列車制動散熱裝置，涉及熱交換技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

我國鐵路遍布全國，已形成了集高鐵、動車及普通列車并存的密布鐵路網(wǎng)絡(luò)，甚至高原地區(qū)也早已有了鐵路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一、列車制動散熱裝置

列車在由高原向平原運行時道路是長而較陡的下長坡，因而列車將不斷地要制動，長坡制動使得制動電阻發(fā)出巨大熱量，而現(xiàn)有技術(shù)散熱能力有限，影響了制動效果，也即安全系數(shù)有限。

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，

本技術(shù)：
的目的是設(shè)計一種制動散熱效果好、制動力強、更安全可靠的列車散熱裝置。

為實現(xiàn)上述目的本申請采如下技術(shù)方案：

1、列車制動散熱裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14、制動電阻循環(huán)水管15、制動電阻散熱單元16；

其特征在于：

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環(huán)水管15，制動電阻循環(huán)管15連接冷卻水箱8。

2、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的制動電阻循環(huán)水管15上裝有循環(huán)水泵14。

3、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為輕質(zhì)翅片散熱單元。

4、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為鋁翅片式散熱單元。

二、列車制動散熱裝置的應(yīng)用

1、列車制動散熱裝置的應(yīng)用，列車制動散熱裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14、制動電阻循環(huán)水管15、制動電阻散熱單元16；

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環(huán)水管15，制動電阻循環(huán)管15連接冷卻水箱8；

其特征在于：

當(dāng)列車途經(jīng)長下坡時，需要不斷制動，制動過程的摩擦熱量聚集于制動電阻散熱單元16，冷卻水箱8制動電阻循環(huán)水管15將制動電阻散熱單元16中聚集的熱循環(huán)到冷卻水箱8，冷卻水箱8再通過機車貫通管6、跨接軟管9、車輛內(nèi)管13將熱量傳遞到車載散熱單元10上，然后通過車載散熱單元向外界空間散熱，以此來保障制動電阻散熱單元16的熱量盡快散于外界。

2、列車制動散熱裝置的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)電阻循環(huán)水管15內(nèi)的循環(huán)水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環(huán)水泵14使電阻循環(huán)水管15內(nèi)冷卻水強制循環(huán)。

有益效果

1、延長電阻制動系統(tǒng)的壽命，降低機車維護成本；

2、防止夏季高溫時制動電阻過熱燒毀；

3、增加電阻制動性能，縮短制動距離增加列車運行特別是下坡運行的安全性；

4、本申請結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

附圖說明

圖1：列車制動散熱裝置在列車中位置示意圖

圖2：列車制動散熱裝置主視圖

圖3：列車制動散熱裝置左圖

圖4：ⅰ局部放大圖

圖5：ⅱ局部放大圖

圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進氣總管、4柴油機、5車體、6機車貫通管、8冷卻水箱、9跨接軟管、10車載散熱單元、11車輛貫通管、13車輛內(nèi)管、14循環(huán)水泵、15制動電阻循環(huán)水管、16制動電阻散熱單元。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、列車制動散熱裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14、制動電阻循環(huán)水管15、制動電阻散熱單元16；

其特征在于：

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環(huán)水管15，制動電阻循環(huán)管15連接冷卻水箱8。

2、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的制動電阻循環(huán)水管15上裝有循環(huán)水泵14。

3、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為輕質(zhì)翅片散熱單元。

4、列車制動散熱裝置，其特征在于：所述的車載散熱單元10為鋁翅片式散熱單元。

實施例2

1、列車制動散熱裝置的應(yīng)用，列車制動散熱裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、冷卻水箱8、跨接軟管9、車載散熱單元10、車輛貫通管11、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14、制動電阻循環(huán)水管15、制動電阻散熱單元16；

冷卻水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車載散熱單元10位于車體的底部；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接車載散熱單元10的進口和出口；

制動電阻散熱單元16位于機車的頂部；

制動電阻散熱單元16連接制動電阻循環(huán)水管15，制動電阻循環(huán)管15連接冷卻水箱8；

其特征在于：

當(dāng)列車途經(jīng)長下坡時，需要不斷制動，制動過程的摩擦熱量聚集于制動電阻散熱單元16，冷卻水箱8制動電阻循環(huán)水管15將制動電阻散熱單元16中聚集的熱循環(huán)到冷卻水箱8，冷卻水箱8再通過機車貫通管6、跨接軟管9、車輛內(nèi)管13將熱量傳遞到車載散熱單元10上，然后通過車載散熱單元向外界空間散熱，以此來保障制動電阻散熱單元16的熱量盡快散于外界。

2、列車制動散熱裝置的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)電阻循環(huán)水管15內(nèi)的循環(huán)水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環(huán)水泵14使電阻循環(huán)水管15內(nèi)冷卻水強制循環(huán)。

除本申請所述的技術(shù)特征均為現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員，按照本申請所述的技術(shù)特征加工生產(chǎn)即可。不再贅述。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
列車制動散熱裝置，包括：排氣總管、增壓渦輪、進氣總管、柴油機、車體、機車貫通管、冷卻水箱、跨接軟管、車載散熱單元、車輛貫通管、車輛內(nèi)管、循環(huán)水泵、制動電阻循環(huán)水管、制動電阻散熱單元；其特征在于：冷卻水箱連接機車貫通管，機車貫通管通過跨接軟管連接車輛內(nèi)管；車載散熱單元位于車體的底部；車輛內(nèi)管為進出的兩根，分別連接車載散熱單元的進口和出口；制動電阻散熱單元位于機車的頂部；制動電阻散熱單元連接制動電阻循環(huán)水管，制動電阻循環(huán)管連接冷卻水箱。具有延長電阻制動系統(tǒng)的壽命，降低機車維護成本；防止夏季高溫時制動電阻過熱燒毀；增加電阻制動性能，縮短制動距離增加列車運行特別是下坡運行的安全性的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：薛應(yīng)東
受保護的技術(shù)使用者：薛應(yīng)東
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.09.15