航空轉速傳感器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳感器，尤其是一種航空轉速傳感器。
【背景技術】
[0002]航空轉速傳感器通常采用磁電式傳感器，利用電磁感應原理將音輪的機械旋轉而導致的磁場變化轉化為電信號輸出。傳感器主要由永磁體、感應線圈、殼體等零部件組成。音輪一般采用齒形結構，當音輪旋轉時，齒、槽交替通過永磁體周圍的磁場，導致磁通量的強、弱交替變化，從而在感應線圈中感應生成電動勢。該電動勢脈沖頻率與音輪齒、槽數(shù)及音輪旋轉速度有關，當音輪齒、槽數(shù)固定時，通過電動勢脈沖頻率及相應的公式，便可得出音輪的旋轉速度，從而得出與音輪連接的被測軸轉速。
[0003]傳統(tǒng)的轉速傳感器殼體通常使用不銹鋼材料，結構為封閉式，永磁體在殼體內部固定。這種結構既減少漏磁，又耐一定的酸堿腐蝕，滿足環(huán)境要求。但上述殼體結構導致永磁體與音輪之間除了氣隙之外，還有殼體的壁厚。由于不銹鋼的隔磁效果，導致音輪旋轉過程中穿過線圈的磁通量變化小，從而導致傳感器輸出信號減弱，有時甚至無法滿足使用要求。為提升傳感器性能，可以通過改變線圈參數(shù)，增加匝數(shù)，或者提高永磁體參數(shù)。但這些手段會增加產品成本及重量和體積；且永磁體參數(shù)到達一定極限后無法提升。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種航空轉速傳感器，針對傳統(tǒng)傳感器存在的弊端，不通過改變線圈的參數(shù)，即增加匝數(shù)，或者提高永磁體參數(shù)，實現(xiàn)提高轉速傳感器殼體的導磁性，以提升傳感器性能，使傳感器輸出信號不減弱，保證航空轉速傳感器的使用要求。
[0005]本發(fā)明的技術方案是，航空轉速傳感器包括傳感器殼體、線圈、永磁體，所述的傳感器殼體為杯狀，線圈和永磁體安裝在傳感器殼體內部，所述的傳感器的由兩部分構成，主體部分為不銹鋼，端面處鑲嵌軟磁材料。所述的軟磁材料為10號鋼、電工純鐵、鐵鎳合金。所述的軟磁材料通過焊接、過盈安裝、粘接方式連接在傳感器殼體的主體上。
[0006]本發(fā)明通過設計一種端部鑲嵌軟磁材料的殼體部件，利用軟磁材料較高的導磁特性，相當于從結構上將永磁體伸出了殼體，減小了永磁體與音輪之間的間隙，即減小了切割氣隙，使音輪的輪齒和齒槽(氣隙)分別通過傳感器端面磁場時，線圈內磁通量變化速度增大，在不增加線圈匝數(shù)，不提高永磁體性能的同時，可有效提升傳感器輸出電壓指標。本發(fā)明可以在不提尚永磁體性能、不增加重量、不增大體積的如提下，有效提尚磁場利用率，提高傳感器性能輸出指標，同時又保留了不銹鋼優(yōu)良的隔磁和耐腐蝕效果，滿足了產品的使用要求。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖所示，航空轉速傳感器包括傳感器殼體1、線圈2、永磁體3，所述的傳感器殼體I為杯狀，線圈2和永磁體3安裝在傳感器殼體I內部，所述的傳感器殼體I的由兩部分構成，主體部分為不銹鋼，端面處鑲嵌軟磁材料11。所述的軟磁材料11為10號鋼、電工純鐵、鐵鎳合金。所述的軟磁材料11通過焊接、過盈安裝、粘接方式連接在傳感器殼體I的主體上。
【主權項】
1.一種航空轉速傳感器，其特征是，所述的傳感器包括傳感器殼體(I)、線圈(2)、永磁體(3)，所述的傳感器殼體(I)為杯狀，線圈(2)和永磁體(3)安裝在傳感器殼體(I)內部，所述的傳感器殼體(I)的由兩部分構成，主體部分為不銹鋼，端面處鑲嵌軟磁材料(11)。2.如權利要求1所述的航空轉速傳感器，其特征是，所述的軟磁材料(11)為10號鋼、電工純鐵、鐵鎳合金。3.如權利要求1所述的航空轉速傳感器，其特征是，所述的軟磁材料(11)通過焊接、過盈安裝、粘接方式連接在傳感器殼體(I)的主體上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航空轉速傳感器，包括傳感器殼體、線圈、永磁體，所述的傳感器殼體為杯狀，線圈和永磁體安裝在傳感器殼體內部，所述的傳感器殼體的由兩部分構成，主體部分為不銹鋼，端面處鑲嵌軟磁材料。本發(fā)明可以在不提高永磁體性能、不增加重量、不增大體積的前提下，有效提高磁場利用率，提高傳感器性能輸出指標，同時又保留了不銹鋼優(yōu)良的隔磁和耐腐蝕效果，滿足了產品的使用要求。
【IPC分類】G01P3/44
【公開號】CN105158498
【申請?zhí)枴緾N201510632584
【發(fā)明人】崔久艷, 黃國權, 辛旭生, 武程, 劉文波, 任燕, 付洪旭, 楊西中, 于曉慧, 賈云蘭, 王亮, 姜海仁, 王舒, 曹聰, 池春霞
【申請人】哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月29日