專利名稱：一種減速機潤滑站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減速機潤滑站，尤其涉及一種基于DCS系統(tǒng)控制的減速機潤滑站。
背景技術：
減速機潤滑站是給減速機軸承、齒輪潤滑的一種設備，保證設·備的正常運轉，延長使用壽命。減速機潤滑站由油箱、立式齒輪泵裝置、單向閥、安全閥、雙筒網式過濾器、冷卻器及供油管路把潤滑油送入設備的潤滑點。工業(yè)生產中減速機潤滑站多為就地控制，主控室無法控制該設備。就地控制操作不便，且不安全，浪費人力。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種減速機潤滑站，實現(xiàn)了主控室控制和現(xiàn)場控制兩種控制方式。本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)一種減速機潤滑站，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉換開關和中間繼電器；所述DCS控制系統(tǒng)電路中設置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路、第三并聯(lián)支路和接觸器。所述第一并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的DCS常閉觸點和中間繼電器。所述第二并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的按鈕和中間繼電器。所述第三并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路包括串聯(lián)的中間繼電器和按鈕；所述第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器和DCS常開觸點；所述第三支路包括一個接觸器。本實用新型的工作原理是就地操作時，旋轉轉換開關SA，使SA接通，中間繼電器KAl的線圈得電，中間繼電器KAl所有的常開點閉合、所有常閉點斷開，按動SB1，接觸器KM線圈得電，接觸器KM常開點閉合，短接SBl回路，則減速機電機開始運轉；如果采用DCS操作，則斷開轉化開關SA，中間繼電器KAl常閉點閉合，常開點斷開，DCS給一個DCS2閉合的脈沖信號后，接觸器KM線圈得電，減速機電機開始運轉。本實用新型的有益效果是本實用新型提供了一種減速機潤滑站，實現(xiàn)了減速機潤滑站既可以通過主控室控制，也可以通過現(xiàn)場操作控制，提高了工作效率，降低了人工成本，增加了安全性和可靠性。

圖I為本實用新型的控制電路圖。其中KAl:中間繼電器；KM:接觸器；SBl :按鈕；SB2 :按鈕；DCSl :DCS常閉觸點；DCS2 DCS常開觸點；L1 :火線；N :零線；SA :轉換開關。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。如圖I所示，一種減速機潤滑站，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉換開關SA和中間繼電器KAl ； DCS控制系統(tǒng)電路中設置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路、第三并聯(lián)支路和接觸器。第一并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的DCS常閉觸點DCSl和中間繼電器KA1。第二并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的按鈕SB2和中間繼電器KA1。第三并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯(lián)的 中間繼電器KAl和按鈕SBl ;第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器KAl和DCS常開觸點DCS2 ;第三支路包括一個接觸器KM。當需要就地操作時，旋轉轉換開關SA，使SA接通，中間繼電器KAl的線圈得電，中間繼電器KAl所有的常開點閉合、所有常閉點斷開，按動SB I，接觸器KM線圈得電，接觸器KM常開點閉合，短接SBl回路，則減速機電機開始運轉；如果采用DCS操作，則斷開轉化開關SA，中間繼電器KAl常閉點閉合，常開點斷開，DCS給一個DCS2閉合的脈沖信號后，接觸器KM線圈得電，減速機電機開始運轉。上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所述領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種減速機潤滑站，其特征是，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉換開關和中間繼電器；所述DCS控制系統(tǒng)電路中設置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路、第三并聯(lián)支路和接觸器。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種減速機潤滑站，其特征是，所述的第一并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的DCS常閉觸點和中間繼電器；所述第二并聯(lián)支路中設置有并聯(lián)的按鈕和中間繼電器；所述第三并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路包括串聯(lián)的中間繼電器和按鈕；所述第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器和DCS常開觸點；所述第三支路包括一個接觸器。
專利摘要本實用新型涉及一種減速機潤滑站，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉換開關和中間繼電器；所述DCS控制系統(tǒng)電路中設置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路、第三并聯(lián)支路和接觸器。本實用新型實現(xiàn)了減速機潤滑站既可以通過主控室控制，也可以通過現(xiàn)場操作控制，提高了工作效率，降低了人工成本，增加了安全性和可靠性。
文檔編號G05B19/418GK202561007SQ201220208908
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權日2012年5月10日
發(fā)明者高云鳳, 王華敬 申請人:濟南重工股份有限公司