明人】李現(xiàn)增, 雷進(jìn), 秦光華
【申請人】成都新成汽車檢測設(shè)備有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月28日